汽车voc检测_汽车voc检测标准

汽车voc检测_汽车voc检测标准

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于汽车voc检测的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于汽车voc检测的话题，我们开始讲解吧。

文章目录列表:

1.进入欧盟市场汽车零部件需要进行voc测试吗

2.汽车voc是什么故障

3.标致怎么样

4.汽车塑料VOC等级是怎样确定的

5.汽车行业经常要检测的VOC，FOG及Fogging是什么意思

6.汽车voc检测的标准有哪些？

进入欧盟市场汽车零部件需要进行voc测试吗

需要。欧盟对汽车零部件的VOC测试和限值要求非常严格，旨在保护人类健康和环境，而且汽车零部件的VOC含量超过欧盟规定的限值，将无法进入欧盟市场，因此汽车零部件制造商需要在生产过程中采取有效措施来控制VOC含量，并按照欧盟的要求进行VOC测试，所以进入欧盟市场汽车零部件需要进行voc测试。

汽车voc是什么故障

汽车VOC即汽车散发出来的挥发性有机物。

挥发性有机物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds三个词第一个字母的缩写，总挥发性有机物有时也用TVOC来表示。

按照世界卫生组织的定义沸点在50℃-250℃的化合物，室温下饱和蒸汽压超过133.32Pa，在常温下以蒸汽形式存在于空气中的一类有机物。

当车中的VOC达到一定浓度是，短时间内人们会感到头痛、恶心、呕吐、四肢乏力，严重时会出现抽搐、昏迷、记忆力减退。汽车VOC会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统，甚至可能致癌。

我国汽车 VOC检测相关标准历程：

目前，我国出台的有关汽车VOC 的直接标准只有两个，即 HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。

HJ/T400 规定了 M 类(载客)车辆和 N 类(载货)车辆车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测定方法，但是该标准只适用于车辆静止状态、恒温及恒湿条件下的车内空气采样，并未涉及车辆运行状态下的车内污染物采样，而且未对车内空气污染物的指标与限值进行规定。

GB/T27630 规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了汽车车内各 VOC 污染物的限值标准。

标致怎么样

近日，东风标致408在获得中国汽车研究院华诚认证颁发的“CN95健康座舱-Fresh 空燃气座舱(A级)”认证标志后，以优异的品质再次经受住了中国汽车研究院汽车检测中心的高温VOC测试。成为国内汽车行业第一款公开完成高温VOC测试的车辆。此次高温VOC测试成功的背后，彰显了东风标致的技术实力和对出行健康的不懈追求。

VOC是指世界卫生组织定义的沸点在50℃-250℃的挥发性有机化合物，经常存在于座椅、仪表板和汽车车门内饰中。一定浓度的VOC会对乘客造成健康危害。VOC测试项目的目的是通过加热车辆并密封一定时间，模拟评估极端高温环境下车厢空气体质量的表现，以促进VOC有机物的挥发。

目前国内汽车公司主要采用HJ/T 400-2007标准作为车厢空气体质量的检测标准，并考虑常温下车厢内的VOC含量。有些车企采用更难的ISO 12219-1:2012标准来评价车舱空气体质量在夏季高温等恶劣环境下的表现。与ISO 12219-1:2012相比，本次高温VOC测试采用的评价标准更加严格。以主加热过程为例。ISO测试标准中的高温静置时间为4小时，而标致408在本次测试中的高温烘烤时间长达8小时。测试条件比沃尔沃等豪华品牌采用的更严格。

在活动现场，标致408测试车周围放置了许多光源和反光板。烈日下，汽车的仪表盘、座椅、地垫、车顶内部迅速升温。经检测，高温静置后的客舱空气体VOC含量仍低于常温下的国家标准限值，与GB国标(25℃)和新鲜空气体客舱认证标准(25℃)横向比较，甲苯、二甲苯等有害物质差异不大。根据中汽研汽车检测中心的检测报告，标致408在高温VOC测试中所有空气体质量指标均获得良好评价。

为了实现更好的客舱品质，标致408采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系，大量使用低挥发、低气味的环保材料和工艺，确保了客舱空气体品质的领先地位。在车辆内饰材料的选择上，如车漆、座椅材料、侧墙内饰板材料、地毯材料等。，采用更符合人体健康的环保材料，采用环保性更好、稳定性更高的水性胶黏剂和热熔胶，从源头上防止有害物质的污染。以声学降噪材料为例，标致408摒弃了传统汽车使用的废弃纤维。汽车用的11种隔音棉都是绿色环保材料，常见于贴身家居、床上用品、服装面料，让驾驶不仅健康，更舒适。皮革采用环保型水性涂饰剂，有效减少有机物的排放。同时，标致408优先采用夹紧、焊接、铆接等物理连接方式。以尽可能避免化学粘附。在本次高温VOC测试中，标致408驾驶舱内的苯、甲苯、苯乙烯等物质含量均低于规定上限。

不仅如此，标致408在整个生命周期内禁止使用专业清洗剂清洗零部件和材料。此外，零部件的生产、储存和包装应尽可能在通风的环境中进行，尽量减少气味和VOCs的挥发。

标致408凭借系统化的整车绿色设计体系，从空气体健康到感官舒适提升了车内环境管理，打造了同级最佳的客舱空气体品质。

东风标致对驾驶舱健康的追求不仅限于选材和安装工艺，还贯穿于制造和质量管理的各个环节。

标致408对座舱空气体采用全生命周期管理方式。在项目开发过程中，每个阶段至少进行12次整车验证，确保每个项目开发结束时产品质量合格，性能最佳。对于批量供应阶段的风险零部件材料，采取工厂验收措施，各批次供应商进行自检和DPCA现场检查，确保原材料处于最佳状态。此外，每周还会对生产线进行一次检查。此外，供应商的飞行检查、整车下线驾驶舱空空气质量检查、IQF气味扣除与坚持、模拟用户的路试与测试、技术中心实验室随机监督抽检，层层把关八道门槛，确保DPCA产品的领先性。

为了更高效、准确地测量R&D和制造过程中的有害物质含量，东风标致还引进了国际先进的VOC检测设备，搭配专业的VOCs分析师，以材料VOC测试总成的三级测试方式，对整车的VOC测试进行把关。34m容积的部件总成VOC实验舱和145m容积的整车VOC实验舱，可以为部件和整车提供最有效的有机物和醛酮类的采样、测量和监测。

值得一提的是，东风标致也是国内首家建立气味实验室的汽车厂商，在行业内率先建立了完整的材料、零部件、整车气味测试标准体系。由此可见东风标致先进的绿色环保理念和强大的质量技术实力。

除了改善驾驶舱的空气质量空，标致408还以其高强度的车身结构和极致的舒适体验进一步迎合了用户对出行的期待。标致408采用HLE高强度车身结构，高强度钢材占比70%，最高强度达到1500MPa，为出行筑起一道铜墙铁壁。此外，真皮座椅、主驾八向电动调节等舒适配置使其更加高档，驾驶体验再次升级。

为了创造健康的行为，不断创造优质的旅行体验。标致408顺利完成国内首次开放式高温VOC测试，验证了标致408的可靠品质和东风标致作为百年品牌的实力。东风标致对健康出行的不懈追求，为“进取型高品质品牌”的品牌定位增添了新的注脚。

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汽车塑料VOC等级是怎样确定的

如果没有理解错，您应该是想了解汽车塑料VOC各等级的鉴别以及测试方法，希望以下资料对你有用：

汽车作为代步走进了越来越多的家庭，大家也越来越重视健康的问题。VOC检测成了各大主机厂的常规重点检测项目，汽车材料的检测越来越重视。

据研究结果发现，当在盛夏，封闭的轿车内部温度会在15分钟内达到65℃左右。而在太阳直射的前挡风玻璃下温度远远超过65℃。如此高的温度下，会激发很多污染源的污染释放。如果不注意这种隐形的杀手，将会对车内人员健康造成极大的伤害。

对此，各大主机厂分别制定各自的有机挥发小分子（VOC）检测标准来管控有害物质。不妨让我们一起来看下几大主流检测标准。根据收集样品方式方法不同，主要可分为三大类。一类是将样品放入顶空瓶中，称为气相顶空法，第二类是将样品放入热脱附进样器中，称为热脱附气相质谱法，第三类是将样品放入一定容积的袋子中，称为袋式法。

1.气相顶空法

一般称取2g样品于20ml顶空瓶内（每个样品至少3瓶）。但具体称样量以保证顶空瓶上层所剩空间为5ml为准。测试条件为120℃下保持5h。然后通过质谱仪对气体分子进行量化分析。

2.热脱附气相质谱法

将样品裁剪成2*2mm大小方块，放入到热脱附收样管中。将管子放入热脱附系统中，已自动进样方式对每个样本在规定温度90℃下加热30分钟后，以GC/MS方法分析其中挥发物质含量。

3.袋式法

袋式法一般是日系及比亚迪经常使用的检测方法。将样品放入10L袋子中，存放在60℃烘箱中2h。用采样泵将袋子内的样品气体以100mL/min速度采集入TENAX管中，采集时间为10分钟；以1000ml/min速度采集如DNPH管中，采集时间为2min。将空白样本和实验样本用GC/MS和HPLS分别进行苯系物和醛酮类成份分析。

三大类检测VOC方法各有特点，很难鉴定哪种检测方法最能评价车内空气质量。但本意都只有一个，就是管控好车内空气质量，创造一个舒心安全的驾乘环境。

汽车行业经常要检测的VOC，FOG及Fogging是什么意思

对于车厢内的材料，汽车行业主要进行五个方面的控制：气味ODOR；雾度

测试FOGGING；易挥发物质VOC；总挥发性有机物质TVOC；有毒有害物质：重

金属heavy mentals、多溴联苯 PBBs and PBDEs。（1）、气味测试 ：对于塑料

件或塑料原材料的气味测试，一般是将样件或样料放在1L的气味瓶中然后在烘箱

中加热至一定温度如80℃，恒温2h，取出后冷却至60℃后进行气味评测，常见

的标准如VDA270和大众的PV3900、GME3025/60276等气味测试方法。一般的

分级标准为: 气味评定 ：1级 无气味；2级有气味，但无干扰、刺激性气味；3

级 有明显气味，但无干扰、刺激性气味 ；4级有干扰、刺激性气味 ；5级 有强

烈干扰、刺激性气味 ；6级 有不能忍受的气味。由于气味测试的主观性，其测

试结果和过程一直为业界所困惑。一般主机厂的要求是需要小于或等于3级标

准，但目前塑料原材料、多数助剂均不能到达3级要求。用这些原材料和助剂生

产的汽车专用塑料气味更难达到要求。 （2）雾度测试FOGGING：雾度

FOGGING的测试主要针对挥发性物质冷凝在玻璃上，或者铝箔的一种测试方法。

可以采透光率法或者用重量法，重量法操作简便，应用更广泛，一般规定为2mg

以内即可达标。（3）易挥发物质VOC ：VOC（Volatile Organic Compounds：

挥发性有机化合物）是指在常温状态下容易挥发的有机化合物。具体哪些物质属

于车内需管控的VOC，目前国际上还没有公认的标准，各大主机厂自主确定本企

业的VOC范围，较常见的有：三氯乙烯、四氯乙烯、甲醛、甲苯、苯、二甲苯

等，此外还有乙醇类和酮类等多个种类。对于烃类物质，可以使用气相色谱质谱

GC-MS，对醛酮类物质则需用DNPH管采集使用高效液相色谱HPLC测定。车内

VOC主要来源于汽车地毯、仪表板的塑料件、车顶毡、座椅、其他装饰时使用的

胶水、橡胶部件、织物、油漆涂料、保温泡沫材料、粘合剂等材料中含有的有机

溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。对于塑料件，注塑过程中使用的脱模剂、模

具上防锈油等，对塑料件的VOC也有很大影响。VOC的测试标准很多，如

VDA276/277/278其测试值受到前处理及取样方法、测试仪器的不同而差别很

大。国家环保总局在2008年3月实施的《HJ T400-2008车内挥发性有机物和醛酮

类化合物的采样测定方法》。对于塑料注塑制件，一般采用袋子法；对于塑料原

材料一般采用顶空法进行测试。研究表明，塑料件对车厢内的VOC贡献很小，车

厢内高VOC主要来源于其他材料，如泡沫、粘合剂、油漆、皮革、毡制品、胶

水、清洁剂等。总挥发性有机化合物TVOC。总挥发性有机化合物TVOC，根据

GB/T18883-2002定义是指利用Tenax GC中或Tenax TA采样，非极性色谱柱

（极性指数小于10）进行分析，保留时间在正己烷和正十六烷之间的挥发性有机

化合物。VDA277 中是指用HS-GC-FID测试仪器，按照一定的测试条件，峰面积

满足一定要求的化合物的总和，用丙酮做标准样品计算，并折算成碳含量，故也

称为总碳。车厢内的TVOC与VOC来源一致，研究也表明，塑料制件对车厢内的

TVOC贡献相对很小，车厢内高TVOC主要来源于其他材料，如泡沫、粘合剂、油

漆、皮革、毡制品、胶水、清洁剂等。对于塑料材料或注塑制件，TVOC的限量

值也受到所采用的标准、取样方法和测试仪器的影响。目前欧美系的车型一般采

用HS-GC-FID的方法进行检查（如大众的PV3341/VDA277、GME8081），一般

限量值为50g.c/g。而采用袋子法ATD-GC-MS方法的测试值则很高。（4）有毒有

害物质（重金属、多溴联苯）：借鉴欧盟的ELV法规，中国版的ELV法规也已对

汽车工业中零件涉及到的有害重金属：铅 、六价铬、汞 、镉及多溴联苯

PBBs，PBDEs进行了规定，要求在2012年1月1日需满足RoHS法规要求（豁免条

例中规定的应用除外），对于部分零部件必须使用的需进行标识出来，

汽车voc检测的标准有哪些？

中文名：VOC测试

VOC室外来源：燃料燃烧和交通运输

检测：苯、甲苯、二甲苯、乙苯

（US EPA）：参加大气光化学反应的有机化合物

常见的有：：苯、甲苯、二甲苯

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简介

VOC是“Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims”的缩写，即车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测。较、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醇、十四碳烷、TVOC。

不同定义

关于VOC（Volatile Organic Compounds）的定义有多种形式：

美国ASTM D3960-98标准（US EPA）将VOC定义为任何能参加大气光化学反应的有机化合物；美国联邦环保署（EPA）将VOC定义除CO、CO2、H2CO3、金属碳化物、金属碳酸盐和碳酸铵外任何参加大气光化学反应的碳化合物；

世界卫生组织（WHO）对VOC的定义为熔点低于室温而沸点在50~260℃之间的挥发性有机化合物的总称。

欧盟（EU）对VOC的定义为在 20℃条件下，蒸气压大于0.01KPa的所有有机物。

澳大利亚国家污染物清单（Australian NationalPollution Inventory）对VOC的定义为在 25℃条件下蒸气压大 于 0.27 kPa 的所有有机物。

危害

毒性& 刺激性: 丙酮, 脂肪烃 (C6-C12), 含氯溶剂, 醋 酸丁酯, 二氯苯, 4-苯己烯, 萜烯（松香油）, 臭氧

致癌性:苯, 1,3-丁二烯, 甲醛

对人体影响：

一是气味和感官，包括感官刺激，使人感觉干燥；

二是粘膜刺激和其它系统毒性导致的病态，如刺激眼粘膜、鼻粘膜、呼吸道和皮肤等；

三是具有基因毒性和致癌性。（当然，VOC对人的影响与其浓度有关）

汽车VOC

汽车散发的挥发性有机物对人的危害很大，当车中的VOC达到一定浓度时，短时间内人们会感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐，并会伤害到人的肝脏、肾脏、大脑和神经系统。

国家环境保护总局于2007年12月7日发布了HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，2008年3月1日实施。2008年3月29日制订限值标准组启动。

《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1号正式开始实行。

控制

目前国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管理来实现的。

丰田、大众、通用、日产、长安集团等参加了《车内空气污染物测量方法》标准编制组。

大众、丰田、日产、长安、神龙、上汽等企业已经建立了环境采样舱。

奇瑞、吉利、长城等企业已经全面启动车内污染空气的调查。

管控程序

受检车辆放入符合规定的测试环境中；

新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物；

车窗、门打开，静止放置时间不小于6小时；

测试期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置；

关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16小时，开始采集。

车辆测试环境：

环境温度：25.0±1.0℃；

环境相对湿度：50±10%；

环境气流速度：≤0.3m/s；

环境污染物背景浓度值：

甲苯≤0.02mg/m3

甲醛≤0.02mg/m3

测试点：

M1（座位数≤9）及N1（载货）

测试点个数 1 测试点位置：前排座椅头枕连线与车厢中轴线的交点。

未来趋势

重视和保护地球生存环境是社会发展的需要，也是人类生存的需要。作为人类代步工具和第二个家的汽车内部的VOC应该引起我们足够的重视，在未来的几年中VOC的限值法规的出台是必然的，并且消费者对车辆的VOC值肯定也会更加关注。

汽车主机厂怎么检测VOC

1、整车VOC含量测试方法：

不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST R51206-2004标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：

PV3938测试标准：测试条件:23oC、50% RH;测试方法：静态测试;采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。

《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50% RH;测试方法：半动态测试;温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛;采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。

GOST R51206-2004标准：测试条件:23oC、50% RH;测试方法：动态测试;模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试;模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。

HJ/T 400-2007测试标准：国家环境保护总局于2007年12月7日发布，2008年3月1日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。

环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50 ±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中;2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物;3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h;4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置;5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。

对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：

　　2、零部件(总成)VOC 含量测试方法：

测试标准：VDA 276

测试方法：平衡浓度排放气体

　　3、材料VOC含量测试方法：

好了，今天关于“汽车voc检测”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车voc检测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。