64汽车

64汽车

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“64汽车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

文章目录列表:

1.64????

2.开箱报告 | 全金属外壳！GLM 1:64 乌尼莫克 U5000 汽车模型

3.开箱报告 | 天花板还有多高？1:64 MY64 250 GTO 汽车模型

4.64伏电动汽车使用增程器多少W电合适

64????

前不久，美国IIHS正式公布了2020年第一批获得了“Top?Safety?Pick”和“Top?Safety?Pick?+”奖项的车型，其中前者共计41款，评判标准更为严苛的后者有23款。

虽说现如今新车的安全性正在与日俱增，但相对应的，IIHS的测试标准也一直“水涨船高”。

按照现行的规则，一款车型想要从IIHS手里拿到“Top?Safety?Pick”的称号，首先驾驶员侧小重叠面积（25%）碰撞、乘客侧小重叠面积（25%）碰撞、中度重叠面积（40%）碰撞、侧面碰撞测试、车顶强度测试和头枕安全测试这六项必须全部得到“G”的评级。

在满足这一先决条件之后，车型还需能提供评级为“高级”或“更高评级”的前方预防撞功能。而后，倘若车型能够选装评级为“A”或者最高“G”的大灯，就可以获得“Top?Safety?Pick”；如果直接标配评级为“A”或“G”的大灯，方能入选最顶级的“Top?Safety?Pick?+”。

Top?Safety?Pick?+

本田Insight

Insight是本田投放于北美市场的一款混动车型，采用1.5L发动机+双电机的本田第三代混合动力系统，车型定价位于思域和雅阁之间。而Insight，也是23款“Top?Safety?Pick?+”车型中唯一的一台本田。

马自达3两厢/三厢

两厢和三厢版的全新一代马自达3昂克赛拉均取得了IIHS的最高评级，只是在细分的小项里，两款车型大灯的照明表现都未拿到满分“G”，而是次一档的“A”。另外国内的C-IASI也正在对三厢版的新马3进行安全测试，届时也可以关注一波国产版和海外版车型的安全性差异。

斯巴鲁Crosstrek?Hybrid

北美市场的Crosstrek即为国内的XV，而Hybrid是其插电混动版本。考虑到斯巴鲁依然保持整车原装进口，又因为内燃机版本和混动版在车身的主要结构上是保持一致的，所以这一成绩对于国内在售的斯巴鲁XV还是具有参考性的。

马自达6

四款小型车之后，轮到中型轿车登场了。马自达6同样获得了“Top?Safety?Pick?+”的评级，但瑕疵也是存在的，比如标配的大灯没能拿到满分而是“A”，又比如预碰撞系统对行人的识别也是次一级的“Advanced”。

日产Maxima

日产Maxima其实就是国内市场的西玛，北美版本在IIHS的所有测试项目中，只有大灯照明这一项拿到了标黄的“A”，其余全部为最高评级。但作为对比，西玛在国内C-IASI的碰撞测试中，主驾25%面积偏置碰撞仅仅为及格的“M”，车顶强度和辅助安全系统为可接受的“A”，与美版车型的评级相距甚远。

斯巴鲁力狮/傲虎

斯巴鲁的四门轿车力狮，以及其跨界旅行版本傲虎也都获得了最高评级，至于细分项目的差距主要体现在灯光上，前者标配和选装的大灯分别是“A”和“G”，后者因为选项更多，分为了“M”、“A”、“G”三种。所以虽然这两款车在国内的保有量相当之低，但安全性绝对是出类拔萃的。

丰田凯美瑞

美版凯美瑞在所有的测试项目中并没有拿满分，一是标配的大灯成绩为“A”，二是防碰撞系统对于行人的识别预警为“Advanced”。相较之下，国内C-IASI的测试科目与IIHS略有出入，所以在刨去了大灯照明之后，反倒是交出了一张全“G”的满分答卷。

雷克萨斯ES

中型车方面，雷克萨斯ES的扣分项居然和凯美瑞一模一样，好在车身的结构安全性还是相当完善的。考虑到国内的ES也为整车进口，因而整体安全性可直接参考IIHS给出的结果。

奔驰C级

针对奔驰C级，IIHS给出了特别的备注，即“Top?Safety?Pick?+”仅限于选装了前部防碰撞系统的版本，因为标配版本的奔驰C级，在行人防碰撞一项上仅获得了“Basic”的基本等级。并且事实证明，美版在售的奔驰C在被动安全方面要优于国产版本，原因是后者在C-IASI的测试中，25%小面积碰撞和侧面碰撞都只得到了“A”；但这两项，IIHS测出来的结果都是最高分“G”。

特斯拉Model?3

直接说Model?3的扣分项，也是出现在了防碰撞系统对于行人的识别上，距离满分一步之遥。但在考核项目以外的儿童座椅锚点易用性上，特斯拉Model?3却出乎意料的只拿到了“A”可接受。目光转向国内市场，C-IASI先前已经公布了2020年第一批测试车辆的名单，国产版的Model?3也位列其中，所以之后可以对比一下进口和国产版本在安全性上的差异。

奥迪A6

除了标配的大灯评级为“A”以外，美版奥迪A6的安全性再也挑不出一丝纰漏。但话又说回来，对于一台豪华品牌C级车而言，取得这样的成绩大抵也是意料之中的。而国内C-IASI对A6L的碰撞测试也正在进行，预计不久之后将会公布成绩。

捷恩斯G70

一款暂未在国内上市的车型，虽然获得了最高安全奖项，但标配的大灯居然只得到了最差的“P”，防碰撞系统对于行人的识别为中间档“Advanced”，考核范围以外的儿童座椅安装易用性仅为“M”。

捷恩斯G80

又是一台国内见不着的捷恩斯，扣分项和G70保持一致，唯独标配的大灯评级提升到了“A”。

马自达CX-3

马自达CX-3能获得如此优异的成绩还是让人颇感意外的，一来车型上市于2016年，如今都快步入产品周期的尾声；二来CX-3的平台更加入门，所以底子里面对碰撞测试并不占优。但最终，除了在标配大灯、防碰撞系统对行人的识别以及安全座椅的易用性上略微扣分外，马自达CX-3的整体安全性几乎是当之无愧的同级最佳。

马自达CX-5

掐指一算，CX-5已经是这份榜单上的第五款马自达车型了。当然IIHS官方也做了备注，即“Top?Safety?Pick?+”仅针对选装了防碰撞系统的车型，因为这一主动安全配置在CX-5上并没有作为全系标配。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁的上榜率同样相当惊人，国内在售的五款车型里，除了BRZ以外悉数入选。而森林人在细分项上的表现也几乎挑不出毛病，除了低配大灯拿到了“A”，其余均以满分的成绩通过测试。

讴歌RDX

讴歌RDX，一款其实已经国产了的豪华品牌中型SUV，在IIHS的测试中也展现出了极高的安全性；但因为品牌过于小众，加之宣传力度有限，所以在国内市场最终也没能摆脱小众车型的宿命，2019全年的累计销量都没能突破7000台。

凯迪拉克XT6

此次“Top?Safety?Pick?+”榜单中唯一的一款凯迪拉克车型，除了大灯和儿童安全座椅的易用性是“A”，其余项目都以满分通过。值得一提的是，XT6标配的前防撞系统，在针对车辆和行人时也都分别拿到了最高评级，这在入选的所有车型中也算是非常罕见的。

现代NEXO

一款现代的氢燃料车型，通过燃料电池将氢能转化成电能，并最终用电机驱动车辆，暂时并未登陆国内市场。

雷克萨斯NX

虽然把雷克萨斯NX归在中型SUV的操作让人看不太懂，但忽略这一细节，NX在所有的细分项目中几乎都拿到了最高评级，只有儿童安全座椅的易用性得到了“A”。同样，结合国内的NX是整车原装进口，因此IIHS给出的测评结果对于国内版本也具备参考意义。

奔驰GLE

除了C级外，另一款入选“Top?Safety?Pick?+”的奔驰车型就是GLE，而且还有额外的备注，即仅适用于2019年7月之后制造且具有可选防碰撞功能的版本，因为其标配的防碰撞系统，在识别行人的测试中仅获得了“Basic”。

Top?Safety?Pick

除了上述的23款“Top?Safety?Pick+”车型以外，此次IIHS还公布了41款入围“Top?Safety?Pick”的车型。实际上这41款车型的安全性也毋庸置疑，唯独在标配的大灯上吃了些亏。

AL频道小结

在全部的64款车型中，日韩系的汽车品牌在数量上明显占据了绝对优势；而结合获奖车型与在售车型的占比来看，马自达和斯巴鲁更是绝对赢家。

但要是论绝对数量，那么包含了现代、捷恩斯和起亚的现代集团更是入围了17款车型，所以不是现代造不出安全的车，只是在咱国内造不出而已。

让人颇感意外的是，福特、林肯、沃尔沃和宝马都止步于“Top?Safety?Pick”，遗憾错过最顶级的小“+”号；且在美国市场拥有极大销量的皮卡和轻卡车型，也完全无缘这份名单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开箱报告 | 全金属外壳！GLM 1:64 乌尼莫克 U5000 汽车模型

GLM?1:64?比例?Unimog?U5000?2012?汽车模型是?GLM?首款?1:64?小比例模型作品。ICHEMO?开箱机器人收到了厂家方面发来的装饰板样品模型，今次与各位同好分享！

关于真车

多用途全轮驱动中型卡车?Unimog（译名：乌尼莫克）现由?Daimler?戴姆勒（原?Daimler-Benz）制造，并以?Mercedes-Benz?梅赛德斯-奔驰品牌经销，在北美地区称为?Freightliner?Unimog?福莱纳-乌尼莫克。“Unimog”是德语“UNIversal-MOtor-Ger?t”（译：通用汽车，Ger?t?在德语中有设备、机器的意思）的缩写，意在证明它实力强劲，无所不往。

Unimog?的出生地是?Boehringer?勃林格，1948?年投产。Daimler-Benz?于?1951?年接管?Unimog?品牌，并将生产线转移至?Gaggenau?加格诺的?Mercedes-Benz?工厂。不过，直到?1953?年?Unimog?才贴上“大奔”车标。

起初，Unimog?卡车被设计为农业生产服务，首个车型由?Albert?Friedrich?和?Heinrich?R?ler?设计，因其马力强劲且品质可靠，还被广泛应用于林业生产，可谓劳动者的好帮手?-?换个我们更熟悉的比方，Unimog?就是“德国巨力”。车辆前后轮尺寸相同，除了复杂路况也同样适合公路行驶，Unimog?卡车并不是主要为载重而设计。超高的离地间隙也给了?Unimog?在丛林、山脉和沙漠中驰骋的资本，深得军队、消防、探险爱好者和越野/拉力赛车手的青睐，各型“魔改”?Unimog?充分体现了车辆价值。

进入千禧年，“德国巨力”?Unimog?已成为庞大的家族车系，尽管车辆外形、配置和排放标准越来越现代化，但似乎和二战后的祖先型号看上去十分相似。也许，这就叫传承吧！自?2002?年至今，Unimog?一直在?Mercedes-Benz?梅赛德斯-奔驰卡车部?W?rth?am?Rhein?沃思-阿姆-莱茵工厂制造。国内路面上偶尔也能看到?Unimog，但更多的则集（滞）中（销）在天津港保税区?...?也许，那些大家伙一辈子也不会看到丛林、山脉和沙漠?...?...

模型概况/外观

在?2019?年?4?月举行的中国国际模型博览会?GLM?展台上，这台小?Unimog?早期素色样品模型就吸引了不少玩家的注意。

模型来自?GLM；合金全封闭工艺?1:64?比例；限量?3000?台；官方建议零售价?168?元/台；有?Mercedes-Benz?梅赛德斯-奔驰官方授权。本文所摄模型实物为装饰板样品，不代表最终量产成品模型之效果。

此前?GLM?曾出品?1:18?比例树脂全封闭工艺?Unimog?U5000?2012?汽车模型，这次?1:64?比例合金全封闭工艺同款汽车模型也是?GLM?首款小比例模型作品，今后还会有更多?1:64?比例模型产品上市！

目前模型处于上市前最后的细节修改阶段，开箱机器人手中这台装饰板样品模型十分接近量产成品模型状态，可供诸位同好参考。

虽然模型比例为?1:64，但实物尺寸足见实车之霸气！具体有多大？开箱机器人以?MotorHelix?同比例?Mercedes-AMG?G63?2019?汽车模型和?1?元人民币硬币为参照物进行了对比（请暂且认为这两个品牌缩比科学：）。

在魁梧的“德国巨力”面前，“大?G”仿佛瞬间失去了霸气，不由得想起某年大雨天气?Unimog?上路救援?-?包括警车在内?-?各种趴窝小汽车，还上了当地新闻的段子。如此尺寸的?1:64?甚至可以和?1:43?相提并论！下图为?GLM?1:64?Unimog?U5000?2012?汽车模型与?Norev?&?Minichamps?1:43?Ford?Focus?RS?&?ST?汽车模型尺寸对比。

超越常车的离地间隙当然得以还原。在?Unimog?面前，梅奔自家硬派越野?SUV?担当真是“颜面全无”呀！不得不“俯首称臣”。

印象中这也是?Unimog?U5000?第一次以?1:64?比例出现在模型玩家视野中。接下来，我们看看这个小尺寸的“大家伙”细节如何。

模型细节

模型车体、底盘和主要支撑件均为合金材质；全车超过?70?个零件；模型净重?130g，实可谓“十分压手”。如果上文的实物对比参考图没让您对模型尺寸有概念，可参考下图的尺寸数据。

任何一款模型从无到有都要经过十分复杂的程序，为了这个“小”家伙，GLM?团队反复修改设计方案，多方听取意见，数次修改装饰板。最终希望给玩家们带来令人满意的产品。

模型前/后灯组部分为色漆?+?透明件；模型前/后下护板为塑料材质；模型前中网进气格栅内可见分色。模型各细节分色未见明显溢色情况。

模型?5?只（含备胎）轮胎零件为塑胶材质；模型轮毂中心盖为蚀刻片?+?镀铬色塑料件；模型车身外部各处奔驰车标清晰可辨。

模型两侧外后视镜为塑料材质；模型车顶灯为色漆?+?透明件；模型车顶行李架为合金材质零件。值得一提的是，模型前雨刷器与模型前风挡玻璃透明件为一体，雨刷器部分有分色。

模型驾驶舱以及内饰其他部分均有细节刻画，甚至方向盘中心的奔驰车标都清晰可辨。不过，开箱机器人手拙，没能将此物进行拆解拍摄，诸位可参考上文的?3D?设计图。

模型色漆喷涂未掩盖合金车身的棱角刻线细节，佐以合金零件、镀铬色漆和蚀刻片补强细节，提升了这台“模型”的观感和质感。

模型底盘/行走部分

GLM?还原了?Unimog?实车超高的离地间隙，同时还保留了模型四轮转动的功能。因为模型同组车轮的同轴设计，也保证了模型可以顺畅推行把玩。但这并不是一款“口袋玩具”，不建议给儿童玩耍，以免细小零件误食或造成伤害！

最后说两句

即便是合金材质、售价?168?元/台、轮子能（顺畅地）转，也肯定不会得到玩家的全员满意?...?也许有玩家觉得“1:64”是突然火起来的，这种热度不会持续太久?...?这都没有关系，模界需要百花齐放，但也要求同存异。落到实处：买卖自由，能以自己认可的价格买到自己满意的模型产品，才是最最重要的。

GLM?尽可能充分地吸收来自各方的意见，最终以?1:64?比例合金全封闭?Unimog?U5000?汽车模型作“敲门砖”，试图在“小比例”市场开拓天地。那么最终表现会如何呢？我们一起拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开箱报告 | 天花板还有多高？1:64 MY64 250 GTO 汽车模型

当今模界?1:64?支线可谓门派众多，欲从中分出高下实在困难?-?因为到目前为止，还没有一个模型厂牌能得到所有玩家的好评。材质、工艺、价格、车型?...?面面俱到无疑违背市场经济的规律。那么，要想独树一帜该怎么办？去尝试触碰某个方面的?“天花板”?是不错的方向。今天开箱的是?MY64?1:64?250?GTO?汽车模型。

真车故事

Ferrari?250?GTO?的威名无需多言，她就像经典车中的圣经！无论你是不是法拉利的车迷，此车都是汽车学的必修课！本文将介绍的模型是参照?#4115GT?还原，该车于?1962?年?12?月?7?日下线，是?1962?年最后一台?250?GTO，也是唯一下线便销往德国的?250?GTO。

#4115GT?曾参加?17?场比赛?-?完赛?14?场，退赛两场（其中有一场因故取消）；其首任车主?Hermann?Cordes?驾驶它在?1963?年参加了?4?场比赛?-?1?场冠军，两场亚军，一场?DNF?...?驾驶?#4115GT?参赛的车手还有?Manfred?Ramminger，Werner?Lindermann，Herbert?Schander?...?1981?年，第七任车主英国赛车手?Paul?Vestey?男爵买下?#4115GT（6?PEV），以红色素车式样参加各种展示活动。

模型概况?&?工艺细节

模型来自?MY64?厂牌；1:64?比例树脂材质全封闭工艺；红色/实木展示底座版限量?299?台，建议零售价?448?元/台。此外，实木展示底座版还有蓝色式样。

模型包装盒为?“天地式”，配有亚克力透明罩；包装内附手写独立编号收藏卡?1?张，此外印有?250?GTO?等车型信息。注：未见任何?“法拉利”?或?“Ferrari”?字样。

模型参考?#4115GT?实车式样还原。那么，在?1:64?比例的体量限制下，MY64?做出了哪些细节呢？

模型全车大量使用蚀刻片补强细节，包括但不限于车标、灯罩框架、雨刷器、油箱盖、轮毂、排气尾喉等等。如若下底座把玩，请注意不要碰掉细小零件。

注：受拍摄器材，环境和手艺的限制，开箱机器人无法完美地体现模型所有细节，本文和描述仅供参考。模型前/后视图如下。

模型车头引擎盖锁扣处有分色蚀刻片表达皮带细节；通风口处有透明件表达口罩细节；引擎盖锁扣亦为蚀刻片；两侧叶子板上有遮罩光油的车标。

模型内饰可见分色座椅，分色方向盘；排挡杆、内后视镜等部为独立结构且有蚀刻片补强细节；车窗透明件有合金加强筋边框，细看之下有微小的翘边情况。

模型内饰方面值得一提的还有分层/分色的门板，分片结构的侧窗，加油管、平衡拉杆等独立分件细节。

模型的四只轮毂均为分片式结构?-?两层蚀刻片叠加体现实车的编织轮毂式样，外侧的锁扣细节亦为蚀刻片；模型车体两侧的通风口为真实打孔，通过后部的打孔可见后轮胎面。

模型底盘部表达了部分细节，有刻画油底壳和变速箱分色；位于车尾部的油箱为分层结构。值得一提的是，位于车头下方的千斤顶钩为合金材质零件，有分色且质地坚实。

把玩建议

这台小车?不?能?推?！如果想从展示底座上取下来欣赏把玩，需注意不要碰掉细小零件；如留下指纹请及时擦净；置于干燥避光环境存放，忌高温。

1:64?比例体量小巧，适合置于各种场景拍摄。如有合适的道具搭配，拍上一组自己满意的照片是不错的消遣时光的方式。

最后说两句

作为模型玩家，开箱机器人不敢妄测模型行业的?“天花板”?在什么高度。私以为，无论是开发商还是模型师，在哪个维度上去尝试触及?“天花板”?都是好事儿。如此结果，我们能有更多选择，看到更多新品，欣赏更先进的工艺。

考虑到?SCM?与?Make?Up?有着微妙的联系，所以小比例?250?GTO?能有这样的表现不难理解，也令人振奋。至于这台?250?GTO?到没到?“天花板”？那要看诸位同好如何评价，以及后来者有没有新意了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

64伏电动汽车使用增程器多少W电合适

建议使用大于等于6000W的增程器。增程器发电机的转化率没有100%，一般是80%-90%，一般建议选比电机功率大个1000W左右的增程器，有的厂家增程器功率是会虚标的。增程器使用建议：增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。

优势功能

在电动汽车电瓶电量不足时，不需要停车的前提下，增程器既能够驱动电动汽车正常行驶、同时还能给电瓶充电，大大地增加了电动汽车的行驶里程，真正做到了同汽车一样无里程限制连续行驶。加装了电动汽车增程器的电动车辆，使电瓶不会在亏电状态下工作，从而可以大大延长电瓶的使用寿命。

当电动汽车爬坡时，尤其是拉重货时，电动汽车的驱动功率要远远大于正常平路行驶所需的功率，这时就可以手动启动、电启动或智能自动启动增程器发电，给电动汽车电瓶提供能量补给，防止电瓶过大电流放电损坏电瓶而缩短使用寿命。

今天的讨论已经涵盖了“64汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。