峨眉汽车座椅_峨眉汽车座椅改装店

峨眉汽车座椅_峨眉汽车座椅改装店

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于峨眉汽车座椅的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

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2.4天3晚环行川西南 长安智电iDD“双雄”实力几何？

3.新车丨捷途X90子龙上市，三款车型怎么选？

4.?又大又省的B级车，跟大SUV一样能装，油耗不到7L，8万就能入手

5.30万出头买台大排量6座SUV 这才是带家人耍雪的正确打开方式

6.试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力

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大家好，我是秘境房车旅行的刀哥，很高兴 次在这里跟大家见面，跟大家分享我这些年玩房车的经历，希望能带给喜欢房车喜欢旅行的您一点启发，尽可能的少走弯路。

我出生于70年代，从1990年做学徒开始一共做了近30年的 汽车 电工，在乐山市沙湾区自己开了一家汽修店。十多年前因为喜欢 旅游 ，结识一帮户外的朋友，经常组织和参与各种户外活动，徒步，登山，穿越，野营，自驾游等等。

经常混迹于川西，西藏，云南，青海的山山水水。为了记录旅途点滴，也喜欢摄影，并师从 摄影讲师网际飞侠，虽学艺不精，却也留下一些能自己欣赏的作品。

因为经常自驾出游，被朋友推荐参与拍摄四川电视台 旅游 宣传片318日记并出演片中的中年成功人士“老刀”，有兴趣的朋友可以翻看我前段时间的视 。后来还参与了另一个宣传片冬游四川的拍摄，这次只是以工作人员的身份参与，没有出镜，却因这两次经历大大的丰富了我的人生。

因长期玩户外自驾露营，前前后后几年间家里一共买过大大小小4顶帐篷，每年都要出去露营很多次，并这个过程中渐渐的萌生了购置房车的想法，于2015年年底终于实现了这个梦想。我的 台房车是江铃考斯特房车，中巴车那种的b型。说起我的购车经历也是很喜剧的事情，因为我喜欢越野，加入了目前国内最大的越野组织“越野e族”，四川大队编号187，手上也一直使用四驱的suv，所以我在选择房车的时候首先考虑的是要 有四驱的车型，做了很多功课,最后决定购买的是江铃房车的dmax那款房车，2015年12月初，经过与厂家联系，最终在重庆的经销商处订车，并约定年底交付。在等待期间，我参与了冬游四川的拍摄，摄制组同行有一台江铃考斯特中巴车，经过与司机张师傅的交流，再考虑江铃dmax这款车空间实在太小，再三考虑后与经销商协商，我把订单更换成了同一品牌的江铃考斯特房车，并于年底提车，春节前办完手续上牌，正式开启房车生活。

初玩房车，兴奋期还没有过，在使用过程中就发现自己的房车好像有这样那样的不足。作为汽修技师的我，肯定不甘心，于是做隔音，改座椅，改水箱，加电池，改窗户等等，一系列折腾下来，这车也使用了1年多，跑了泰国，西藏，川西等等诸多地方，行程3万多公里，但是仍然被一些小毛病折磨，再加上心中始终有着四驱情节，于是有了转手的念头。机缘巧合，我在网上看到一台二手凯伦宾威的四驱皮卡房车，于是到自贡把这车提了回来，一番收拾后，把我的考斯特挂在了网上出售。

买卖二手房车，真的靠缘分。网上发布出售信息不久，来自河南的王玮和我联系了，并很快商量好了交易价格和交接事宜等。应该说我和他都是属于急性子的人，办事不喜欢拖拖拉拉，我也把实际使用情况和遇到的问题告知于他，他也表示接受。办完手续他就开回河南了，并很快开始环游全国。前段时间又联系我他也打算转手了，我还帮他发布了出售信息，目前已经卖出，行驶里程也是9万多了。

我的第2台房车开始使用，有了四驱，可以去更多偏远地区撒欢，我也对这台车升级了锂电池，负值轮毂，热水等等，但是因为时间关系这台车我跑的长途并不多，基本都是在乐山周边，身边的房车圈子也逐渐形成，大家基本都是跑跑周边，聚会，谈论房车，改装升级，营地等等。时间转眼到了2017年下半年，经过再三考虑，我决定放弃原先的 汽车 修理事业，打算边玩房车边做房车销售，并经过一系列的努力，成功签约为览众房车的经销商，于2018年1月起正式销售览众房车的系列车型。

创业不易，诸事缠身。尽管我的房车随时都保持着最佳的状态，无奈能出行的时间却始终少得可怜。于是，我再次打算出售手里的这台房车，经车友介绍，来自绵阳的肖哥买走了它，尽管我和爱人都有些不舍，能找到一个喜欢它的人也是不错的选择。

但是该车售出后不久，我发现我的生活已经离不开房车，心里面空落落的。于是，我寻得了我的第三台房车，来自重庆的一台2016年的览众c7a，银色，原车主也是爱车之人，两年只跑一万多公里，内外成色都非常的新。我拿到这台车后先后于7月和8月去了两趟贵州，一次是参加唐伟敏老师的乖狗游 活动，后一次是组织了一次车友活动，我们一共5台房车去六盘水避暑。期间也是把该做的水电升级都做了，在阳光小院加装了锂电池，太阳能，热水系统等等。那年春节我们几个车友一起去云南玩了一个多月，体验感很不错。

转眼到了2019年4月的一天，我正和几个玩房车的朋友在峨眉山的水晶广场聚会。我的一个客户联系我，他打算把他2018年8月在我手里购置的一台览众c7a转让，也是因为开始做新业务，没时间玩。这台车车况也很好，公里数大概2万左右。和我的 配置也差不多，但是属于国五排放，而我的却是国4排放，于是我决定留下这台车，把我手里的这台国四排放的转手。

强大的朋友圈，在我发布信息不到1小时，来自江西的小黄联系我并很快决定买下它。我发布信息到他付定金，不到一个小时。几天后他来到乐山，验车，提档，过户，一气呵成。

我开始使用我的第4台房车，仅8个月的白色览众c7a, 原车主在阳光房车小院做了全套升级改装，在加上我对这款车很熟悉，这台车使用起来得心应手，先后去了泸沽湖，跑了泸沽湖到木里，大瓦山-轿顶山一线，大部分时间都在外面玩。

时间到了2019年6月底，由于 排放限制日期即将来临，而我公司一台巨威4600现车一直未售出，担心受限制无法上牌，我决定把这台车挂牌留为自用。览众c7a一直需求比较多，二手的c7更是一车难求，我打算趁国六排放的新款c7上市前，把手里的这台出售。加上7月打算自驾走新疆，4600在空间上优于c7a，所以我打算开这台福特底盘的阿瑞斯4600去新疆。

于是经过上牌，改装一些列的事情后，7月15日，我们的新疆之旅开始启程，而我使用了3个多月的这台览众c7，静静的停在展场上，还没有找到下一任主人。导致我在出门的第2天，一度萌生了回家换成c7跑新疆的念头，最后考虑路程太远放弃了。因为使用习惯的原因和车型的不熟悉，导致我的新疆之行，房车使用体验感并不好。在我新疆之行的第十天7月25日，这台c7也找到了它的新主人，其实我内心非常不舍，但是没办法，只能狠心在我不在的情况下，把它卖掉了，我的合伙人协助办理了过户手续。而我也正式第5台房车的使用之旅。

以上就是我在这近4年多的时间里，换手第5台房车的过程。总结一下：五台车中，使用体验感最好的，还是两台览众的c7，不管国四国五，各种功能配置使用起来都很顺手，满意度最高。最不满意的是 台江铃考斯特，也许是刚入手房车，很多东西都还在摸索阶段。前后花费总计60多万了吧，中途几台二手房车没多少亏损，新车折旧就太多了。目前还是使用巨威的4600，当然，我也 了它家的车，也算是试乘试驾车吧。

由于本人文化水平不高，写的有些拙劣，谢谢您能坚持看到文章的结尾！

4天3晚环行川西南 长安智电iDD“双雄”实力几何？

乘联会最新数据显示，今年1-2月国内新能源汽车零售超76万辆，市场渗透率28.7%。毋庸置疑，乘用车电动化大潮已然来袭。

近期，作为中国汽车品牌领头羊，长安在新能源战略及产品布局上动作 出。尤其是2月底双双正式上市的长安UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD，更是凭借在续航、安全和经济三大核心产品力维度的 优势，吸引了众多消费者的关注。

日前，看车哥刚好应邀参加了一场主题为“智电 iDD超感体验”的区域媒体试驾会，用4天3晚的时间，深度体验了长安UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD两台当下炙手可热的插电混动车型。

此次试驾路线从成都出发，先从成雅、成乐高速前往峨眉山，然后沿大渡河金口河大峡谷抵达汉源，再经雅安、蒙顶山返回成都，全程近1000公里，是一条耗时4天川西南小环线。对于媒体而言，这样的行程可谓是名副其实的深度试驾。

事实上，早在2月底的新车发布会上，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚博士，关于长安智电iDD混动技术系统中“智电经济”和“智电安全”两大价值体系和技术亮点剖析，就给看车哥留下了极为深刻的印象。此次长途试驾，正好可以进行实操验证。整个试驾环节，我们交替驾驶UNI-V智电 iDD和UNI-K智电 iDD两款车型，体验长安最新插混动力在轿车和SUV不同 的实际表现。

首先试驾的UNI-V智电 iDD，定位智能疾速电混轿跑，是搭载智电iDD插电混合动力系统的 轿车，也是目前 一款售价20万内的插电混合动力5门掀背轿跑，在为用户提供经济节能、安全可靠出行体验的同时，还能为用户带来全速高能的驾驭体验。

UNI-V智电iDD配备了18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航最高可达113km，完全能够满足城市通勤的需求，并支持交/直流双快充，只要具备基本的充电条件，几乎可以完全不用油。得益于AI智慧节能系统，UNI-V智电iDD得综合续航最高还可以达到1100km， NEDC综合油耗仅为0.8L/100km，即便是匮电油耗也仅4.2L/100km。

实际驾乘中，UNI-V智电iDD不仅保留了此前燃油版同 车型在运动和操控方面的先天优势，更通过先进的智电iDD动力总成，进一步提升了动力性能和燃油经济性，使得整体驾驶感受再次有了质的飞跃。

这款车型搭载了最大额定功率125kW的蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，峰值扭矩高达260N·m，在与之匹配的蓝鲸六速电驱变速器上，还集成了一台最大输出功率同样高达125kW，峰值扭矩高达330N·m的驱动/发电一体式电机，这使得UNI-V智电iDD的综合功率达和综合扭矩，分别达到了惊人的250kW和590N·m，零百加速仅需6.5s，最高车速可以轻松突破230km/h。不夸张地说，UNI-V 智电iDD的动力表现，在20万内的家轿中几乎是 般的存在。

与此同时，得益于方舟架构在底盘和车体设计等方面展现出的 的机械素质和 运动潜能，UNI-V 智电iDD的操控性同样值得称道。此次试驾路线中有不少盘山路，UNI-V 智电iDD在急速过弯时车体响应非常灵敏，车身姿态控制也极为 。当然，马牌MC6轮胎、DTV动态转矩矢量控制系统等配备和技术，以及通过“遗传算法”调校的悬架同样功不可没。

安全性方面，UNI-V智电iDD配备了全温域电池温控系统，可以让电池在零下35℃至55℃的环境温度下始终保持安全稳定，此外，UNI-V智电iDD还配备了AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等多项主动安全技术。

换到UNI-K智电iDD上，作为一款大五座SUV车型，与UNI-V 智电iDD营造出的运动风格不同，其带来的更宽大的舒适空间和更丰富的智能交互体验，显然更加符合家庭用户的定位。

车长4865mm，轴距2890mm，这样的车身尺寸加上大五座的布局，使得UNI-K智电iDD车内空间非常宽裕，再加上后排地台纯平设计搭配柔软厚实的座椅，提供了十分惬意的乘车体验。在这样的空间表现下，UNI-K智电iDD升级了“零重力”座椅，为驾驶者提供了12向电动调节功能，还配备了 功能。

在家庭用户关注度同样很高的动力与经济性方面，UNI-K智电iDD对用电策略做出了新的调整，从而实现了更低的行驶能耗，更长的纯电续航，更强的用电的安全。升级后，新款UNI-K智电iDD的NEDC纯电续航达到135km，并且AI智慧节能系统还带来了更好的经济性，百公里综合油耗不到1L，综合续航超过1000km以上。

尤其值得一提的是，作为主打家庭用户的车型，为了让孩子不在旅途中感到枯燥，UNI-K智电iDD还配备了保姆级儿童交互模式。该功能一旦通过车内摄像头识别到有儿童上车，便会主动向孩子发出问候，并为孩子推送卡通片、儿歌等他们喜欢的内容，同时，驾驶员还可以通过中控屏清楚地查看到孩子的状态，避免了驾驶员回头观察孩子时给驾驶带来的风险。

看车观察：

通过4天3晚近1000公里的长途试驾，看车哥对于UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD这两款代表长安旗下最强插混水准的新车，有了最真实和深刻的认知。尤其是它们在续航能力、安全保护和经济性三个关键产品力维度上的优异表现，充分彰显了长安作为自主“ 梯队”领军品牌的硬实力。

毫无疑问，UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD，对长安汽车提振新能源市场的竞争力有着颇为积极的作用，同时，也给了广大消费者两个极具价值的新能源出行选项，其中，UNI-V智电iDD既满足了用户对绿色、经济出行的需求，又可以满足用户对强劲动力和 驾驶体验的渴望。而UNI-K智电iDD更是通过品质的大幅升级，对消费者居家出行所期待大空间、舒适性、豪华感、智能配置等核心诉求，给出了自己的“最优解”。

本文来自易车号作者看车有路，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新车丨捷途X90子龙上市，三款车型怎么选？

横店、古代军营驻地、甲仗库、中军帐、演武场、粮仓、捷途X90子龙，在沉浸式的场景中，一场“子龙”和赵子龙的穿越时空对话展开。

峨眉女侠凌云亮相，用一段英姿飒爽的舞 表演为子龙助威。这份对中国历史文化的传承，与捷途以子龙命名车型推崇中国历史文化的心意不谋而合。

“南京胖哥”邱绍春作为捷途X90子龙的 车主，收到了首席体验官——曹雪老师的礼物，这位在南京“驾车撞人并持刀捅人”事件中，南救人于危难之时的“南京胖哥”，是为当代勇者，与子龙“责任、担当、情怀、智慧”的精神相契合。

捷途X90子龙在充满古典侠义浪漫主义的场景下上市，推出三款车型，售价分别为威虎版13.99万元、常胜版14.99万元和武神版16.39万元。新车全系搭载鲲鹏动力2.0T发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱。

纵观市面上的合资2.0T SUV，售价普遍在25万元左右，就连自主品牌的传祺GS8的起售价也几乎卖到了19万元。而捷途X90子龙13.99万元的起售价，可以说诚意十足了。

捷途X90子龙搭载的鲲鹏动力2.0T发动机，最大功率187kW和峰值扭矩390N·m，相当于一台3.5L的V6发动机的动力储备，零百加速不到8秒，而百公里油耗仅需8.1L。

研究了这三款车的配置，在动力操控都一样的情况下，我觉得威虎版是性价比之选。比威虎版便宜1万，但是日常该用的配置都有了。那这三款车怎么选呢？

?威虎版（13.99万元）性价比之选?

如果你对舒适性配置没有太高的要求的话，我觉得威虎版足够用了。

外观方面，星阵式LED组合大灯、点阵式日行灯、瞬息转向灯、贯穿式LED尾灯、旅行专用车顶行李架、鲨鱼鳍天线，这些都是标配。

车辆内部，捷途X90子龙拥有同级 的车身尺寸，长/宽/高分别为4858mm/1925mm/1780mm，轴距为2850mm，三款车型都提供5/6/7座三种座椅组合。

在智能配置方面，三款车的配置基本都一样，腾讯智能生态（腾讯车载微信、腾讯小程序、腾讯叮当语音、腾讯路书）、全时互动语音控制系统、华为HiCar、FOTA 升级服务等等功能都有。可见捷途X90子龙的诚意。

智能辅助驾驶方面， 360°全景影像、智能启动、 J- s手机智控钥匙、J-Control智驾系统、智能远程启动等，威虎版都有配置。

?常胜版（14.99万元）舒适之选?

比威虎版贵一万的常胜版，在智能驾驶辅助方面增加了一些配置，比如：ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、FCW-前车监测防碰撞预警系统、LKA-车道保持辅助系统、LDW-车道偏离预警系统、TSR-交通限速标识识别系统、HMA-智能远光灯辅助系统、TJA/ICA-集成式拥堵辅助系统。

内饰方面还增加了氛围灯、前排座椅电加热，PM2.5智能空气净化、负离子净化新风系统、前排隔音玻璃。

如果对智驾驶辅助有需求的小伙伴，只要多花一万就能享受。

?武神版（16.39万元）智能之选?

比常胜版多1.4万的武神版，主要增加了DMS人脸识别系统(人脸启动发动机、驾驶员疲劳监测、驾驶员危险动作监测）和OMS乘客监控系统 （儿童遗留智能提醒、车内拍照实时分享），以及180°透明底盘。

在智能配置的辅助下，捷途X90子龙能在30-150km/h速度范围内与前车保持自动跟走、跟停、跟转弯，其他诸如交通限速标识识别、远近光灯自动切换、盲区监测等ADAS功能一应俱全，智能辅助驾驶达到L2.5级；APA自动泊车系统配合360°全景影像+180°透明底盘，可以实现自动搜索车位，自动完成泊车。

看完我的分析，你们打算选哪款呢？说实话，现在的中国汽车品牌越来越好了，大家在买车的时候，不妨多考虑一下咱们自己的品牌。

本文来自易车号作者女司机2姐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

?又大又省的B级车，跟大SUV一样能装，油耗不到7L，8万就能入手

大学毕业后我就一直在成都生活，外人都说成都是一座慢节奏的城市，喝盖碗茶、打麻将在外人的眼里都是成都人的标签。但是真正在这座城市打拼的人，才知道这座城市的艰辛，为了省钱我不得已房子租在了绕城以外的西边，但平时上班挤地铁的日子我已经忍了两年，所以在今年夏天终于入手自己的 台车：新宝骏RC-6

当时记得是成都国际车展，其实也是没事儿和朋友去随便逛逛，当时正好路过新宝骏的展台，看着这车挺不错，所以就多看了一眼。结果一看我就心动了，销售说因为是新车上市，所以活动赠品都挺多，一来二去当时就定了台手动挡，8万多我一次性付了全款。到目前新宝骏RC-6我已经开了4个来月，对于这台车我的评价就是又大又省。

其中拿"大"来说吧，但是买这台车它的大空间其实是起到了很大的决定作用。因为我的RC-6和一般的中级车不太一样，我现在还记得，当时买车销售就拿数据给我看了一下，RC-6要比雅阁和凯美瑞都还要大，轴距也是2米8，所以它的空间才会那么大。特别是后备箱空间，本来空间就大，再加上它是掀背的设计，座椅放倒后基本和一些像长安CS55那样的SUV一样能装。记得有一次公司更换绿植，因为成都温江和郫县有 的花木场，所以老板就带着我们去采购，我车上装的东西，一点儿也不比同事的长安CS55装得少。

而说到这个"省"字，主要还是从油耗和保养来说的，因为车子买回家后，我租房的旁边一直有个临时停车场，也没人收费，所以后续的开支也就是油费和保养费了。保养方面来说，当时之所以买手动挡，一方面是因为手里面只有那么多钱，再一个本身就喜欢手动挡带来的驾驶感，而且我自认为驾驶技术还可以，RC-6在我的操作下，基本上现在成都市区油耗也不到7个油，我也在RC-6车友圈分享过，别人还不信，但是事实就是这样。

另外在保养方面，四个月时间以来已经跑了一万多公里，总共已经保养了两次。 次因为当时买车就说好了送 次保养，所以 次就没花钱；第二次保养也是和 次差不多，不过就是换了个铝芯，虽然4S店建议我不用换机油，但我还是让换了最好的机油，毕竟是新车，也得对它稍微好点。就前几天开去4S店保养的，总共也没多长时间，不到300块钱就搞定了，确实很省钱。

还有一个方面是车联网的费用，因为新宝骏RC-6和其他车型不一样，它使用的是我手机上的流量，但是我手机开得是无限流量套餐，就算是汽车加上一起用这四个月也没有出现过流量限速的情况，所以我也就一直没有升级套餐。说到这里就不得不夸一下RC-6的车联网，那是真的好用，反正每次去哪里我一说它就能导航，开车的时候要开个空调、听个音乐什么的都是用嘴，基本上我现在开车已经变成了一种享受。

总而言之，当初买车虽然有些冲动，但是从这4个月时间和RC-6的相处下来，我自认为没有买错。因为这四个月的时间里，我的生活也开始越变越好，周末不仅可以往成都市中心跑，而且还能开车去成都周边的都江堰、峨眉山这些地方玩儿，其他的不说，至少我的生活半径就扩大了很多。最关键的是，8万块能买这么一款大空间又省油的中级车，那是真的值！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万出头买台大排量6座SUV 这才是带家人耍雪的正确打开方式

易车原创?对于一个土生土长的北方人，我一直认为看不到雪的冬天是不完整的。如今身处常年不见雪的成都平原，我也只能仰仗老天爷每日能保持好心情，这样才能在晴空万里的时候看看远处的雪山过过瘾。但是，谁没有一个开车去雪山脚下的梦呢？

在汽车排放标准日益严苛的当下，能开到大排量四驱SUV的机会可谓是有一次少一次。那种在雪山脚下的盘山路上浅踩油门，听着耳边发动机沉稳又从容的低吟声带来的快感，是现在的2.0T+混动的车子这辈子都给不了的。

不过，有些梦想，努努力还是可以实现的，这次我们就准备开着<a href="/car/0-0-0-0-88-0-0-0-0-0-0-0/" title="北京" target="_blank">北京站“驭冰雪，鉴新境”和第二季成都站“驭无疆，鉴非凡”试驾活动已 落下帷幕，整个活动赢得了广大消费者的热切关注。

编辑总结：整体来看，作为纯进口的帕里斯帝实力还是不错的，能够对竞争对手构成一定的威胁，只不过配置还是有点不够丰富，动力虽然够强，但排量也不少，后期养车成本会更大，你们觉得呢？

试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力

不知从什么时候开始，我家楼下停车场停了一辆捷达VS7，停车场隔着一条绿化带，想要过这条绿化带要绕很大一个弯道，而这条绿化带 的一个缺口，正好在这辆捷达VS7停的车位后面。

这辆捷达VS7于是成了地标一样的存在，每次路过都忍不住看一眼，刚开始看也就那么回事，不过德系车的魅力可能就在于此，刚开始不会让人觉得惊艳，但却也是久看不厌。

作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB ，这也是它们并被外界称之为"德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

对于这样的说法我是持怀疑态度的，所以此次峨眉山试驾捷达VS7，我打算好好解一解心中疑惑。

捷达VS7真的德味儿十足？

很多人都将捷达VS7称之为德味儿十足的一款中型SUV，这里的德味儿到底是噱头还是真正拥有德系品质？在摸到方向盘驾驶捷达VS7行驶十几公里之后，我心里有了自己的答案。

至少在驾驶感受上，捷达VS7保持了和探岳和途观L一样的出色驾驶感受，捷达VS7继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

爱信6AT虽然相比于DQ湿式双离合在性能上稍差，但日常家用 表现最佳，市区驾驶捷达VS7便能感受到它的德系魅力，底盘质感依旧是典型的大众味儿，韧性十足却又不失舒适性，方向盘转向比想象中要轻盈不少，尤其更加适合城市拥堵路况，会让人感觉省力不少。

大众EA211?1.4T涡轮增压发动机动力表现依然强劲，不过对于开惯了日系车的人来说油门踏板可能需要时间适应，因为你轻轻踩下去一点油门你会发现车会没什么反应，这要跟日系车早就窜出去了，但捷达VS7反应会稍微慢半拍，前半段提速能力稍慢，不过这款发动机的特点就是后劲十足，即便是时速到了100km/h再提升也能感觉还有余力，这就是捷达VS7的魅力所在。

捷达VS7的德味儿，主要体现在驾驶感受上，不过外形应该也算是德味儿十足，那就是外形没什么特点，很难让人一眼就被惊艳到，要不是我们十几辆捷达VS7编队行驶，恐怕行驶在路上也不会有人多看一眼。

跟同级竞品相比有无胜算？

单从产品力层面来讲，捷达VS7跟 的哈弗H6或者长安CS75?PLUS相比，是有的一拼的。

从售价来看，捷达VS7售价10.68-13.68万元，而哈弗H6售价10.4-14.1万元，价格极为接近，而车身尺寸上，捷达VS7是要比哈弗H6等自主品牌紧凑型SUV要有优势，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，而哈弗H6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，在驾乘空间方面无疑以"中型SUV"为招牌的捷达VS7更占优势。

动力层面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T两款发动机供我们选择，其中1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，捷达VS7搭载的1.4T发动机在动力参数上跟哈弗H6的1.5T也相差无几，但优势是捷达1.4T+6AT的动力组合更加可靠。

配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达VS7的配置表现同样不弱，捷达VS7全系标配像LED大灯带自动开闭、LED尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了“起步即高配”。

捷达VS7的信息娱乐系统也将随VS5一样，其分辨率、显示效果和操作逻辑都属于同级别中顶尖的素质；而系统内安装了高德地图、酷我音乐等 ，依托4G车联网功能，可随时随地导航娱乐两不误。

此外，该套系统除了内嵌丰富的 外，还全系支持 le?Carplay和百度Carlife智能互联系统（不论你是ios还是安卓用户都不用担心），这一点 好评。

跟同级合资竞品相比，有无优势？捷达VS7跟同级合资竞品相比，价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。

有待提升的地方有哪些？

说实话捷达VS7可以说是你能够买到的最便宜的德系中型SUV，因此内饰做工的各种塑料材质都是在可以接受的范围内，如果说有待提升的地方，个人觉得后排座椅舒适性可以做的更舒服一些。

后排乘坐空间得益于超长的轴距其实无论头部和腿部空间都十分充裕，不过后排座椅靠背太直，而且没办法进行调节，以至于你很难找到一个舒服的坐姿，尤其是从成都到峨眉山这么长距离的乘坐，你想睡也睡不舒服。

当然除了这个，更为重要的是捷达品牌的品牌宣传还需要加强，比捷达贵的多的探岳月销能将近2万辆，这个销量是捷达VS7半年的总销量之和，虽然两款车很多地方都很相似，但是挂上大众标人们的认可度则完全不一样了。

写在最后

自推出至今，捷达品牌的销量一路走高，值得一提的是，捷达VS5和VA3在上市当月的销量就达到了11080辆，目标完成度达130%，作为一个全新品牌来讲，捷达的这个成绩是相当亮眼的。

而捷达VS7上市当月也达到了月销5000辆的优异表现，论产品实力捷达VS7是可以跟自主品牌和合资品牌众多 SUV进行抗衡的，现在要做的就是要让更多的人了解到捷达VS7的产品魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Lab测试 | 捷达VS7同级操控最好，人机工程要改良

文/韦波

在成都看到捷达品牌独立后的第二款SUV即VS7的时候，脑海中顿时冒出李连杰功夫喜剧片《方世玉》中雷 的形象——操着一口广东腔的“以德服人”。一直以来，独立后的捷达都在极力强调自己的大众德系背书。

实际上，我更愿意将捷达VS7看作是更换了独立后悬架和6AT自动变速箱的长轴距斯柯达柯珞克。由此见得，捷达有自己的发展思维，并非是简单地将品牌定位在斯柯达之下。

我们测试的是一汽-大众捷达VS7?2020款1.4T自动荣耀型，这款德系中级SUV的顶配版本的官方指导价居然只有13.48万元。为了叙述方便，以下将其简称为“VS7”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺有提升空间

我们在VS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

VS7的尾门左右对称度倒是严丝合缝，相对来说，引擎盖的对称度要差一些——整体向右偏，而且最大误差达到3mm。这说明捷达VS7的钣金工艺或许还有提升空间。

车漆工艺能拿满分了

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映VS7的车漆整体工艺水准。

一般来说，引擎盖侧面的冲压折边的喷涂标定难度会比主平面大很多，饶是如此，所有测量点的漆膜厚度最大误差仅为4mm。这说明针对一块钣金上不同的冲压形面，VS7进行了精细化标定。而主平面上4个测量点的最大误差仅为1微米，这样的喷涂工艺表现，不给满分实在对不起良心。

目前操控同级最佳

我们试驾的这款VS7的动力来自于一台110kWkW/250Nm的1.4T?EA211引擎，匹配日本爱信6AT变速箱。

在39℃的条件下，VS7的0-100km/h最快加速成绩为9.95秒。从图中可以看到， 挡齿比相当窄，以至于最大加速力出现在第二挡，而第三挡的齿比则是相当宽——这也是6AT变速箱的一个特点，毕竟挡位数量摆在那里，没有办法让每个挡位都实现密齿比。整个加速表现没有明显的槽点。

至于100-0km/h刹车测试，VS7的最好成绩为39.08米，算是 水准了；且5次测试平均成绩为39.29米，热衰减几乎可以忽略不计。从图上看，VS7的刹车姿态（黑色曲线）控制得相当 ，如果非要鸡蛋里挑骨头，那就是刹车的线性表现还可以进一步提升，蓝色制动力输出曲线的头段起伏略大。

对于这个价位的中级SUV来说，如此刹车表现 是物超所值的。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有 的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1 ，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，VS7跑出了1.102G的过弯操控极限。实际上在AutoLab的测试历史上，这是SUV 跑过1.1G大关。本来想说捷达VS7是“Lab测试”历史上操控最好的SUV，但是我们毕竟没有测试过含兰博基尼Urus在内的所有在售SUV，为了消除豪华品牌信仰者的阅读不适，所以这里仅仅给VS7冠以“操控同级最佳”的帽子。

这辆试驾车配的是225/50R18的玲珑GREEN-Max?HP200轮胎，这是一款偏舒适取向的商务型轿车轮胎，操控并非强项，电商价每条在570元左右。凭借这样的轮胎跑出如此操控数据，VS7大大超出了我们的意料。所以说，1.102G并非VS7的操控上限，如果换一套抓地力更好的轮胎，VS7操控极限还会提升。

引擎振动属于顶级水准

在热车怠速状态下，VS7引擎最大振动幅值为0.068mm，这个数据在市场上属于中等水准，对于VS7的价位来说，这是完全可以接受的。

不过在测量怠速工况方向盘上的最大振动幅值的时候，VS7就开挂了——0.006mm，这已经是顶尖中的顶尖了！通常我们认为，汽油车怠速状态下方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。由此也能看出，VS7车身NVH做得相当不错。

高速静音性不好

我们在完全热车，关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，测试了VS7的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

热车怠速状态下，VS7的车内最低噪音为39.0dBA，这个数据在市场上也属于 了。

在40km/h和60km/h匀速状态下，两厢车内最低噪音分别为47.2dBA以及50.6dBA——如此静音性在汽油SUV当中同样可划归为 。

正当我们想象80km/h匀速状态下VS7车内最低噪音大概会在53dBA的时候，VS7很倔强地跑出了56.6dBA的成绩。由此见得，VS7的高速行驶静音性和中低速不可同日而语——就好比孙二娘叫阵和林黛玉撒娇之间的区别。

写在最后

从整体表现上来看，VS7物超所值。但个人觉得，这款车真正需要改进的地方是人机工程。

个小问题是，空调控制面板上靠近两端的温度调节按钮和座椅加热按钮靠得太近，试驾中多次误触碰座椅通风按钮，以至于同车坐副驾驶的同行，一路上都在抱怨热，却以为是39℃的太阳把座椅烤得太烫而已，直到下车前才发现座椅加热被误开启了——当然，这可能和我手指太粗，或同行太笨有关，但下面的问题，真的需要认真解决……

为了让中控屏更加靠近司机的右手，工程师将传统中控屏左侧的空调出风口取消，将屏幕整体左移——这个设计在VS5上同样存在。如此一改动，直接的后果就是，司机握在方向盘上的右手永远都不会有风吹到。在39℃的太阳下从峨眉山跑到成都，150km路，整个右手被晒得很难受却没有办法降温，手心全是汗，更多时候只能每隔几分钟就左手单手握盘，将右手伸到中控屏右侧冷风吹得到的位置降温。

有些时候，传统的东西不见得都是过时的糟粕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达是不是“廉价大众”？亲自试驾VS7，买车前最好知道

JETTA是中国车市名副其实的“传奇”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。

问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗？

如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销 定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。

那么，VS7到底有几分实力？又能否成为JETTA品牌新的销量担当？带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。

真材实料，德系诚意之作

外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。

车身侧面，捷达VS7没有采用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。

至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。

显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644（mm），轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。

而就本次试驾的“捷达VS7?2020款?1.4T?自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。

更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、 多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。

当然，VS7并非 无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。

驾控随心，堪当家用之选

当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。

从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。

与1.4T发动机相匹配的，是爱信6AT变速箱，这样的动力组合，更加强调了平顺、省心的基调，也能够彻底消除国人的用车担忧。

在实际驾驶体验中，捷达VS7所带来的动力反馈，很好地印证了此前判断。总得来说，捷达VS7虽不会带来特别激进的驾驶感受，但做到了动力的线性输出；轻重适中的油门踏板、说来就来的动力响应，更能适应城市堵车、跟车行驶等情况。

当然，在进入山区之后，动力就不是评价性能好坏的 标准，整车的操控性、底盘的稳定性，显然更为重要。在这方面，捷达VS7很好地继承了德系车的优势，细致的阻尼感让你不用担心转向过度，而均匀的回馈力度，则带来了更强的操控感，尤其是前后独悬的悬架组合，既能过滤路面颠簸，又不会显得支撑不足，令山路行驶也变成了一种享受。

总得来说，捷达VS7基本保留了原汁原味的德系品质，无论是在动力总成，还是底盘调校方面，都给人一种“熟悉的感觉”。尤其是恰到好处地选择了手自一体变速箱，更是代表了它不是简单的“换壳车”，贴近家用需求的精心设计，令其更加贴合年轻消费者的需求，有望获得更多年轻人的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天关于“峨眉汽车座椅”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。