汽车座椅可以竖着吗吗_汽车座椅可以抬起来吗

汽车座椅可以竖着吗吗_汽车座椅可以抬起来吗

大家好，今天我想和大家分析一下“汽车座椅可以竖着吗吗”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

文章目录列表:

1.为什么现在的车副驾前面都有斜坡

2.大排量的车开起来什么感觉？

3.聊聊我的梦想车，经济省油性价比又高的启辰D60

4.宝骏560座椅是什么材质

5.内饰简洁大方，动力迅猛，沃尔沃V60，符合年轻人的审美！

为什么现在的车副驾前面都有斜坡

防止雨水堆积避免图像反射影响驾驶员视线缓冲空气阻力增大玻璃承受撞击的能力。

汽车的前窗倾斜是为了防止镜面反射。如果车的挡风玻璃竖着安装，那么车内的乘客就会在挡风玻璃上成一个虚像，干扰司机视线，使其分不清乘客和行人，导致交通事故。倾斜安装后，车内乘客在挡风玻璃上所成的虚像的位置在车顶方向，可以避免因视线干扰出现的交通事故。

这种形式使车辆看上去更美观，无突兀的棱角；汽车在向前行进的过程中会遇到较强的空气阻力，而前窗玻璃向后倾斜，能使迎面而来的空气轻易地从玻璃上方流过。因此，前窗玻璃倾斜安装符合减小空气阻力的道理。当然，也有例外，比如大货车的前挡风玻璃。小汽车空间虽小，但各方面设施都较全面，座椅还可放下来让人仰躺着休息，但大货车就不可能了。货车行驶在路上的运输时间比小汽车长得多，所以为了提高司机驾驶的舒适度，驾驶室只能尽可能设计得宽大一些，而垂直玻璃留出的空间比倾斜玻璃大。

大排量的车开起来什么感觉？

我自用3.0T机械增压，6缸四驱奥迪，第三部车，官方百码6.9秒，原来手动1.6，奔驰2.0T机械增压，经常开公司奔驰S350和混动S400，LS570，轿车驾驶感和舒适感肯定远超越野，大排量轿车无论什么品牌，动力都没问题，顺滑、推背都是必须的，至于什么操控、方向盘 ，你不飙车都没有任何意义，300马力和280马力在城市道路和高速能有多大区别？

开什么车最终取决于 你的财力，第二你需要的功能，第三你喜欢的品牌和车型。至于什么电动还是燃油之争毫无意义，有消费能力的人既不考虑油耗也不担心充电，两个停车位两辆车，远程燃油，近程电动；消费能力不够就根据自己条件买车就好，适合自己的就是最好的。

最后扣题，大排量车开过之后，2.0T的保时捷你开着都感觉差点什么，8缸、6缸和四缸开着还是有区别的，12缸只坐过没开过评价不了，有些所谓豪车调教再好的2.0T和3.0T即便数值一样开起来还是不一样，不知道是不是我心里作用，我想如果真一样 品豪车也不要12个缸了。

以前开 ，后来换了捷安特，感觉动力和操控都好多了，再后来有钱了，换了豪爵125，那简直是天地之别，加速线性，操控灵活，这排量大就是好。

开过1.2l大排量的五菱宏光，不吹不黑，高速只要油门深踩到发动机上，嗖嗖就是个超，什么BBA、什么丰田本田大众马自达，都白给。遇谁都不怂，还没有人敢超我！

开了快两年的S600卖了，当时也是二手淘来的，里程数非常低的收藏车。脑子一热就买了。过瘾是过瘾，就是担心ABC会坏。油耗肯定是高高在上的了。但是那种豪车的气场真是太厉害了，在路上变道没有不给我让路的车！加速度真心厉害，S档一挂，车就直接飞出去一样，肾上腺素飙升！怀念但是还是老老实实的换了个家用的锐界。爽过就可以了。

举个3.0T的例子吧（现如今也算是大排量）。俩字，平顺。三个字，动力足。小排量涡轮在深踩油门时会有一个涡轮迟滞，所以总感觉等一会儿动力才会来，也就是我们所谓的不线性。大排量自吸或者涡轮就是随踩随有，动力和油门深度一直是一个类似一次函数的关系，没有顿挫，原地起步很容易烧胎。另外超过160km/h后的加速比小排量涡轮从容很多，踩踩还有力量，再踩还有力量，再快没试过。

我之前一辆车是1.6自然吸气，现在换了2.0T涡轮增压。对我来说算是从小排量换到大排量了，简单说一下：

总结：2.0T适合高速，轻松、安全。1.6自吸适合室内路况，慢慢磨。

开过一段时间的大排量车，一款比较冷门的二线豪华车--林肯航海家。这车是家族里一个开矿石场的亲戚买的，因为平日里下矿场都是垃圾皮卡代步，车放着怕坏，就拿来给我开了一阵子，帮他车活动活动筋骨。

这台车，买的是高配，全款落地44万，据说也是对比了很多车型后才买的。这车外型比较的方正，内饰用料足，简约而不简单。最主要的是，这车性能暴躁，价格四十来万，但是用了一台2.7T 322马力的V6涡轮增压发动机。这台动力在这个价位的车上可不多见，估计这就是亲戚买这车的原因，动力嘛，男人都爱。

这台车开起来，感觉还是比较舒服的。首先是动力，本来动力就强，动力属于随踩随有的水平。但是这台车是涡轮增压发动机，跟大排量自吸那种线性的加速感略有不同。起步的时候，涡轮介入的力度不够，还是比较线性的，跟大排量自吸差不多，但是起步不会肉。

若是速度起来了，双涡轮增压就开始发力了，这时候动力源源不绝，油门踩深一点推背感很足。开在路上，属于见谁超谁的情况。当然，遇到一些动力强的车，或者路上越来越多的电动车，别人要是顶牛，超车还是没那么利索，还差点意思。总得来说，动力这块，非常到位，完全满足需求，毕竟一台二吨多的车，0 100加速试过，跑进7S没问题，动力杠杠的。

除了动力强，这种大排量的车价格贵的好处就是各方面都比较强。

像这台车的隔音，确实是图书馆级别的水平。低速的时候，基本听不到噪音，加速的时候，发动机传进驾驶舱的声音也是闷闷的。跑快一点，高速的风燥和轮胎滚动的噪音，也控制的不错，车内聊天正常交谈就行，也不用放音乐去压噪音，高级感是可以的。

还有空间，空间也大。正常开车的时候，前后左右上下都很宽松，坐姿也能用电调座椅调的很舒服。后排空间也大，有时候在后排睡觉，无论是横着躺还是竖着躺，都不会感觉憋屈，当然脚还是要踢到窗外的，只是比大部分车要好。若是真想睡舒服了，把后排座椅放平就差不多了。

这台车最强的一点，应该是配置，配置多了用起来很爽。比如方向盘跟座椅联动，进出都联动一下，很有仪式感。座椅有通风，加热， ，后排也有加热，实用性还是不错的。还有常用的后视镜，除了加热折叠这些常规功能，遇到后车开远光灯晃眼睛时，还能自动开启防眩目功能，再亮的灯也变成了一坨光点，再也不怕后车乱用灯光看不清后方情况了。总之，配置真多真强真实用。

开这台车出去，别人问的最多的是这是啥车，有些人认识林肯的标，有的人连标都不认识，只是觉得这车看起来很敦实大气，看起来不便宜。还有人看着这车大，会问这车应该很费油吧？实际上，这车油耗肯定比大部分车要高，毕竟排量在那放着，车也重，就算悠着开，油耗也不会低。但是也不算太高，而且这车不娇气，喝92油就好，跑国道11L左右，市区略高，13L跑过，15L也正常，就看有多堵了。

总的来说，这种大排量车除了动力强，开起来信心足之外，别的方面都是拔尖的水平，实际用车感受比较不错。毕竟大排量表示这车价格也不会太便宜，各方面的做工用料配置隔音等方面都要好上一些。

3.6 6的车子。肉！车重2.1吨。

284匹，347扭矩。V6平顺高转声音动听，高速上超个车轻轻松松不撕心裂肺

没有任何舒适性可言，也没什么走不了的路。

暴雨漏雨，狂风漏风。高速过弯心虚。

没钱没时间的人不要改了，素车7年小毛病多，大毛病没有。

轮胎1600一条，机油900一次。

停车在陌生地方，随时注意它。仅需要几把扳手螺丝刀就可以把它拆的仅剩车架。

JK牧马人到家务必改灯，别心疼钱，1w预算尾灯头等雾灯足矣。不用贪图 子，除非包包里头有。

7年10w公里对它像野狗一样养活，没和我发大脾气，爱 很满意。

一般人都会以为大排量的车开起来动力满满，虎虎有力，尤其启动时推背感超级给力刺激。其实这是一种错觉，因为大排量 汽车 和高性能跑车完全不是一回事，因为 汽车 的整车质量决定着 汽车 的加速性。 汽车 拉力赛中的跑车，往往选择一台类似polo的小车车架，去掉一切不必要的杂陈的装备和装饰，装上一台马力300的六缸以上发动机，再改成四轮驱动在赛道上跑起来自然感觉不一样，启动时四轮打滑冒烟，这时的你就好像被钉在座椅上，脑充血的感觉自然不是吹的。

相对于小排量 汽车 ，大排量 汽车 普遍体型都会比较大，车的自重自然也重，跑起来稳，一般都会配备至少2.0T以上的发动机，但是如果你开一台自重2吨以上的 汽车 而发动机只有2.0T，你一定会感觉到车很肉，再很踩油门也只会听到发动机的吼叫，车起步依旧慢吞吞的，原因就是动力不够，俗称 ，所以这样自重的大车一般都会配备3.0以上的自吸发动机。我们以经典的陆地 普拉多4.0来举例子，别看它的排量已经达到4.0升，可加速和动力却并不是它的长项，排量都被车重给吃掉了，相反带大梁的稳健的底盘和高性能的四驱系统才是它牛掰的地方，再加上前中后的差速锁和高底盘，野外爬坡穿越通过性非常好，而且还皮实耐用，轻易不出问题，甚至只需要加92号油。有时间你可以去沙漠训练场或者类似老掌沟这样的极限越野场地去看看，城市suv完全不见了踪影，只有真正的越野车在奔跑撒欢。

所以要想拥有一辆好车，关键看你要干什么，一味的追求排量其实并没有什么意义，除了油耗巨高以外，天天拉着超大的体重在城市街道上晃悠，实在是一种资源的浪费。如果你想追求极速刺激，也可以找一家 汽车 改装店，只需要换一台大马力发动机，然后拆掉消音器，你就可以体验极速刺激的感受了，只要你不怕验不了车和警察找你麻烦，那就玩起来，保证刺激。

我的3.0的v6，加速还行，0-100运动模式，深踩基本可以进7秒，没有很强烈的推背感，但是很平稳，只要你愿意深踩，动力就感觉一直有，上了120以后，轻踩动力也很随意。就是开的猛的话，油耗也很随意，直接20了，跟我之前的1.8T最大的不同就是深踩油门没有突然猛冲的突兀感，一直很线性，更没有我三菱翼神1.8的深踩油门车不动的尴尬，声音还大的吓死个人！

聊聊我的梦想车，经济省油性价比又高的启辰D60

从前的启辰只是东风日产体系下一个小小的合资品牌，直到2017年2月7日，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，标志着“东风日产启辰”已成为历史，启辰成为东风旗下一个“全新”的自主品牌，与东风日产平级。启辰D60可以说得上是国产同级别中最有性格的一员猛将，也算是同级别中的佼佼者了。启辰D60是轿车的 车型，它又和日产有着割不断的关系，随着市场的竞争越来越激烈，需求的样化和年轻化，启辰轿车也进行了换代。启辰D60风雕美学设计以及高品质的内在、高性价比的存在进入国内市场，它在各方面的竞争力都不容小视。?一、（外观）?启辰D60外观采用风雕美学设计，中配精英版以上都有LED日行灯的鹰眼大灯，大灯内的冰蓝透镜让整体看上去特别的犀利。中网采用星空点阵式进气格栅。侧身肌肉感线条从A柱贯穿到车尾部看起来车辆比较有运动感。CVT智联精英版的车轮采用16寸战斧式轮毂和195宽度、60高度的邓禄普轮胎。尾部用的是新型的VENUCIR英文车标，寓意启明星，是东风启辰的起源，东风启辰犹如一颗启明星，发出清晨 道光芒，点亮了未来车生活。?二、（空间）?2700mm的轴距，空间利用得非常好，就算是五个成年人坐在车里也不会觉得太拥挤，一般也就是一家子人坐，两大两小或者三大两小，五个成年人坐的情况下比较少。前后座椅填充物比较柔软，座椅长度也很合适，坐好的话大腿基本上不会有悬空的位置，有点移动沙发的感觉。后排座椅有个杯架，坐两个人的时候可以放下来放水杯或者当扶手，相当舒适。后备箱堪称后被坑，相当大，而且还很深，导致放在里面的物品需要把身子伸进去才可以取物，平时出行的行李足够安置。?三、（动力）?动力总成用的是日产轩逸的三大件（发动机、变速箱、底盘），最大马力126，最大功率93，最大扭力154，最大扭矩转速4000，最大功率转速5600，多点电喷供油方式，XTRONIC-CVT无极变速箱。输出较为平顺，不像有些车那样顿挫感较强，家里老人小孩坐在里面也舒服，顿挫感强的话容易导致晕车和呕吐。而启辰D60的动力输出比较平顺，家用首选。缺点就是起步比较肉，需要一点时间提速。低速超车的时候比较困难。

大鹏展翅，总感觉打开车门的时候拍照比较好看，有点科技感

侧面的大鹏展翅也相当帅气

小白正脸，春天来了，人们经常说去踏青，我的小白也要享受这种待遇，比较为我服务了这么久，只是绿油油的小草被这个庞然大物碾压在下面有点可惜了

左边45°来一张，看着车膜是不是有点黑，不过透光率挺高的，坐在里面看外面不会觉得暗，贴这个膜也是花了好多大洋，自己外面贴的，当初买的裸车，店里什么都没有送

右侧45°照，在唯美的景色下的小六非常的帅气

侧身的线条贯穿到尾部，看起来有点像是一个平时不锻炼的人穿了件运动装，因为它的排量只有1.6L哈

正后尾部，加装了尾翼的屁股看起来是不是不会显得那么的臃肿了？

上面的图看着有点像是在野外吧，其实是在小区附近的一块绿化地上，因为这块地准备要搞建筑了，所以才把爱车开进来拍照的，要是公园之类的话咱也不会这么缺德压上去了

启辰新款车型的家族式前脸，进气格栅和大灯都跟T90和T70/T60差不多

大灯总成，外观有点像鹰的眼睛，里面的大灯采用冰蓝透镜，看起来较为犀利

转向辅助灯在后视镜上面，LED灯源看起来也是非常的漂亮，只不过只有两侧有灯珠，中间则是靠光度折射过去的，中间明显有点暗

16寸战斧轮毂配的是邓禄普的轮胎，接近4米8的车身长度配这个轮子感觉有点像大人小脚

发动机舱，发动机盖上面仍然是斜着尼桑的标志，都不带改下的

前排中控上面采用大量软质搪塑，这点比较良心，赞一个

驾驶室位置，反正172个头的我坐在里面不会觉得有一点紧迫

副驾驶位置要比驾驶室位置的空间要好些，因为上面没有方向盘挡住脚，后排没有人坐的时候还可以把座椅放下来半躺着，也是相当的安逸

后排座椅也比较宽大柔软，中间地板隆起也比较低，坐三个人的情况下中间的那个人的腿也不会觉得太累

谁说的天窗漏水，买车最好不要买有天窗的？这些情况在我这里则是相反的，天窗不是全景的，有就好

多功能方向盘，本来是软质塑料的，看起来有点掉价，后来自己加装了皮套，多功能按键旁边也是黑色塑料，加装了亮片后看起来又豪华了一些

空调出风口，买了个香水风车点缀了一下，纯属好玩，没啥用途

大灯高低调节和后视镜、ESP稳定系统、后备箱盖开关、ECO省油模式开关按键集成在这个位置，下面还有个引擎盖和油箱盖的开关

全车功能按键看起来有点多，而且还有点小。其实也没什么，当你熟悉了之后只要瞄一眼就知道自己想按的键在哪里了

很有个性的换挡杆，说是什么钻石切割技术，咱也不懂

前排杯架有两个，正常现象，每部车都差不多一样，只是有些是横着的，有些是竖着的，有些在前面，有些在后面，个人觉得D60这样的设计也很合理

中央扶手箱，有点小，而且还是个三角形的，最主要是电源口在扶手箱里面，接线和手机长点不是很方便，这个差评

后空调出风口，这个比较有良心，比较这个价位的车很少后排有这个出风口配置的

这个角度拍出来真的很好看，自己在外面贴的黑顶膜也相当衬白色的车

宝骏560座椅是什么材质

太平洋汽车网宝骏560座椅的材质是 ，采用该材质的座椅是因为该材质的座椅内部的填充物厚且软，座椅体积小且质量轻，同时具良好的静压感，让乘员以最少的筋肉活动就能保持自然视物的姿势，安全舒适，使身体压力的分布不会妨碍血液循环，也不会加速疲劳。

宝骏560后排座椅放平步骤、后排座椅放倒睡觉图宝骏560后排座椅放平步骤如下：在后排座椅两侧可以找到拉带，将拉带拉起就可以调节座椅靠背，也可以直接放倒。

宝骏560后排座椅靠背的角度可以有数挡调节，可以很方便的调整到合适的角度。在后排座椅靠背调整到最靠后的角度是，长途旅行时可以半躺着休息，充分利用到大空间的优势。

宝骏560座椅调节方法，座椅高低调节宝骏560座椅调节如下图所示：按照箭头操作操控块就可以调节座椅高低，如果是手动调节座椅的，前面大的把手上下扳动就可以调节座椅高低，后面小的把手可以调节座椅靠背前后。

宝骏560座椅怎么调节，座椅上下调节宝骏560座椅调节：在座椅侧面横着的那个操纵杆前后推就可以调节前后，往下按横着的操纵杆是下降往上提后边是上升，竖着那个操纵杆是控制靠背。如下图所示，。如果是手动调节座椅的，前面大的把手上下扳动就可以调节座椅高低，后面小的把手可以调节座椅靠背前后。

宝骏560座椅怎么放挡宝骏560座椅放挡，在后排座椅两侧可以找到拉带，将拉带拉起就可以调节座椅靠背，也可以直接放倒。

宝骏560后排座椅靠背的角度可以有数挡调节，可以很方便的调整到合适的角度。在后排座椅靠背调整到最靠后的角度是，长途旅行时可以半躺着休息，充分利用到大空间的优势。

宝骏560后排座椅放倒、视 教程宝骏560后排座椅放倒如下：在后排座椅两侧可以找到拉带，将拉带拉起就可以调节座椅靠背，也可以直接放倒。

宝骏560后排座椅靠背的角度可以有数挡调节，可以很方便的调整到合适的角度。在后排座椅靠背调整到最靠后的角度是，长途旅行时可以半躺着休息，充分利用到大空间的优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

内饰简洁大方，动力迅猛，沃尔沃V60，符合年轻人的审美！

沃尔沃V60，他的外观升级了之后，特别符合年轻人的审美。这台车的线条非常的苗条，而且有轮廓感。这台车分为两种动力版本，四个车型。今天这台是t5的运动版，另外还有t4的豪华版。那么如何分别豪华版以及运动版的车型？就是看进气格栅。

如果是那种一条一条的直瀑式进气格式，那么他就是豪华版。这个点状的一棱一棱的就是运动版。由于v60它的车身比较低趴，所以个人认为豪华版的进气格栅要更加适合v60车型的外观。另外就是非常熟悉的一个雷神之锤的大灯，在这个v60上面的这里是有一点点凸出来的。但是同样都是这个家族式的前脸，就是给我们一种非常熟悉的感觉。

接下来来看一下后备箱部分，与之前xc40一样。他这里有一个小盖板，把它打开只有两个小钩子。打开这个大盖板，下面是一个放置备胎的空间。并且周围有这种小小的储物格，可以放置一些工具，有一个12伏的充电插口。另外它的座椅是支持46放倒的，可以看到他是非常深的。

坐进这台车的车内，内饰之后依旧是浓浓的沃尔沃家族式风格。12.3英寸的液晶仪表盘，以及这个方向盘，包括他这个9寸的液晶触控屏，都是我们非常熟悉的元素了。方向盘上有一个r-design的标志，标志是这个运动车型。整体内饰风格是简洁大方有质感，有两个地方是我想要表扬的。一个就是他的所有玻璃都有这个过滤紫外线的功能，据说可以过滤到95%的有害紫外线。

另一个就是它的这个座椅舒适度，我觉得非常棒。因为一台旅行车来讲，开长途的时候他的这个腿部支撑是可以进行电子调节的，并且座椅的支撑度已经包感都非常的不错。另外它座椅的这个材质采用的是 加织布的材质，也是我非常喜欢的一个元素之一。

前排这个小盖板特别喜欢，特别顺畅，这里有一个12伏的电子点烟器插口。这个小盖板之前把它打开的时候，我以为他是一个无线充电的地方，其实不是他真的就是只能放把钥匙，手机可以竖着放在这里。有两个小杯架，把它打开之后，里面隐藏了两个usb插口。这个中央扶手箱的空间说实话是有那么一点小的，只能放下一包抽纸这样的空间。

挡把的手感握起来相较于xc40更加的饱满一些，所以很喜欢。这个一键启动按钮他是向右旋转来打开的，这也是有别于其他车型的地方。这个小滚轮是来调节驾驶模式的，它分别有这个经济模式，舒适模式运动性模式。如果想要选择哪种模式？就把它滚过去，然后再按一下就可以了。

来看一下后排的空间，前面是驾驶位置，可以看到都腿部空间非常的充裕，有三个拳头以上的距离。头顶上也有一个拳头以上的距离。但是座椅舒适度较前排来讲较逊色了一点，腿部支撑会稍微有一点点短。另外它的后排是没有usb插口的，可能是由于是进口车型的原因，只有一个12伏的电子点烟器插口。但是后排的两个座椅都是有座椅加热功能，并且有分区空调的控制，也可以说是很贴心了。还有一个批评点就是中间这个地台，虽然后排座椅头枕是可以调节起来的，但是坐在中间的这个人，好像真的是不太舒服。

全新v60搭载的是2.0t的涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。分别有t4和t5两个版本，t4的版本最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛米。t5版本的最大功率187千瓦峰值扭矩350牛米。说实话今我对这台车的好感度真的是非常的高的。汽车其实在这种高原路段驾驶的时候，动力也是会有小幅度的下降的。但是开下来v60的表现都是非常的精力充沛、干劲十足。这款车分配有经济模式、舒适模式，以及运动模式，不同的来应付高速路段，泥泞路段以及盘山公路路段。说实话这三种模式在高原上的表现都没有任何一种模式，让人有失望的感觉。

另外我对他的底盘舒适度，还是非常的满意的。它的这个舒适度，并不是那种传统意义上很柔软的舒适。路况特别不好，能够感觉到它的底盘是那种非常有韧性的舒适性。另外就是他的nvh表现，就个人而言觉得还是让我比较满意的。有很多的大车从旁边的路过，但是并没有特别的吵。这台车首先就是对于他比较迅猛的动力，还是非常肯定的，第二点就是他底盘的均衡性，最重要地点就是我对他颜值的肯定。这是沃尔沃家族全新的家族式设计言，之后每款车型我都对他的外观表现非常的喜欢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“汽车座椅可以竖着吗吗”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。