CRV2.0好还是雅阁八代2.0好？？？

CRV2.0好还是雅阁八代2.0好？？？

CRV2.0好还是雅阁八代2.0好？？？是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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CRV2.0好还是雅阁八代2.0好？？？

2.丰田 previa 第三代和日本丰田 estima areas 座椅有差别吗？

我个人觉得要看楼主买车的基本用途和你个人的喜好 从楼主选择的范围看 楼主还是比较有品味 对车有一定的了解的 我个人觉得无论商用还是家用 雅阁都是不二的首选 符合中国人的审美标准和实用标准 下面是对2款车的详细介绍和评论 希望对你有帮助

从车型进化的角度看，新CR-V的造型迎合了目前所谓的流行趋势：更运动、更 ，也更紧凑。方正的轮廓被轿车化的流线所取代，增加了30毫米的轮距和更低的重心(下降了35毫米)不仅让整车的动态表现有所提升，而且视觉效果也自然更“运动”了。作为一款都市SUV，越野通过能力并非主要的诉求，但新CR-V的实时四驱系统还是能够取得超越传统轿车的通过能力。在中国，汽车外观之于销售的影响不言而喻，多数的消费者对高级和气派的追求要远胜于剽悍和壮硕的感受，新CR-V并没有刻意抛弃哪一方，他的做法是“共同进步”。至于是不是能找到点所谓“商务用途”的影子，恐怕还需要市场的检验。

以舒适的城市suv为主，顺应了suv轿车化的潮流，越野性能不强，主要还是公路车。追求运动的话，这车不很适合，但如果是喜欢开高大的车，偶尔出去玩玩，但又觉得越野车不够舒适的话，这车就很适合你。

要买一定要买2.4的，和八代雅阁一样的发动机，2.0的动力性不太够。本田的车油耗在同类型车里一向省油算比较低的

雅阁八代仍以简单线条为主，但是引入了很多 而新鲜的设计。如前脸进气格栅由简单的梯形变成了六边形，镀铬边框看起来很有层次感，让新雅阁的前脸看起来攻击性十足，气势非凡。

大灯的造型也由现款的三角形变成了四边形，很好的适应了前脸的整体造型。这种整体式大灯的造型已经成为当今汽车的经典造型，并且它看其来既动感时尚，又沉稳大气，能够赢得不同品味消费者的好感。

车身侧面造型更加出色，笔直向后延伸的腰线更陡峭，前冲感明显，突显锐利和强大的个性。后车窗C柱向前回折的造型很巧妙，让后排头部空间进一步加大。多边形组合尾灯功能明显，同时整体感更强。

第八代雅阁内饰风格成熟稳重，更宽大的中控台面板更具层次感感，空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。

液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型，并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰，而是较多的采用亮色的铝饰板和 材质，显得更加 。

新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式，使用起来很方便，但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供 透气座椅，后排座椅可按4/6放倒。

在车身的底盘设计上，新雅阁较现款车型轴距加长了62mm，不仅令车内空间受益，同时令新雅阁的动态行驶稳定性大大加强。第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性，前悬架仍然采用了与前一代相同的双横臂独立悬架，但是后悬架使用了全新的轮内式多连杆独立悬架，在保证舒适性的前提下，很大程度的加强了车身的硬度，提供更出色的行驶操控性。

新雅阁运动性 的另一表现是，方向盘总圈数缩小为2.56圈，转向 而灵敏。可变速比（VGR）转向系统的齿条中间密两边疏，能够根据车辆行驶状态调节转向力度。在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓改变方向；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷丝毫不拖泥带水。达到高速转向稳定、 和低速转向敏捷灵活的效果，极大提高了操控性和高速稳定性。

新雅阁让人们心中时刻充满梦想，凭借先进的科技实力，是梦想成为现实，带来十足的喜悦。就车本身而言，新雅阁已经具备了问鼎国内乃至 中级车市场的实力。

丰田 previa 第三代和日本丰田 estima areas 座椅有差别吗？

SUV作为国内消费者最为钟爱的车型之一一直备受青睐，而且就算车市低迷的今年，不少身边的朋友在买车和换车的时候，也都会有个SUV车型来兜底儿。

说起SUV车型，在现如今的市场上选择太多了，环肥燕瘦各有各的特点。尤其是主打家用，经济实惠好开不贵的车型越来越受到大家欢迎，说到这里就不得不说起日系品牌，毕竟在这方面两田一产在国内市场的表现的确够好，并且在今年也有不少新车型与大家见面，而这其中?威兰达应该是大家最为看好的一款车型，毕竟自己的大哥汉兰达可是同级当中的标杆。

今天试驾的是威兰达双擎E-FOUR版本。我们都知道威兰达是基于丰田全新的TNGA-K 所开发，要知道凯美瑞、雷克萨斯ES等等这些车型都是基于TNGA这个 ，而且这些车型在市场划分当中都属于中型车，所以相较于大部分20万元紧凑型车居多的同级来说，将威兰达称为中级SUV我觉得也不是太过分。

威兰达自从公布到上市，其实对于他的外观设计，可以说是仁者见仁智者见智，毕竟众口难调，但是要让我来评价一下的话，我感觉威兰达的外观设计完全是日和系列。而从汉兰达，凯美瑞的销量就不难看出，国内消费者对于这样沉稳内敛的设计也是喜爱有加。

再来说说内饰，其实很多人 次坐进威兰达都会觉得很熟悉，毕竟就跟他的外观一样都是熟悉的日系“标准”。要知道与威兰达内饰大致相同的第五代RAV4，可是被沃德汽车评选为了“2019年沃德十佳内饰”。能够入选，除了整体的设计感外与他的便利性和人性化设计也是分不开的，但不可否认的是过多的塑料材质使用稍稍影响了质感。

其实威兰达在内饰设计和空间利用上还是动了不少小心思在里面的。

首先为了易于操作，设计师把威兰达车内需要用手去操作的功能按键都做得很大，真的是很大，并且还在旋钮按键上增加防滑材料。这样不论是冬季还是夏季都不会影响手感，相对于当下更多采用触摸屏的设计来说，我个人更加喜欢物理按键和旋钮的便利性和可靠性，尤其是对于年长的车主或者新手来说，有效地降低了在驾驶时过于繁琐的操作。

威兰达的方向盘全系都采用 设计，并且还在方向盘的背部设计了方便把握的凹痕设计，这样不仅是手感上的提升还提高了安全性。

同时为了让驾乘人员都有更舒适的环境，威兰达更加讲究人体工程学设计。比如驾驶位的脚踏板位置不论是宽度还是角度，都更加适合日常驾驶时歇脚的角度，操作踏板则设计得比较宽大更加舒适。

座椅舒不舒服对于一台家用车来说实在是太重要了，所以威兰达的座椅设计上采用前后排不同的方式。首先前排更加符合驾驶使用，包裹性表现得非常好，其次后排座椅则设计的偏向于舒适，并且配有两段调节功能，以便满足不同乘客对于空间的需求。威兰达还有一个对于后排乘客非常友好的设计，就是后排车窗设计的面积很大，这样可以为后排乘客提供更加宽敞的视野，出门远行不会觉得过于压抑，并且座椅靠背和车门扶手一体式设计在舒适度上有不小提升。

而对于很多人吐槽的中控上竖起的屏幕是否会对驾驶员造成视野干扰这一问题来看，至少我在经过一段时间的试驾后，感觉并没有影响，当然了前提是在调整好了适合的驾驶坐姿情况下。而且配备的流媒体后视镜表现非常值得夸赞，不论是清晰度还是遇见特殊天气，都能够清晰准确地显示出影响来。

而作为家用来说，威兰达的车内空间和空间利用率的表现也是相当不错，毕竟1855mm车身宽度摆在这呢。尤其是坐进后排感受就更加明显了，即便是安装了儿童安全座椅，空间也足够富裕。

除此之外，威兰达灵活多变的储物空间可以应对多种家庭使用场景，并且各个储物空间所配备的底部防滑垫都是可以取下清洗的，方便又实用。尤其是后备厢的底板还采用了硬板和绒布双面设计，并且高低也不一样，方便放置不同的物品和环境使用。

在驾驶感受上，威兰达传递给我的一个感觉就是很稳，在电机的帮助下，前段加速动力响应非常迅速。正常行驶情况下，威兰达双擎混动四驱将动力主要分配在前轮，当你深踩油门的时候，后轴电机加入工作，前后轮扭矩分配为20：80你能充分感受到后驱车起步的感觉。

这样的动力表现得益于，威兰达双擎所搭载的E-Four电子四驱系统，同时采用了THS2.0版本混动系统，2.5L阿特金森循环发动机则让热效率达到了41%，最大功率有131kW，最大扭矩221Nm，这样的数据不论城市代步还是周末出游完全够用。

不少身边的朋友都问过我，威兰达的这套E-Four系统到底怎么样？能不能周末撒点野？在这里可以很负责任告诉你，只要你不是去走一些极为特殊的非铺装路况都没问题。威兰达有同级独有的“TRAIL”模式方便操作，并且有了AIM四驱综合管理系统，操作时能综合考量车身动态，迅速地对车轮进行扭矩分配，防止打滑。所以在通过性这方面，大家是完全不用担心的。

很多人在选车的时候都会遇到一个问题，是买凤头还是选鸡尾。我感觉威兰达在这方面找到了一个很好的平衡点，不错的口碑，出色的品质。同时在20万元这个级别的市场，有着众多的优势甚至不输BBA等豪华品牌的配置。如果近期有购车打算的可以去店里看看实车感受下，况且临近年底相信还是会有不少优惠政策等着你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下面是这两款车的具体介绍，您需要的车型和座椅已经包括在内。不知道这样回答满意不？

Previa：

外型

作为日本中大型MPV的大哥大，Previa为第三代车款所作的造型变动是谨慎的。乍看之下，车子外观变化不大，但细看则可感觉到丰田为Previa注入较年轻元素，如更尖更扁平的V字型车头，感觉更为锐利，更有动感，与Previa原本的“ ”车身造型更贴。

车身保留了Previa的干净利落，后门依然是侧滑格式，并且有新科技装置，轻轻按钮就可以将车门滑开，不必钥匙。A、B、C，以及D柱没有跟随潮流采用电镀饰边，照旧漆上黑色漆油，将车身分成三大部分，看起来更有层次感。

由于车身相当大(4795x1800x1750mm)，视觉上相当稳重，但驾驶起来却一点不吃力。

车身保留了Previa的干净利落。

内部

Previa内部空间的宽敞是大卖点。相比之下，这一代的轴距增长了50mm，达到2950mm，令车厢内部空间长度延伸到3010mm。前、中、后三排不论载人或载货都很方便。

可灵活处理空间宽敞的7或8座位，奠定其MPV领导地位。前座司机位增添了电动操控，中排座椅是重要焦点，两张独立椅可以左右滑动，还有按制操控，可自动弹起承脚垫。甚至可以将后座移开，中座乘客可以平躺下来，像商务机舱位子一样。

中控台方面，有个设置在中央部位、造型前卫的扁平椭圆仪表板。之下是音响与空调，以及排挡杆。这次的排挡杆不再设置在驾驶盘后，把上一回像开货车的感觉拿走，感觉更现代。

因为车厢空间够大，座椅够舒适，加上更佳的音响设备，新的Previa呈现更 的形象。

性能

测试的为2.4升轻量级引擎型号，这台代号2AZ-FE的引擎有16活门，配上VVT-i可变气门正时控制系统，让车子行驶顺滑之余也享有和轿车一样的耗油量。

Previa采用的这台引擎是从Camry移植过来，动力表现丰富，最大输出动力和扭力分别为170bhp和224Nm。配上自动4前速排挡，车子表现依然以顺畅为主，不管是低、中，或高转的加速动作都循序渐进，行车过程舒适安稳，虽然没有强烈动感，但又不至于动力不足，这是佳处。

操控

MPV是全家大小的交通工具，悬挂之 特别重要。近年来丰田多款车子的悬挂表现都已经很接近欧美汽车，Camry是其中之一，Previa是另一例子。Previa带点欧化的悬挂系统，舒适与操控性能兼顾，软硬适中，车身控制相当出色，不会因为大车身而在弯路左摇右摆，感觉稳定。遇到不平稳路面，前后排都没有受到多少震动，显示车子吸震力之 。

另一优点是虽然车身比上一代宽大一些，却保持5.7m的最小转向直径，不必担心大车在小空间转向不足的问题。

Previa内部空间的宽敞

安全

Previa的标准安全配备齐全，包括ABS防锁死刹车系统、EBS电子制动力分布系统，以及双安全气袋等，滑动的后车门也有自动防关保护系统，防止夹伤乘客。

MPV多种用途汽车始祖之一，丰田的Previa最近推出第三代车款。从造型来看，车子仍然巨大，但不少细节得到改进，融入不少最新技术，在MPV市场的领导地位不变。

Previa基本规格

引擎型式：直列式 4DOHC 16活门

容积：2362㏄

最大马力：170bhp／6000rpm

最大扭力：224Nm／4000rpm

驱动方式：前置引擎前轮驱动

排挡：4前速自动

悬挂：(前)麦花臣L型臂麦花臣、(后)扭力杆

制动：(前)通风碟、(后)实心碟

车身：长4795×宽1800×高1750㎜

Estima：

丰田普瑞维亚于1990年推出，很早就通过各种渠道进入中国市场。由于超前卫外形被人们牢记，贴切地称为“ 头”或者“大霸王”。

相反根据音译的官方称呼普瑞维亚实在拗口，没有多少人记得。第三代普瑞维亚2006年就在日本推出（取名为Estima），直到去年7月广州车展，才公布售价正式进入中国市场。

新款普瑞维亚提供两个动力系统和三个配置版本配搭，2.4升入门车型售价45.98万元，3.5升顶配版定价高达53.2万元。按照厂家的定位，普瑞维亚除了满足注重享受的家庭买家外，很大程度上还兼顾公司商务MPV市场。而我们这次试车的主角是2.4升七座豪华型，售价为48.18万元。

新一代普瑞维亚，给人最深刻印象还是它那流畅、前卫的外形。虽然每一代普瑞维亚都在影响整个MPV车型发展的潮流，但还是不得不佩服设计团队的大胆，甚至要称赞一下丰田高层敢于尝试新设计的勇气。毕竟丰田旗下车型设计一贯保守，平淡如开水，却只有这款MPV车型每一代都担当前卫的代表。

与上代车型棱角分明的车身不同，新一代普瑞维亚不仅取消了车头复杂的进气口造型，侧面腰线也更加简洁，整个外形看上去变得更圆润。不过在轮廓上依然维持 代那种太空飞船般的风格，在几个路口之外都能认出它。

像镰刀一样的前大灯组用上HID光源，标配AFS智能前大灯随转，增加夜间行车安全。单看灯组外形卖相 ，更像运动车型；搭配215/55R17尺寸的东洋(Toyo)轮胎，保证舒适性至于也保留了一定的操控感受。普瑞维亚有两款轮圈搭配，分别为比较传统的七辐款式或者更为运动的五辐式造型。

从侧面看车身外形，就已感到车厢空间一定宽敞，事实也确实如此。从数据上看，新车长度与宽度都略有增加，反而是高度降低了70mm，不但有助于改善操控，1750mm的高度出入地下停车场也无大碍。其中的奥妙是腰线之上的车窗高度比上代有所下降。轴距是新一代普瑞维亚变化最大的数值，由上代的2900mm拉长到2950mm，为中排两张独立老板椅的舒适程度作出更进一步的贡献。

虽然加长了轴距，普瑞维亚还能保持不错的灵活性。按照资料它的最小转弯半径只有5.7米，相比凯美瑞5.5米的数值也相差不远。起初驾驶普瑞维亚会觉得它是部“大车”而信心不足，但实际上4795mm的车长、1800mm的车宽并不比凯美瑞大，而且四周视野比较宽阔，还有视 倒车雷达帮忙，所以日常泊车并没太多困难。

为了挤出更大的车厢空间， 代普瑞维亚曾经把发动机藏在前排座椅下，这样设计虽然有效利用空间，但从座垫下传来的震动和微微热气并不舒服，用过的人应该有所体会。面对日益严格的碰撞标准，加上要掀开前座才能维修的方式(与丰田海狮HIACE类似)对建立形象毫无帮助，从第二代普瑞维亚开始将底盘换成由凯美瑞延伸的 ，拉长后的车头不仅可以放下发动机，增加正面撞击时的缓冲，还彻底解决震动和发热的问题。只是需架起整部车才能由车底吊出发动机，维修方面仍稍微麻烦。

新款普瑞维亚有两个动力配置，分别是3.5升V6双VVT-i发动机，搭配6挡手自一体自动变速箱；以及2.4升直四发动机，搭配4挡手自一体自动变速箱。3.5型号与雷克萨斯RX350、ES350采用相同发动机，只是调较轻微有别，所以3.5升车型不仅动力最强，传动感觉也会更为 ，只是3.0L以上进口车型的税费高，油耗也不可小觑。所以，2.4升车型就承担起目前销售主力的角色。从发动机型号分析，这台2.4L发动机与广丰生产的凯美瑞2.4相同。最大170马力，与上代车型(132马力)相比有不小增加，无论起步或者中段加速都有不错的表现，适合家用。

普瑞维亚2.4的起步表现轻快，完全不像一部7人MPV车型。初段动力传递的 似乎已成为丰田旗下车型的招牌秘技，让日常驾驶颇为受用。变速箱虽然只有4前速，但日常行车中发动机保持在2000左右时的动力就很充裕，就算再踏下油门，催促发动机降挡上高转，超车表现一样不会令你失望。只是超过5000转后，力量输出明显放缓，不过后劲对一款MPV来说已经不那么重要了。就算坐上5人爬斜坡，油门反应一样迅速。总的来说，如果不是经常坐满7人，2.4升发动机日常使用，综合动力性能在同级车型中可算得上表现 。再加上车厢配置基本相同，除非追求更猛的加速力道，否则没必要选择油耗更大的3.5升V6版本。

虽然车体较大，但这部普瑞维亚开起来有丰田车一脉相承的完善性，加上坐姿较高视野比轿车好，很快就能驱走一般新车给人的陌生感觉。转向、油门、刹车甚至脚刹踏板力度的设定都十分轻巧，就算充当家庭用车，也不会考验女主人的力气。转向虽是电子助力，但方向盘回馈力度会比传统日系车型更大一些，就是日常所说的“重手”一点，弯中信心自然较足。

与同级车中的操控标杆奥德赛相比，普瑞维亚虽然不能说有太大驾驶乐趣，但悬挂调校仍表现出一定功力，特别是弯道中支撑力足够，带一点令人惊喜的韧性。加上变速箱的＋/－挡功能，能方便地控制发动机转速在出力区间之内，所以就算排量只有2.4L，偶尔放肆快跑一下也并非难事，轿车化的操控难免会让驾驶者忍不住寂寞在滚滚车流中潇洒左右穿梭。

如果说上海通用GL8是陆上公务舱，那普瑞维亚就是唯独缺少空姐的陆上头等舱（至于丰田 MPV Alphard 就只能形容是私人专机了）。掉进中排那张宽大舒服的老板椅翘起脚后，脑海 时间便涌现渴望以久的郊游画面，虽然试车当天并非明媚阳光，但头顶超大的透明天窗确实能改变心境。

普瑞维亚的车厢乘坐氛围是 的，但行车时底盘悬挂的动作就有些不尽人意。来自凯美瑞 的悬挂，对于零碎震动的吸收还算干净，但一旦遇到较大的路面坑洞或颠簸时，悬挂就会“露馅”，无法快速地处理震动，坐在车内会感觉不够高级。车厢隔音表现合格，但来自底盘的路面噪音略嫌多了一些，尤其是行走不良路面时。而且2.4L发动机怠速时的微小震动和运转声也较显著，这也许就是它需要用上3.5L 6发动机的原因吧。

普瑞维亚的车厢采用浅色内饰配米 木纹饰板，营造开阔清爽的车厢环境。坐进驾驶席，视野很好，而且A柱三角窗对视线的阻挡并不显著。望着手中的方向盘，大家其实不难发现，造型和功能都与凯美瑞的相同。带有电话和音响控制按钮，只是手感稍硬，好处是日常驾驶时不会误触。而且做工和用料都十分精细，下半部分以 包裹，保证日常驾驶过程中不会滑手，而上半圈用上木纹装饰，与中控台的饰板相呼应，营造出豪华氛围。方向盘可以上下、前后四向调节，配合宽大电动皮椅，容易找到合适位置。只是缺少记忆功能，对需要经常换人驾驶的家庭用户不够方便。

自发光式的仪表盘，延续比较科幻的设计风格，造型前卫。虽然望上去 眼有点惊艳感，不过实际驾驶过程中发现数字较小，高速时不如传统仪表盘容易辨读，需要时间适应。座椅采用2+2+3设计，比上代降低的车厢地台高度除了增加内部空间，也使乘客上下车更加方便。

中排两张可独立调节的“老板椅”是整部车最高享受的地方。头顶有天窗(可惜玻璃不能打开)，座椅下设有轨道能前后移动，加上伸缩式脚垫功能，可以将整个座椅放到接近躺下的状态，1.75米标准身高的男性可以轻松躺在上面伸直双腿，完全是头等舱式的享受，舒服程度甚至接近LS460L后座那张“ ”后座躺椅。另外，中排座椅可以横向移动也是一个特色设计，不但能腾出中央过道方便第三排乘客进出，还可做到两个中排位置横向空间的自由调配，照顾小孩更加方便，而且接载体形较为“福气”的贵宾也不用尴尬。

第三排座椅没有前面的精彩，但头部空间合格，视野比较开阔，加上中央扶手、杯架以及独立的空调出风口，这些设计都可以降低疲劳。只是宽度对于三名乘客会有些勉强，长途旅行第三排不要坐满为妙。

集合GPS导航和行车电脑功能的触控屏音响，操作直观易上手。不过这类嵌入安装而且标准化尺寸的机头，容易惹来盗贼敲碎玻璃盗走主机的安全隐患，车主停车需额外留心周围环境，这个设计值得车厂检讨。整套自动空调包括前排左右分区，以及后排独立调较加四个出风口，每个座位都能控制，是MPV必不可少的实用装备。至于后排DVD娱乐系统，是有小朋友的家庭的必选配置。另外原厂深色 玻璃，不但能节省另外贴膜的花费，还有质量保证。

左右双电动侧滑门和尾门也是最经常用到的装备。侧滑门提供很多生活便利，无论是乘客在路边临时上下，又或者狭窄停车位搬运物品都更加安全方便，电动开关则让使用者更加省力，也为商务用途增加豪华感。电动侧拉门除了前排有按钮控制，还可以通过钥匙遥控开关。出于安全起见，变速箱必须处在P挡，电动门系统才能使用，还设有防夹功能和声音提示避免危险。在中控台下设有一个开关，让用家选择电动或手动的开关门方式，设计为使用者着想，只是按钮位置太过偏僻，让我们找了半天才发现并非电动门按钮失效。

每次写MPV车型的评测我们都会很头大，因为车厢中分布着很多储物格，有些还特别隐蔽并不好找。这次普瑞维亚也不例外，一共有九处储物空间和杯架，家庭用户看到肯定开心，其中设计最为巧妙是中控台上的储物盒，不仅位置方便还有阻尼开关增加质感。只是出于成本考虑，内部都没有铺绒布垫，如果放置零碎杂物行车中难免会发出杂音。中央地台上的储物箱也非常好用，不仅空间够大，底部还设有有轨道，可以拉到中排座位充当小桌板。

载货空间方面，普瑞维亚的第三排座椅可以做6:4分割，方便搭配出不同的空间用途。只要两个拉环就可以让第三排座椅向前翻到，无需花大力气就可以完成整个操作过程。可惜第三排座椅不能完全放平，载物空间未能最大化，在实用性上打了折扣。

对不少老一代用户来说，原装进口丰田车就是可靠的代名词，这句话到现在也还适用。虽然时代进步，车厢内的自动化程度相应提高，但丰田的品质却一直有良好口碑保证，买家大可以放心质量问题。虽然厂方并没有公布普瑞维亚的官方油耗，但普瑞维亚延续丰田VVT-i发动机省油的优良传统，测试期间载着4名乘客，整个过程行车电脑显示油耗在15～16L/100km左右，我们相信如果日常驾驶这个数字应该更低些。

普瑞维亚在安全配置方面达到很高的水平，虽然新款车型暂时还没有撞击测试数据，但安全装备相当齐全。例如装备了S-VSC（Steering-Vehicle Stability Control）转向辅助车辆稳定控制系统，根据资料解释，是通过调节方向盘的转向扭矩，抵消左右车轮之间的刹车力量差异，消除转向过度和转向不足时所发生的危险，对大型MPV行驶稳定性有直接帮助。另外全车共计搭配有七个SRS气囊，包括前排双SRS空气囊及护膝部双SRS空气囊，侧部SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，最大限度地保护乘员安全。

对很多买家来说，选择MPV本身是出于实际的用途考虑。他们未必追求可以跑多快，或者弯中劈得如何起劲。只要开着音响将手臂搭在车门上，悠闲地单手扶方向盘，听着全家大小的欢声笑语，又或者躺在媲美头等舱的座椅中，望着天空或DVD屏幕消磨旅途，才会觉得花的钱有价值。安全、舒适地到达目的地才是他们最终的追求。经过一轮试驾，我们认为普瑞维亚就是这样一部车，它操纵灵活容易上手，无论你是专业司机还是家庭主妇都能轻松驾驭，而且外形时髦、车厢配置高，完全符合家庭用户和公司的各种挑剔要求。

普瑞维亚最大的问题就是它的底盘豪华表现与过高的售价不相符，虽然驾驶感觉不错，车厢宽敞配置又高，但乘坐感并没有达到真正高端商务水准。这要归咎于50万的车价所给人的期望。在国内这个级别的MPV市场，本来还有日产QUEST（贵士）与普瑞维亚竞争，可惜前者已经停止进口。而普瑞维亚依靠前两代车型积累下的口碑，仍保持有一定的捧场客。大家最希望的当然是普瑞维亚国产并降价，而在此之前，它依然是一款考验买家经济实力的车型。

普瑞维亚系列参数配置系列车型

丰田 普瑞维亚

3.5 豪华版

丰田 普瑞维亚

2.4 豪华版

丰田 普瑞维亚

2.4 标准版

报价 532000.0 元 479800.0 元 459800.0 元

发动机配置 丰田 普瑞维亚

3.5 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 标准版

标准引擎 3.5L 275马力 6 2.4L 170马力 L4 2.4L 170马力 L4

标准变速箱 手自一体 手自一体 手自一体

排量(cc) 3456 2362 2362

油 耗 -- -- --

排 放 欧IV 欧IV 欧IV

燃油系统 电子燃油喷射式 电子燃油喷射式 电子燃油喷射式

气 门 数 24 16 16

最大功率 202/6200 125/6000 125/6000

最大扭矩 340/4700 224/4000 224/4000

最高时速 200 190 190

加速时间 -- -- --

车身结构 丰田 普瑞维亚

3.5 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 标准版

长(mm) 4795 4795 4795

宽(mm) 1800 1800 1800

高(mm) 1750 1750 1750

重量(kg) 1845 1775 1775

轴距 2950 2950 2950

轮距(前/后) 1545/1550 1545/1550 1545/1550

货舱容积(L) -- -- --

油箱容积(L) 65 65 65

标准座位 7 7 7

可选座位 0 0 0

底盘参数 丰田 普瑞维亚

3.5 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 标准版

驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱

制动方式 盘式/盘式 盘式/盘式 盘式/盘式

转向方式 液压助力齿轮齿条式 液压助力齿轮齿条式 液压助力齿轮齿条式

悬挂方式 麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬架 麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬架 麦弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬架

轮 胎 215/55R17 215/55R17 215/55R17

安全类配置 丰田 普瑞维亚

3.5 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 豪华版 丰田 普瑞维亚

2.4 标准版

驾驶座安全气囊 ●标准配置 ●标准配置 ●标准配置

驾驶员侧面气囊 ●标准配置 ●标准配置 ●标准配置

儿童锁

副驾驶座安全气囊 ●标准配置 ●标准配置 ●标准配置

副驾驶侧面气囊 ●标准配置 ●标准配置 ●标准配置

好了，今天关于“CRV2.0好还是雅阁八代2.0好？？？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“CRV2.0好还是雅阁八代2.0好？？？”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。