丰田电动汽车价格_丰田电动汽车价格及图片介绍

丰田电动汽车价格_丰田电动汽车价格及图片介绍

谢谢大家对丰田电动汽车价格问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

1.纯电动汽车和油电混合汽车哪个好

2.一起来吃瓜，丰田的纯电动车布局缓慢，是技术不够还是另有隐情？

3._应该重视丰田章男对电动汽车批评，欧洲日本激进禁燃令是愚蠢

4.直言电动车是过度炒作，慢半拍的丰田，会成为下一个“诺基亚”？

5.加速纯电动车布局，丰田与比亚迪成立合资公司，开启走量时代

6.丰田纯电动车有哪几款

纯电动汽车和油电混合汽车哪个好

油电混合动力汽车品牌好的前五名有：比亚迪唐DM、上汽荣威eRX5超级混动、卡罗拉双擎、雅阁锐混动、上汽荣威ei6 MAX。

1、雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。

2、别克君越eAssist

在外形方面，君越eAssist应该是_调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。

3、比亚迪秦

比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪_漂亮，_有活力，_为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

4、本田雅阁锐

全新一代雅阁锐·混动车型继承了老款车型所有的优点，i-MMD混动系统依旧是其手中的_，燃油经济性出众。

5、丰田凯美瑞双擎

新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的，在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象，变得更加年轻运动的同时也不失大气。

以上内容参考百度百科-比亚迪

一起来吃瓜，丰田的纯电动车布局缓慢，是技术不够还是另有隐情？

严格来说，丰田目前在国内市场就布局了一款纯电动车，毕竟广汽丰田C-HR?EV与一汽丰田奕泽E进擎同属于姊妹车型。相较特斯拉的风生水起以及国内造车新势力的动作__，丰田这位拥有二十多年混动技术积淀的企业，车型布局速度明显缓慢不少，它就像进入了“贤者模式”。

1990年第三次石油危机，迫使人们的用车理念逐渐转变，1992年1月，丰田发布了《丰田地球环境宪章》，这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的在于切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状，丰田打算改变人们对传统汽油发动机车型的依赖。1993年，丰田开启了代号为G21的项目，这也就拉开了混动车型Prius的前奏，发展了四代的混动Prius就是丰田对该宪章内容的实际呈现。

丰田至今已经积累了27年的混动车型研发经验，因为它“抢跑了”，所以它现在有足够的资本“闲庭信步”，去耐心寻找下一步的发展方向。丰田拥有成熟且丰富的电动技术储备，现有的电机、发动机、电控系统、电池组合后就能诞生一台HEV、PHEV或EV车型。当然，丰田还有已经投入市场的FCEV(氢燃料电池车）车型。广汽丰田的工程师就曾表示，丰田这是在“四条腿”走路。

同款PHEV、EV车型比燃油车价格更贵，众所周知，电池是目前造成EV车型成本居高不下的主要原因，另外，电池质量与单位电池内的能量转换效率也是成反比，这也就涉及到了EV车型的续航问题。

C-HR?EV继承了燃油版车型的优点，同时它也具备了电动车的特点，这是一台非常成熟的产品，它采用了松下全新开发的大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，该车补贴后售价22.58万-24.98万元，其顶配版比燃油版顶版配贵了接近7万元，并且400km的NEDC续航里程相较众多自主品牌EV车型没有任何优势。很明显，C-HR?EV显然与丰田家用车的亲民价格以及高品价比背道而驰。

新能源车市场作为乘用车市场中的一个细分市场，销量受政策的影响非常大，很大部分消费者集中在一线限牌城市，车主为了获得一块可以享受新能源政策的车牌是主要购车动机。需要指出的是，目前只是新能源市场需求的开端，市场活力并没有完全释放。

虽然目前并不是丰田在国内大量投放纯电动车的好时机，但这不失为一个丰田靠技术挣钱的好机会。

早在2019年，丰田汽车宣布将无偿提供丰田持有的关于电机、电控系统等车辆电动化技术的_使用权（包含申请中的项目），_数量高达23740项。但是，这些_技术并不是完全开放使用，而是提供无偿_使用权。车企使用时要向丰田提出申请，然后商讨具体实施条件。

对于车企来说，得到了技术支持并不意味就可以把一台车造出来了，后期的车辆调校也是关键一环，这部分技术支持，丰田是要收费的。这就像你做题时得到了解题答案，但是解题方法以及解题技巧还要老师教给你。另外，丰田还可以把零件模具以低于别的车企单独开模的价格卖给_使用企业，还有其它更多的盈利方式。车企看似得到了_使用权，但这并不是一份“免费的午餐”。

如今我们一直在强调“用户习惯”，以此来提升用户粘性，打造稳固的用户群。丰田开放_技术，不仅可以和其它企业形成联盟，而且会让它们形成技术依赖，同时这些使用了丰田技术的纯电动车也会让车主对未来的丰田纯电动车产生心理建设。

丰田看似还未正式深入国内纯电动车市场，但是它已经通过了另一种方式展开盈利，并且已经展开了未来市场布局。

近期有消息曝出，丰田下一代电动车的核心部件固态电池或许会在东京奥运会举办期间亮相，计划在奥运期间投入运行的巴士e-Palette上装备固态电池。固态电池被业界认为是汽车电气化转型的重要一环，该电池不易受到极限温度的影响，能量密度是当前锂离子电池的2-3倍。固态电池重量更轻、寿命更长、安全性更高。丰田固态电池原型产品的充电速度相比当前的锂离子电池快很多，从零到充满仅用15分钟。不过固态电池的耐用性以及安全性仍需进一步提升。

根据丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池业总经理Keiji?Kaita表示，“丰田希望在2025年前将固态电池量产。”发展初期由于规模受限，固态电池的价格会高于锂离子电池。未来如果将固态电池与传统内燃机进行抗衡，成本要远远低于100美元/千瓦时才行，丰田希望这种电池使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。

如果固态电池可以达到丰田所设计的标准，并且成本得到有效控制，那时的丰田纯电动车就可以延续当下丰田汽油车那般的亲民售价以及经济性，预计丰田在那个时候才会大量投放纯电动车。

除了纯电动车，丰田也寻找到了另一种能量来源形式，FCEV氢燃料电池车。氢气经过化学反应后可以变成水，这是一种真正意义上的“零排放”。丰田_氢燃料电池车Mirai的第二代车型在此前已经亮相。

氢燃料电池安全性、可靠性还需要大量的样本来检验，并且加氢站的基础设施建设成本也要远高于加油站以及充电站。不过历史总是有一些相似性，1997年诞生的_代丰田Pruis在当时也是饱受争议。

到2030年，丰田新能源车全球销量预计达到550万台，HEV、PHEV车型占到450万台，EV、FCEV车型占到100万台。EV、PHEV车型仍将是未来丰田在新能源市场的主力车型。

我们发展新能源车的初衷是为了寻找石油的替代品，缓解甚至解决日益加剧的能源危机。我们在彻底采用可再生能源进行发电之前，纯电动系统可能依旧是新能源车的过渡动力形式。丰田HEV以及PHEV车型则可以有效降低油耗，延长寻找清洁能源的时间，终究是一种过渡方案。FCEV车型会成为_终解决方案吗？目前依旧是一个未知数，只是它成为_解的概率会高一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

_应该重视丰田章男对电动汽车批评，欧洲日本激进禁燃令是愚蠢

苹果超越诺基亚的一个必要条件是苹果的使用感受已经远远超过诺基亚。而_汽车市场需要珍视丰田章男的呼声。这是一位汽车人基于汽车产业，基于市场现实发出的客观的声音。它告诉我们，在这个不确定的时代，任何激进之举都可能伤害到看似坚不可催的巨头。当你真的爱她，不要把所有的糖果都给她。

文丨AutoR智驾?阿贾?王硕奇

丰田汽车_丰田章男关于电动汽车“过度炒作”的一席话，不仅在国外在国内也引发了讨论，而这其中不乏对丰田章男的讽刺挖苦。

其中诛心之论是丰田章男一方面批评纯电动车，一方面发力固态电池研发，为转型电动汽车做准备，走明修栈道，暗渡陈仓的路子。

智驾君认为，电动汽车固然在资本市场和话题上保持着高热度，但丰田章男的批评并非意气之语。

尤其是在欧日两大汽车市场，政策急遽左转，开始为禁燃设定时间表的大背景下。丰田章男的一席话，当引发中国汽车市场管理者的重视思考，谨防走上欧洲日本市场的激进的禁燃之路。

首先我们先看看丰田章男这一番表态的具体语境：

当地时间12月17日，据《华尔街日报》报道，丰田汽车公司社长丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上批评电动汽车被“过度炒作”。

丰田章男认为，那些电动汽车的倡导者们，并没有考虑清楚行业转型带来的高额成本和电动汽车用电带来的碳排放。

此外，他还声称电动汽车的价格对于普通民众来讲，为“高岭之花”，它的意思是：指一种高贵的，感觉没法触碰到离现实生活太远的美。

丰田章男还认为，日本主要依赖燃煤和燃气发电，这意味着电动汽车不仅对环保无益，甚至还能带来严重的碳排放。

此前，日媒在本月初报道，日本政府即将宣布从2035年起禁止销售纯内燃机驱动的新车，但仍将允许油电混合动力汽车继续销售。

这将是继英国的激进禁燃令之后，又一个为燃油车划下休止符的_。鉴于日本做为汽车大国，这将在_范围内引发更多的涟漪效应。

英国约斡逊政府在今年早前已经宣布，2030年起停售包含混合动力形式在内的所有内燃机驱动汽车，欧盟及美国伴随拜登政府的上台，昨天路透社报道，加拿大环境部长乔纳森·威尔金森（Jonathan?Wilkinson）本周表示，加拿大和美国可能会合作减少二氧化碳的排放，并制定计划禁止在北美销售新的汽油动力汽车和卡车。

在_范围内，燃油车正成为全球气候变暖的背锅侠。

被_各地环保主义者和被巴黎协定束缚的各国政府视为眼中钉肉中刺。

推广电动车正成为新的政治正确，这事实上不利于各国制定合理实事求是的汽车产业政策。

丰田章男所言，及其评论事实上道出了汽车电动化带给社会和企业的高昂成本：

为支持电动汽车的全面转型，日本需要为基础设施建设付出14万亿至37万亿日元（1350亿至3580亿美元）的高额成本。

对普通消费者而言，政策法规会使电动汽车会成为“高岭之花”，价格高昂难以企及。

他还表示，仓促实施燃油车禁令将导致当前汽车行业的商业模式走向崩溃，大批企业将因此消亡，造成大量工人失业。

这并非危言耸听。

今年戴姆勒和宝马都曾经进行大规模裁员和在新能源技术上进行高额投入。

当前中国的电动市场，即便有Model?3以及五菱宏光Mini?EV和理想ＯＮＥ这样成功的产品，但不可否认，无论在欧洲还是中国市场，纯电动汽车市场依然是一个政策催熟的市场。

电动车在做为出行工具方面全面战胜燃油车的历史时点尚未到来。

在这个寒冷的冬天，智驾君测试过一台二线新势力电动车，开着暖气正常行驶30公里后，续航里程已经下降了90公里，而如果没有家用充电桩，在外2元一度电的充电桩，_终核算下来，电动车不仅体验依然有瑕疵，实际每公里的花费已经超过百万级别多数3.0T?6缸车型。

在当前电动车的基础设施尚未完善之际，电动车的使用感受距离燃油车依然有较大的差距，无论在寒冷的冬季还是炎热的夏季，还是远行。

而理想ONE这样的增程式电动车之所以销量增势超越蔚来、小鹏，其中的原因少不了，因为电动车在续航和充里便捷性方面的短板。

昨天小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈将丰田章男的言论称为诺基亚的翻版被引多人引用。

事实上这对于丰田章男并不公平。

诺基亚在2014年4月被微软收购，诺基亚CEO约玛奥利拉在同意公司被收购后说道：“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”

诺基亚被称为不与时俱进被淘汰的典型。

但丰田远比诺基亚积淀深厚，在_汽车市场依然并将持续是一股不可忽视的力量。

电动车真的环保吗？

下面回到丰田章男的批评，电动汽车真的环保吗？

_个这样问的不是丰田章男，但在电动车已被_汽车产业巨头确立为未来趋势的大背景下，丰田章男的再次发问并非一根筋。

中国汽车研究中心日前发布了《中国汽车低碳行动》报告，并且整理了在15万公里用车周期内，各个车型碳减排效益。

由报告中可以看出，调查了市面上的三种驱动类型的汽车，其中每类车型都标明了基准值和实测值，可以看到大部分车型还都是低于排放基准值的。

这份报告中，其中部分纯电动车型，比调查中的许多燃油车都要高出不少，所以电动车就是环保的代名词，在这里貌似并不成立。

并且包括丰田、本田混动在内的车型，碳排放要比很多纯电车型的一半还要少。

电动车虽然在使用过程中节能，但在电池生产、电量生产、车辆报废上，电动车产生的碳排放都是要高于燃油车，并且电池在回收的同时，还要保证不对环境产生污染。

宏观来看纯电动车的碳减排与燃油车差距微乎其微。

虽然电动车开车过程没有产生碳排放，但电动车使用的电是有碳排放的。

目前中国的华东电网只有不到1/3采用可再生能源发电，而在北方地区还主要是煤电厂。我们以华东电厂为例，一度电大约为0.928KG碳排放。

按照《电动汽车的排放账本》目前大部分电动车的碳排放为60g/Km?~?100g/Km.?虽然还是低于燃油车，但目前_能的小型燃油车的碳排放已经达到100g/km左右。如果只是比较经济型等级的轿车，电动车与燃油车的碳排放对比只是节余不到40g/km，而大部分都在30g/km以内。

如果用制造过程多出的4.5吨碳排放，电动汽车至少要开11万公里才能补回这个差值。而这相当于普通家庭10年左右的里程。

因此电动车环保，仅仅是将碳排放从使用的环节，转移到生产和能源的环节中，在多数_仍然以煤炭发电的背景下，电动车环保仍然是个伪命题。

回到日本市场，日本在福岛核事故之后，停止了核能的扩大开发，日本电力来源当前正回归到以煤碳和天然气为主。

短期内单就电力市场而言，实现碳中和就面临巨大的困难。

丰田在我国多种技术路线与合作

与当下日本的情况不同，作为混合动力的普及率已经_的日本社会而言，如果说2035年禁售燃油车还有其一定的实施先决条件，那近期我国发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，则完全是因地制宜，依据我国目前新能源汽车的发展现状作出了相应的调整。

依据《技术路线图2.0》，我国到2025年，2030年混合动力占比将分别达到50%以上、75%以上，到2035年达到100%。而原先的1.0版本提出是到2025年，2030年混合动力占比分别提升至20%、25%；这一份额比例的调整，意味着在未来15年间，我国汽车产业将大力发展混合动力车，各个车企也会加大对混合动力的研发和投入。

对于丰田汽车而言，中国政府基于目前新能源汽车发展现状所作出的调整，既是一大产业利好也是很好的产业投入机遇。

此前已有确切消息证实，丰田汽车目前已决定向广汽集团提供混合动力技术支持，这是丰田_将其核心的混合动力技术提供给外国公司。目前开发和供应混合动力汽车驱动系统的日本公司BluE?Nexus已和广汽集团达成技术转让协议。BluE?Nexus由丰田、电装(Denso)和Aisin?Seiki合资成立。

报道称，BluE?Nexus还同意向吉利汽车提供这项技术。

作为全球_早踏入替代能源领域的汽车厂商之一，丰田在混动技术方面拥有_的_优势，自1997年推出普锐斯以来，其混合动力车型在全球累计销量已超过1500万辆，同时保持了电池零事故的纪录。

丰田汽车除了成熟的油电混合动力技术之外，还包括了氢燃料电池与固态电池的预研。相比油电混合动力技术，丰田在氢燃料电池领域的持续投入，更像是一种技术占位；而对于没有液态电解质，不需要冷却模块固态电池研发，据彭博社在?2019?年的一次分析指出，丰田至少拥有?233?项固态电池相关_，几乎是其他主要竞争对手的三倍。

也就是说，基于新能源汽车路线实现的三大路径，丰田都有足够的家底可以拿出来与全球企业分享，但至关重要的是，丰田作为企业动物在考虑技术演进时，必须考虑全球不同市场在技术演进时对其市场份额的冲击。

据丰田的规划，到2025年，丰田全球新能源车销量将达到550万辆，其中包括450万辆混动车、100万辆纯电动车以及氢燃料车。

虽然丰田电动化步伐明显加快，但其更大优势在混合动力和氢燃料领域，而在纯电动市场布局稍微缓慢，不过其正在提速补上短板，2020年在中国率先推丰田C-HR、奕泽、雷克萨斯UX等车型纯电动车，而计划到2025年将在中国市场投入10款电动新车型。

丰田并不是电动化的拒绝者。

对于丰田章男言论的合理评论是，他反对激进盲目的全面纯电动化。

当前丰田汽车产销量仍然占据__，但资本市场的投资者却纷纷将筹码扔给了特斯拉等电动车企。

需要指出的是资本市场是狂热的、势力的，但也是短视的。

尤其在今年特斯拉的高估值是各种因素的推波助澜，在巨大的财富效应面前已让纯电动化成为汽车动力路线的_答案。

为了节能排放以及保护环境，全球多个_陆续发布禁止传统燃油车销售的时间表，这对丰田、大众等传统燃油车巨头而言无疑将面对巨大的压力，而各国政府事实上应该给他们发出自己声音地机会，理性地设定汽车产业政策。

但就目前的趋势来讲，过快的推进纯粹的电动化是不利于消费者，也不利于行业，理想ONE的增程式电动车，又或者是微型车五菱宏光EV的热卖，也从侧面印证了电动车的里程焦虑示解，价格偏贵性价比不高是事实。

行文至此，需要明确的一点是，智驾君是汽车产业电动化的支持者，也是鼓吹者，但我们更鲜明的标签是电动汽车的市场派，即给消费者选择的权利，让市场选择推动汽车电动化。

对于电动车碳排放高的观点如果放在中国这样的_，放在未来十年二十年的维度，电动汽车必然拥有巨大优势。

这就是只有市场上拥有庞大的电动汽车才能为我国风能、太阳能电力找到出口并一道与电动汽车组成一道继互联网、物联网之后又一道能源互联网。

这是人类从化石燃料过渡到清洁能源的关键一步，而这皆有赖于电动汽车市场的成熟。

但在电动汽车市场真正成熟之前，无论是政策还是投资者还是入局中人都要有耐心。

过于激进的转型，即便丰田这样的巨头都担心巨大的沉没成本无法承担，对于中国刚刚有起色的自主品牌同样如是。

可喜是我国智库今年公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》将混动技术提高到了一个前所未有的高度，而今年中国市场混动车型的增量事实上更大电动汽车之上。

而事实上，纯粹的燃油车正在退出历史舞台，48V混动技术正在普及化，电与油正进入技术交融的时刻。

而_汽车市场需要珍视丰田章男的呼声。

这是一位汽车人基于汽车产业，基于市场现实发出的客观的声音。它告诉我们，在这个不确定的时代，任何激进之举都可能伤害到看似坚不可催的巨头。

这对我们也是一个警醒：当你真的爱她，不要把所有的糖果都给她。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

直言电动车是过度炒作，慢半拍的丰田，会成为下一个“诺基亚”？

不得不说，大众汽车对于新能源汽车市场的布局真是迅速，从2018年MEB_刚刚发布，到现在一汽-大众和上汽大众的ID系列已经发布在即，在传统造车势力中，大众汽车几乎是_积极的存在。

而作为全球_的两家车企，丰田自然不会眼看着大众布局新能源汽车市场而无动于衷。此前，丰田发布了自家的全新电动汽车_：e-TGNA，未来丰田以及丰田阵营车型将会基于全新的e-TGNA电动汽车_打造。

而近日，丰田e-TGNA_之下的自家_电动车型渲染图也被曝光，或被命名为BZ3。不难看出，丰田的_电动汽车将采用全新的设计元素，全封闭的全脸造型在意料之中，不过犀利的灯组设计却让大家为之惊讶，泪眼大灯的出现直接颠覆了现款丰田车型给人的传统印象。

另外，在轮眉以及侧裙位置，大面积的黑色饰板装饰之下，BZ3的狂野属性得到了进一步增长。而整车采用了双色设计，撞色元素的出现则是使得车型外观更为激进。

车尾部造型在激进之余，增加了方正设计，这样看起来BZ3则还是向丰田荣放看齐。只是从整车的造型来看，丰田BZ3的激进造型还真不一定适合国人的口味，相比之下，大众保守的设计则是更加符合国人大众化的审美。而值得一提的是，丰田的_纯电动车型的直面竞争对手，也正是大众ID.4。

丰田荣放

大众ID.4

根据海外媒体的报道，丰田BZ3将会有前驱和四驱两个版本，其中前驱车型的驱动系统或为_功率可达150kW的电动机。而续航方面，新车有望采用75kW·h的蓄电池组，可以为新车提供500公里左右的续航能力。作为参考，大众ID.4的纯电续航里程为555公里。

不过在新能源汽车的发展布局上，大众和丰田采取的策略却不尽相同。_近两年，大众汽车押宝电动汽车市场，MEB_一出，ID系列各种车型纷纷亮相。

根据可靠数据，从2018年迪斯接任大众集团CEO开始，大众汽车就计划投资440亿欧元推动电动化、智能化和出行服务方面的转型。而在国内新能源汽车的推广方面，大众仅仅在2020年就计划投资40亿欧元，以推进一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂新能源布局的投产。

而反观丰田方面，在大众MEB电动模块化_布局取得一定成绩的时候，丰田_电动_车型才刚刚露面。另外，参与了e-TGNA电动汽车_的研发工作也不止丰田一家。据悉，斯巴鲁方面将于明年推出一款全新电动SUV车型，其将基于丰田e-TGNA_打造。很有意思的是，斯巴鲁的_e-TGNA_车型或许会比丰田BZ3更早发布。这对于电动汽车的布局，丰田显然谨慎得多。

而至于丰田为什么如此不重视电动汽车布局，其实丰田汽车一直寄希望于自己的THS混动系统来降低排放指标。近日，丰田_丰田章男也直言，电动汽车目前只是被过度炒作。

尽管在一定程度上，混动技术确实缓解了丰田车型排放指标的燃眉之急，但是由于丰田押宝的氢能源技术，没有像充电汽车那般被广泛认可，这也使得丰田在电动汽车布局上捉襟见肘：国内的丰田电动汽车，要么是油改电的老技术，要么是广汽的换标车型。说到底，丰田汽车在技术上的偏执，使得丰田电动汽车BZ3的出现，落后了大众ID系列不止一年。

说句题外话，由于福岛核电站的意外事故，日本国内的主要发电形式为火力发电，其中石油和天然气是主力能源，2017年日本的能源比重中，石油占到了41.3%，天然气占到了22.1%。用石油和天然气发电，然后用电驱动汽车，很显然，这不是日本发展新能源汽车的好路子。这也是丰田汽车迟迟不愿意发展电动汽车的客观因素。

然而从全球汽车市场来看，电动汽车无疑是新能源发展的大趋势，如今全球范围内电动汽车销量逐年暴涨，北美和欧洲市场电动汽车市场比例正在提升。而丰田在电动汽车布局上已经落后大众、特斯拉等不少，现在着手布局电动车的丰田汽车，会成为下一个“诺基亚”吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速纯电动车布局，丰田与比亚迪成立合资公司，开启走量时代

从比亚迪与丰田就成立合资公司签订协议，到“比亚迪丰田”合资公司正式成立，仅过去了139天。双方以_的效率与速度，完成了成立公司的诸多复杂流程，并在多方面达成了共识。

比亚迪丰田合资公司注册名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，是丰田继一汽丰田、广汽丰田在华的第三家合资公司。显然，这是一家专为新能源汽车而生的公司。

丰田在华第三合资公司，专注纯电动汽车研发、设计

新公司将开展纯电动车及该车辆所用_、零件的设计、研发等相关业务，而该公司将由双方从事相关业务的人员组建。据国内媒体报道，合资公司未来的量产车型将悬挂丰田LOGO销售，由此也令比亚迪丰田成为国内_家使用外方品牌LOGO的新能源车企。

类似的合资公司，在国内并不鲜见。在此之前，还有比亚迪与戴姆勒打造的腾势汽车、长城与宝马组建的光束汽车、江淮与大众成立的思皓品牌、众泰与福特合资的众泰福特等等。回顾这些品牌在华市场的发展道路，似乎并不顺畅。它们有着不少共同的特点，便是采用全新的品牌命名、采用全新的车标。

腾势之伤，不会出现在“比亚迪丰田”之上

比亚迪并非_次组建合资公司，其与戴姆勒共同打造的腾势汽车便是“处女作”。腾势的诞生，缘起比亚迪与戴姆勒的“情投意合”——彼时，戴姆勒希望向比亚迪“取经”三电技术，而比亚迪则想学习戴姆勒的品质管理，并籍着奔驰增加自己品牌的荣光。

可惜事与愿违，腾势并没有被做强做大，也令比亚迪错失了戴姆勒的品牌利用期。由此，我们也看到了腾势诞生的五年时间，品牌发展不断受挫，合资双方不断增资“兜底”。甚至将腾势X搬入奔驰展厅，希望再以奔驰品牌的荣光照耀腾势的前行之路。

组建腾势汽车时，比亚迪与戴姆勒的股权结构为50:50，且双方为强强联合。来到比亚迪丰田，双方的合作关系并没有变化，同样50:50的股权结构，双方同样是强势品牌。不过，悬挂丰田LOGO这一动作，预示着比亚迪和丰田合作将更深入彻底。

丰田相中比亚迪的纯电动技术

丰田的混动技术享誉全球，理应在研发实力上并没有太大的绊脚石，为何仍急于找比亚迪寻求合作？此前，丰田设定的新能源发展计划是从混动车型直接跨越至燃料电池车型，选择性放弃纯电动汽车的发展。

但随着包括大众、通用等主流车企在纯电动汽车领域的全面布局，纯电动汽车逐渐成为全球新能源汽车市场的主要发展方向时，丰田却拿不出一款纯电动车型来“应战”，令丰田开始变得着急。

对于此，丰田副社长寺师茂树曾公开表示：“丰田在纯电动领域的部署发展上，确实是慢了一些。”因此在去年6月，丰田发布了品牌的纯电动战略，并推出纯电动车专属_e-TNGA。但在如今发展迅猛的纯电动市场，尤其是在极为重要的中国市场，这样的研发速度是不够。

因此，丰田将纯电动车研发“提速”的重任瞄准了比亚迪。比亚迪有什么给丰田“可取”？答案是e_。曾有相关人士透露：“未来合资公司的产品将主要应用e_技术，以达到缩短研发周期，降低成本的目的。”?而这一说法在与比亚迪总经理助理杜国忠的采访中也得到了侧面的印证。

丰田之所以相中比亚迪，除了e_，还有其出色的三电系统。比亚迪早在1995年便专注于电池技术的研发，如今已成为全球_一家同时掌握“三电”核心技术的新能源车企，能为企业提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案。

在2018年推出e_时，比亚迪就宣布要将e_开放共享。换言之，与比亚迪合作的企业可共同利用e_的技术开发、生产电动汽车。此后，除了已经有合作关系的戴姆勒，北汽、长安、东风等车企都纷纷向比亚迪投以合作意向。

比亚迪e_的核心，是高度集成化、标准化，能通过相关技术，让零部件的体积缩小、重量减轻，从而提高车辆的空间利用率，同时提高_利用率，降低零部件开发及模具成本，提升整车性价比。在重量、安全、成本等各项指标上都有着不错的表现。

有比亚迪现成的e_做支撑，无疑令丰田发展纯电动车型减少“重复试错”的资源浪费。凭借丰田e-TNGA和比亚迪的e_，双管齐下，将进一步扩充丰田在华新能源市场的格局。

比亚迪欲借丰田打开销量大门

丰田看中了比亚迪的技术，那比亚迪又将在丰田身上得到什么？在比亚迪_副总裁廉玉波得到的“标准答案”是，相信比亚迪能在“品质”、“安全”等方面从丰田身上学到技术并获得受益。

实际上，比亚迪一直想成为在全球市场走量的品牌，但苦于品牌_度在全球范围不够高，而丰田的加入，正好为其打开了展示的大门。基于比亚迪技术打造的车型，悬挂着丰田的车标，将技术与品牌力相融合，以达成走量的共同目的。

在比亚迪丰田合资公司的经营范围可见，该公司并不会生产整车和零部件，仅从事设计、研发、销售、进出口、售后等业务。换言之，生产任务大概率将交由比亚迪负责。

腾势的发展不畅，给了比亚迪不少的经验，相信在“比亚迪丰田”上比亚迪不会再会重蹈覆辙。

从市场来看，比亚迪与丰田的强强联手，必然会对所有的新能源品牌造成无形的压力，自我革新成为了新能源市场中众多参与者破局的关键。

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丰田纯电动车有哪几款

说起纯电动汽车，很多人可能_时间想到的是丰田，但丰田的纯电动汽车并不多，能让大家_时间想到，说明丰田的纯电动汽车口碑不错。我们来看看丰田电动车的价格。

丰田纯电动汽车有哪些？

丰田纯电动汽车有三款，分别是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克萨斯UX300e。丰田C-HR新能源是广汽丰田品牌_纯电动汽车。C-HR新能源基于TNGA紧凑型车C_，融合了丰田先进的电动技术和创新的潮流设计。然而，它22.58万元的价格似乎一点也不亲民。丰田C-HREV在外观上延续了燃油版的设计，但在细节上加入了很多新能源汽车的元素。关键是更好地_这款新能源汽车的身份。雷克萨斯UX300e雷克萨斯UX300e的外观很多人都很熟悉，和雷克萨斯UX260h非常相似。虽然是电动车，但中国网并没有全封闭的设计，而是采用了经典的家族式设计。黑色的纺锤形大嘴依旧气势十足，车身侧面有两处变化。首先是下轮毂，黑色较深的塑料轮眉，5辐花瓣轮毂，17寸轮胎，车轮旁边的车标也是由它制造的，它采用了尾部非常流行的贯穿式尾灯，两侧采用了凸起的设计，使得车身更加立体，与其他车型的贯穿式尾灯有更好的区别。雷克萨斯在电池安全方面投入了大量技术，并承诺10年30万公里内电池衰减不超过30%。

丰田电动车的价格是多少？

丰田C-HR官方报价22.58-24.98丰丸田一泽官方报价22.58-25.38万雷克萨斯官方报价29.00-48.30万。

以上是关于丰田电动车价格的介绍。为了响应_政策，汽车行业大力推出新能源汽车，节能减排，保护环境。但是新能源汽车_的不足就是充电麻烦，不能及时充电。希望以后能改善这种不足。

百万购车补贴

今天关于“丰田电动汽车价格”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。