微蓝汽车座椅怎么调_微蓝的车如何调后座位

微蓝汽车座椅怎么调_微蓝的车如何调后座位

大家好，今天我将为大家讲解微蓝汽车座椅怎么调的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1. 面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7

2.插电混动谁更值？微蓝6 PHEV对比秦Pro DM

3.对比雪佛兰畅巡与别克微蓝：畅巡价格真的更“亲民”么？

4.比亚迪秦pro和微蓝6有什么区别

5.别克微蓝7试驾体验 合资品牌纯电SUV新选择

6.实拍 满电能跑500公里的别克微蓝7

面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7

小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火，毕竟个头更大的中型、中大型SUV现在也没多少钱，而且油耗都还不错。可是到了纯电动领域，小型SUV一直是最热门的竞争市场，因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵，而小型纯电动SUV刚好可以在价格、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡，以市区代步为主的定位也不需要太大的空间。所以，为了提升竞争力，这个细分市场内的车型都在尽量追求全面。

而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型，我想别克微蓝7肯定可以算一号。上汽通用别克的这台全新纯电动车型，不仅颜值能打，品质一如既往的 ，还搭载了诸多前沿技术和安全设计。论全面，还真不怵任何同级车型。

●外观

微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV，基于通用汽车全球新能源 架构打造。和某些油改电车型所不同的是，微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新 ，能够兼容覆盖到的车型非常广泛，涵盖了像Bolt?EV这样的微型电动车到中型车，甚至全尺寸电动SUV。

所以别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动 之下使得微蓝7的轴距出色，可以把更多空间让给座舱，短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮。

外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素，不过其车身整体线条更加圆润饱满。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征，别克家族的飞翼式“格栅造型”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造，家族特征得以传承下来。

两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅，很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯，在微蓝7上也同步出现，夜间点亮后效果不俗。

车身侧面的造型有点眼熟，一看就是出自上汽通用的设计底子。车侧的线条利用非常出色，通过多条上扬的立体腰线，以及C柱位置黑色饰条，营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果。

尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距达到2675mm，占整车长度的63%，同级其他车型难以企及。

直流快充与交流慢充两个充电口，都集中在左前翼子板位置，省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦。

车尾的造型则显得有些板正，也没有采用目前常见的大角度溜背设计。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感，底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格。

微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂，轮胎采用米其林浩悦4代，规格为215/50?R17，在舒适性和静音方面表现 。

●内饰

别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑，这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计。

微蓝7?的内饰布局以驾驶者为中心，整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7°。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计，算是当下别克品牌的家族特征。

内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主，辅以部分皮质包覆，但是通过多种不同材质的组合拼接，以及暗金色装饰条的搭配，为整车内部营造出了不错的豪华感和质感，这也是一众合资品牌最拿手的。

平底式三幅多功能方向盘采用了 包裹，手感和舒适性出色，中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰，体现新能源身份。

全液晶仪表尺寸为8英寸，UI界面设计比较 ，以中部圆形为中心，分为三个部分。对主要行车信息，如车速、续航、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏，比较清晰直观。

10英寸中控大屏内部搭载了eConnect?2.5智能互联系统，功能非常全面，内置QQ音乐、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用，使用起来的便捷度和响应速度合乎预期。这套系统支持OTA升级、远程控制，同时还有Carplay和Carlife等等。

其他亮点配置还包括流媒体后视镜，可视角度非常广，且支持液晶自动防炫目；高配车型上除了前排座椅加热，还配有座椅通风和方向盘加热，冬夏不再发愁；前排除了一个USB接口和Type-C接口以外，还有手机无线充电功能。

微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节，座椅主要 支撑和包裹性，填充物的柔软度一般。

后排地板为纯平，没有丝毫凸起。虽然没有独立的空调出风口，但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头，扩展性很丰富。

●动力

微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m。电池容量为55.6kWh，NEDC续航500km，足够日常使用了。

微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多复杂模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以 控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片，可以更方便的随时根据需要调节。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

而在正常情况下，松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。

底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校，悬架对车身的支撑非常坚韧，侧倾很小。同时车辆的NVH表现也很出色，对路面和胎噪的过滤比较干净，高速时也 部分风噪传入车内，90-100km/h左右其车内噪音 61.5分贝。

编辑点评：微蓝7是别克品牌推出的 款纯电动SUV，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源 的微蓝7有太多的先天优势。虽然17.98-19.98万元的售价并不低，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言，微蓝7将会是不可多得的一款产品，兼具 的行驶质感、丰富贴心的配置，颜值也很能打。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电混动谁更值？微蓝6 PHEV对比秦Pro DM

如今放眼中国汽车市场，新能源汽车的销量占比在不断攀升，在纯电动汽车还未能完全代替燃油车的情况下，选择PHEV插电式混合动力车型应该是这个过度时期的最好选择，也能契合消费者的主流用车场景。

过去市场上这类车型可以选择的相对较少，现在合资和自主品牌在这块也开始纷纷发力，推出了不少混合动力车型，在2020成都车展上，别克品牌旗下微蓝6插电式混合动力车型正式上市（以下简称：微蓝6?PHEV），共推出3款车型，补贴后售价为15.98-17.98万元，在这个价格区间，和它接近的车型无疑是比亚迪秦Pro新能源（以下简称：秦Pro?DM），那么，新款别克微蓝6?PHEV有什么亮点？和秦Pro?DM相比谁又更值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

微蓝6?PHEV车型亮点解读

微蓝6?PHEV定位为一款插电式混动紧凑型轿车，新车外观和此前已经上市的微蓝6纯电基本保持一致，只是在车头部分进行了一些设计上的改动，主要是是进气格栅部位的变化，由于加入了发动机，原本微蓝6纯电动上的黑色装饰面板被横条的进气格栅所取代。

整车外观上咖哥觉得还是给人看起来有种类似旅行车的跨界风格造型，并运用了复杂的线条，勾勒出雕塑感强烈的车身，此外，别克的Logo被镶上了一圈蓝边，以 它新能源的特质。

车身侧面和车尾造型并无明显变化，侧面和尾部线条层次感十足，并且有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，车身尺寸上，其长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。

尾部造型层次感丰富，被分为了上下两个区域，尾部左边的标识依然保留了"VELITE?6"，另一边则是"PHEV"和"上汽通用"标识。

内饰同样也保持了和蔚蓝6纯电的一致性，采用了非对称式设计，流畅的线条元素还是营造出了优雅的内饰氛围，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来档次感还是很足。

三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握持手感比较饱满，并采用了蓝色缝线，中间别克LOGO周围还包裹了蓝色的饰板，方向盘只支持上下两向调节。

采用8英寸全液晶仪表盘，在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，显示内容丰富。

三款车除了最低配采用8英寸悬浮式中控大屏，其余两款屏幕大小均为10英寸，屏幕显示效果清晰，内部搭载了别克最新的eConnect?2.0智能互联车机系统，该系统打通了智能家居互联，并支持智能语音交互、车联网、OTA升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控等功能。挡杆依旧使用了传动机械样式。

前后排座椅的材质及配置均没有发生变化，主驾驶座椅还是具备前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度依然为手动调节方式。

后排座椅材质和前排保持一致，得益于并不是凸起很严重的中央地板，坐在后排中间位置还是能够保证一个不错的舒适度。

两款高配车型还配备有后排独立出风口，并且下个还带两个USB充电接口。

动力方面，微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型 ，搭载全新开发的别克EMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。

电池方面，新车采用三元锂电池组，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，据悉，该车最长综合续航可达780km，综合油耗为1.4L/100km。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

和比亚迪秦Pro?DM相比，谁更值得购买？

在售2019款比亚迪秦Pro?DM，目前有6款车型，补贴后售价区间为13.69-20.49万元，咖哥拿指导售价为16.98万元的微蓝6?PHEV互联智享型中配车型和价格相近指导售价为16.99万元的2019款Pro?DM超能版1.5TI?自动智联劲享型车型做个对比，看看各自优势，谁更值得购买？

通过对比可以看到，比亚迪秦Pro?DM在车身尺寸、纯电续航里程、动力参数上均要优于微蓝6?PHEV，微蓝6?PHEV整体造型属于跨界风格，而秦Pro?DM则属于一款标准的三厢轿车造型，两种不同的外观设计就看大家更喜欢那种风格了。在动力表现上秦Pro?DM优势非常明显，纯电续航达到了82km，超出了微蓝6?PHEV足足22km，整个动力系统功率上也要高出不少，秦Pro?DM的1.5T发动机参数上也更高，百公里加速仅需5.9秒，单就动力而言咖哥觉得两款车型差距还是比较明显。微蓝6?PHEV在多媒体上的优势仅仅就是支持CarPlay和CarLife手机互联。

那么微蓝6?PHEV就没有优势了吗？当然不是，虽然账面数据表现不及秦Pro?DM，但是微蓝6?PHEV采用的是E-CVT智能电控无级变速箱，这个拥有通用 技术的变速箱并非只有动力衔接平顺的优势，而且可以实现多种模式切换，实现更 的扭矩输出，更快的动力响应，驾驶体验会更好。

综合来说，咖哥觉得如果你更在乎整车的外观设计及品牌优势，那么微蓝6?PHEV时尚的外观、合资品牌的身份以及均衡的综合实力还是能够打动一部分消费者。而如果大家更在乎性价比、配置以及性能表现，那么比亚迪秦Pro?DM也是一款很值得推荐的插电式混合动力车型！最后大家觉得谁更适合自己呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对比雪佛兰畅巡与别克微蓝：畅巡价格真的更“亲民”么？

前不久，雪佛兰旗下的 纯电动车型畅巡正式上市，无论在各项配置，还是指导价格上，这款车都与同为上汽通用旗下的别克微蓝看似有诸多相似之处。那么这两台车，到底哪一款更值得买呢？

01

最大的区别在于换挡杆区域

如果在大街上一晃而过，不看车标，畅巡和微蓝这两款车还真不太好辨别，无论整体轮廓，还是造型体态都很难一下子看出差别，甚至连主打车身颜色——星辉蓝与镁蓝——都差不多。

但在细节上，这两款车还是有些差异的。首先在车身尺寸方面，微蓝为4650mm×1817mm×1510mm，畅巡为4665mm×1813mm×1513/1538mm，非常接近，而差异较大的高度是因为畅巡车顶多了行李架；轴距一样，都为2660mm。

另外，仔细看，前脸、轮毂、C柱与D柱连接处等细节还是略有差异。在前脸设计和线条运用上，畅巡的线条要丰富、硬朗一些；而且两台车的前脸两侧都加入了颇具立体感的黑色装饰条，微蓝从上到下一直贯穿灯组与下包围，畅巡没有贯穿到灯组，与下方保险杠融为一体；尾部除了灯组造型有一定区别外，最明显的地方在于畅巡下包围采用了亮色镀铬设计，与黑色饰板形成视觉反差，看上去更富有层次感。

内饰方面，两车设计风格和整体布局也大体相似，最显著的区别在于座椅材质的使用和换挡区域的布局：微蓝使用的是皮质与翻毛皮的混搭，无论触感和视觉效果都比畅巡的双色仿皮拼接要好；而换挡区域，畅巡的储物槽靠近扶手，而微蓝位于换挡杆右侧；畅巡的按键分布于排挡杆两侧，而微蓝位于排挡杆后侧，其中尤其显眼的是，微蓝使用的是操作更快捷的能量回收系统调节旋钮，这点上要略优于畅巡的拨动式。

02

配置相差不足10项

配置方面，微蓝与畅巡相似度非常高，以两款车的顶配车型——微蓝2020款?互联智慧型PLUS与畅巡2020款星宇版为例，不同之处表现在微蓝多了电动后备箱、外后视镜倒车自动下翻、车内空气净化器、负离子发生器。而畅巡多了车顶行李架、内置行车记录仪（选配）、前排多层隔音玻璃，差异不足10项。

两台车都配备了前/后排头部气帘、胎压显示、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、全景天窗、远程启动、8英寸仪表盘、10英寸中控屏（畅巡为10.1英寸）、前排座椅加热、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、全车LED光源、自动空调、车内PM2.5过滤装置等——可以看出，这两台车在安全驾驶辅助方面还是非常厚道的。

03

畅巡胜在价格更亲民

在性能方面，这两台车都搭载的是最大功率为110kW、最大扭矩为350N·m的电机，最高车速都为150公里/时，最大续航都为410公里……虽然无法获知这两台车的“三电系统”是否相同——仅查询到畅巡的电池供应商为宁德时代和上汽集团合资的上汽时代，单从完全相同的动力数据和降低供应链成本的角度或可推断，两款车搭载相同动力系统的可能性较大。

这两款车都搭载了能量回收系统，其3X3电控系统可提供3档能量回收模式——轻量自由回收、中等 回收和强劲能量回收模式，如果是老司机，则建议使用轻量自由回收模式，可以带来近似燃油车的带挡滑行感受；如果想体验纯电驱动的回收减速性能，则可以使用中等 回收模式；如果选择强劲能量回收模式，则能有效降低日常驾驶的能耗。根据不同的场景使用不同能量回收模式的同时，也能体验到三种不同的驾驶感受。

此外，这两台车的底盘都使用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。但硬件雷同并不等于会有相同的驾驶感受，重点还在于底盘调校。所以，驾乘感受到底如何，只有驾驶体验过才知道了。

最后的落脚点主要就看价格如何了？从售价上看，畅巡为15.99-17.99万元，而微蓝（2020款）为17.78-19.98万元，有大约2万元的差异，还是比较明显的。但是因为畅巡是2月份才上市的新车，没有任何优惠；而微蓝（2020款）在去年10月份就上市了，所以部分地区有1.2万元不等的优惠。尽管如此，微蓝价格仍旧比畅巡高一些。而且从售后看，两车都享有整车三年/10万公里和电池组8年16万公里的质保。所以，综合以上因素看，刚上市的畅巡或更有吸引力。

写在最后：畅巡、微蓝这两台车同属于上汽通用厂家，外观、配置、动力、底盘等看似也有诸多共通之处。让小编选，也许更青睐新上市且价格更亲民的畅巡。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦pro和微蓝6有什么区别

太平洋汽车网两者的区别主要是外观方面，微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。比亚迪秦ProDM新能源外观来说样式契合现代气息，看上去纤细，科技感很强。

先来说说别克微蓝6~秦proDM和微蓝6哪个好，别克微蓝6在造型方面更时尚有科技感别克微蓝6新车外形设计和纯电版车型还是走了延续路线，但是中网改成了开放式设计，毕竟本车具备发动机，开放式中网提供了必要的散热能力。

微蓝6的外观本来就很流线，再加上带点旅行车的设计，整辆车看起来很修长。跨界设计让它看起来很有未来感，而且兼顾实用性。

内饰配色还是走对比比较明显的风格。事实上，个人认为这辆车的内饰质感在同级别车型中算是不错的，除了维持别克的家族风格，做工质感都很不错，车内还有一些蓝色元素，但是并不会太抢戏。

10英寸的中控屏整合了eConnect2.0车载多媒体系统，和微蓝410km车型的系 样，都能够使用居家互联功能。整体来说功能并没有什么变化。

秦proDM和微蓝6哪个好：别克微蓝6空间表现实用性高先说一下别克微蓝6座椅，翻毛皮材质和皮革混搭，坐上去感觉很舒服，不过前排驾驶座的调整使用“半手动”调节，如果是全电动调节就好了。另外，本车的第二排中间仍然没有完整的头枕，也没有中央扶手。

体验者身高为173cm，在前排体验空间，头部空间有一拳两指的表现，第二排的膝部空间表现则是超过两拳，对于一辆紧凑型轿车来说很不错，但是头部空间则是有点局促。

前后的储物空间表现则是中规中矩，没有太惊喜的配置，但是总的来说十分够用的。虽然没有现在流行的把挡把座下方镂空，做出储物空间的设计，但是副驾驶座旁边还有一个储物格，能放些小东西。

至于后备厢空间，则是没有因为电池的关系而变得“奇形怪状”，内部空间很规整。椅背能够进行4/6比例放倒，实用性很高。

秦proDM和微蓝6哪个好：别克微蓝6三种驾驶模式随心切换别克微蓝6插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机。工信部公布纯电续航里程达到60km，电池容量9.5kWh，不过既然是插电混动，纯电续航里程就不是太重要了。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

别克微蓝7试驾体验 合资品牌纯电SUV新选择

在国内的电动车市场中，自主品牌一直处于主导性的地位，它们率先布局自己的产品抢占市场，获得了一定的保有量。而与自主品牌相比，外国品牌的反应就要慢得多，不过与其他品牌不同，通用对新能源车一直有着比较高的热情，很早就开始尝试新能源车型。早在2008年1月就推出了国内 中高级混动轿车，君越Eco-Hybrid，不过当时的市场环境燃油车是占 主导地位的，消费者对新能源产品还是比较陌生，导致通用的新能源车型没有在市场上掀起很大的波澜。一直以来，通用集团都是在混动市场上有着很大的动作，但是就在今年7月份，别克 纯电SUV微蓝7的上市吹响了别克在纯电SUV领域进攻的号角，那么今天我们就来看一看这款有着重要意义的微蓝7有着怎么样的水准，能否扛起别克纯电SUV领域的大旗。

本次试驾的车型为，别克微蓝7?652E?互联智慧型，补贴后售价19.98万元。

外观圆润饱满，富有未来感

外观方面，别克微蓝7采用了家族最新的新能源车设计语言，封闭式的中网内部使用了亮黑色面板进行点缀,内置LED灯带，与“回旋镖”样式的日间行车灯连成一体，具有很高的辨识度。

新车有着标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。

新车定位为一款紧凑型SUV，长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm。轮胎采用了来自米其林的Primacy?4，尺寸为?215/50?R17，这款轮胎在湿地以及静音方面都有着不错的表现。

车尾造型比较简洁，并没有什么很夸张的设计。贯穿式的尾灯与车头相呼应，并且在车尾下方加入了大面积的防刮材质，为整车增添了一些“野性”。

内饰布局合理?配置丰富

内饰部分，别克微蓝7采用了环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，营造出了不错的座舱氛围。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但是无论是在显示功能还是在显示效果以及操作的流畅度上都有着很高的水准。尤其是中控大屏，在界面切换以及打开、关闭 时没有明显的卡顿。车机内部整合了百度导航、百度语音助手、百度随身听、360°全景摄影等功能，并且支持OTA远程升级以及无线Carplay。虽然在中控的软件部分并没有像许多国产车一样那么丰富，但是它所搭载的功能都会在日常中被高 率使用。

别克微蓝7配备了丰富的智能驾驶辅助系统，全系搭载ACC自适应巡航、碰撞缓解、碰撞预警、行人识别、智能远近光控制、车道偏离预警以及车道保持系统。并且在顶配车型中还加入了车道变更辅助、盲区预警、后方交通警报以及自动泊车功能。

与现在许多车型不同的是，微蓝7同样保留了空调面板上的实体按键，操作起来十分的方便，并且配置上也非常丰富。全系标配方向盘加热，前排座椅加热以及空气净化系统，并且在顶配还配有座椅通风。在空调面板下方设置了一个12V电源，一个Type?A以及一个Type?C接口，并且还配有无线充电面板。

微蓝7采用了旋钮式的换挡机构，操作简单。不过，新车依然没有自动驻车功能，这也是别克家族的“传统”了。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间，满足不同的使用需求。

座椅支撑性好?车内空间大?但有明显不足

微蓝7的座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。主驾驶为6项电动调节，但副驾驶依然为手动调节，这对于一个20万左右的车来说确实有一些说不过去，还需要在日后的改款中进行升级。

后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，使得中间乘客也可以获得不错的腿部空间。值得一提的是，虽然后排没有空调出风口但是配备了两个USB接口以及一个220V电源，可以用来为手机以及电脑充电。

后备箱的开口很大，不过顶配车型也没有配备电动尾门，使用起来稍微有些不方便，在常规状态下，后备箱空间为363升，把座椅放倒后空间可以达到1331升，并且空间十分平整。

车身姿态从容?底盘具有韧性

新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛·米。电池组是来自LG的三元锂电池，容量为55.6千瓦/时，综合续航里程达到500公里。交流充电时充满需要9.5小时，直流快充时从0到80%需要1个小时左右。

动力感受上，其实微蓝7与其他的电动车型相比，并没有什么太大的不同，一脚电门下去可以感受到很强的加速感受，可以满足日常的使用需求。方向盘的调教比较轻，给驾驶者一种很轻盈的感觉，在城市中穿梭非常的轻松，没有任何的压力。

新车在换挡按键在后面增加了一个单踏板模式的按钮，在开启单踏板模式后，松开加速踏板可以感受到很强的拖拽感，如果关闭这个模式的话，车辆会进行滑行，与传统燃油车非常相似。?

悬架结构上采用了前麦佛逊后扭力梁的形式，整体的调校十分具有韧性，在一些烂路时对车身有着不错的支撑性，并且没有太多多余的晃动。但是在过一些大的沟坎时，后排的弹跳会比较明显，后排乘客的体验并不是非常好。?

整体来看，别克微蓝7有着不错的配置以及设计，比较有未来感的外观造型，可以让它在路上赚到一些回头率。?

在配置部分，全系都有着较高的水准，具有丰富的智能辅助驾驶系统以及舒适配置，并且在 远程控制以及安吉星的加持下，可以为消费者带来更丰富的用车体验。

总结，别克微蓝7依然继承了别克家族的优良传统，有着很高的机械水准以及设计。500公里的续航里程也属于目前的主流水准，有着不错的产品力，目前新车已经正式上市，市场表现值得期待。（作者：GZC）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍 满电能跑500公里的别克微蓝7

虽然新能源车型不是别克在国内最核心的主力军，但别克一直没有放缓过对新能源车型导入和研发的步伐。从 款新能源车VELITE?5到君威君越混动，到后来的 纯电MAV微蓝6，再到如今的 纯电SUV微蓝7。别克通过各种车型的不断尝试，不仅在新能源领域逐步树立起口碑，同时更是通过有针对性产品研发和对潜在购车人群需求偏好的研究，获得了不错的销量和口碑。

而本次我们实拍的别克微蓝7也正是这样一款产品。作为别克旗下的 纯电动SUV，它在续航、空间、配置、设计等几个层面，都给我们留下了不错的 印象。而依托通用深厚的技术积淀，别克微蓝7在品牌、产品成熟度、设计和功能的实用性，以及续航等方面显然也会比不少PPT做得比车好的造车新势力更靠谱。当然对于一些更加看重品牌因素的消费者来说，相比自主品牌，别克这块招牌也能算是它的卖点之一。

当我们选车时，最先接触到的自然是设计。和此前的微蓝6一样，微蓝7也采用了典型的微蓝家族式设计风格。不过显然微蓝7的设计更新一步，设计中有些昂科拉的既视感，但不同的是身为纯电车型，微蓝7并不需要镂空的中网设计，而飞翼式的贯穿镀铬条搭配上连接两侧LED头灯的贯穿式日间行车灯，也让微蓝7的头部更具设计感。当然，这种设计风格也是当今天混动或纯电车型都非常酷爱的一种设计方式。

可能是为了区别与燃油车的关系，微蓝7的保险杠两侧还增加了导风槽式的转向灯设计，辨识度更高，当然运动感也强了不少。不过微蓝7的前保险杠底部依然保留了对于电机电控系统以及冷却系的通风口，在设计和功能性上做出了权衡。

作为一款纯电SUV，微蓝7的设计中自然也出现了跨界风格的小包围，在前后保险杠部分增加了专属的几何切面烤漆覆盖件，样式足够博眼球，当然也可能是别克提醒驾驶者少去非铺装路面行驶的一种方式。

微蓝7的侧身设计和功能性与常见的燃油SUV差别不大，主流的跨界包围，悬浮式中控等设计均有出现。同时其功能配置也相当丰富，如四门无钥匙进入、折叠后视镜、全景摄像头等均有配备。而多达8颗的泊车雷达也有助于侦测泊车或行车时的侧方安全。

微蓝7采用17寸双色轮圈，与动感风格的车身设计形成呼应。轮胎则采用了来自米其林的PRIMACY?4静音轮胎，尺寸为215/50?R17。这款轮胎定位中高端，干湿地抓地表现良好，同时静音和舒适性也是其产品特点。所以配套纯电车型，在实际行驶中舒适性表现会更好。

其实从微蓝7的侧身不难看出，微蓝7是一款非常纯粹的纯电车型，首先短前悬、短后悬的车身，将更多的空间留给了座舱部分。同时底盘部分也没有突兀的电池包下沉痕迹，加强件良好的覆盖了电池组，而最低的部分也要高于侧裙边，进出地库或行走烂路完全不必担心拖底伤害电池组的情况发生。

同时微蓝7的快慢充电口也位于左前翼子板位置，高度集中的布局设计同样证明了微蓝7是基于专属纯电动 开发的车型，而非粗暴的油改电设计，而这种专属的结构设计，在车身强度和安全系数上也要优于传统的油改电车型。

当然尺寸上也能证明这一点，微蓝7定位紧凑级纯电SUV，其长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距2675mm，尺寸与昂科拉、昂科拉GX存较大区别，而微蓝7也要比昂科拉和昂科拉GX的轴距分别大出105mm和35mm，乘坐空间表现更好。

微蓝7的车尾造型中涵盖了贯穿式尾灯、小尾翼、专属标识等设计，层次感较强，LED尾灯灯组也与LED头灯形成呼应，科技感更强。

微蓝7的车内设计采用偏向驾驶侧的环抱式设计，多媒体屏幕、中控制区均明显倾斜向驾驶侧。

8寸液晶仪表和大尺寸中控令车内科技感提升到更高维度，其中液晶仪表提供了现代和增强两种主题视觉。而主要功能则以仪表中心显示为主，内容清晰易读，信息丰富，层级关系也不复杂，能清晰显示信息、导航、音乐等功能。

排挡部分使用了防误触的ETRS按键式电子排挡，操作便于形成肌肉记忆，防止误选。在换挡机构后方还有单踏板模式按键，功能逻辑很简单，就是更多的利用油门踏板控制能量的收放，减少制动踏板的使用。

除此之外，微蓝7和很多别克车型一样，同样配备了手机无线充电面板、Type-C接口、USB接口和12V点烟器接口。而运动模式、车道保持、自动泊车等功能操作按键也在排挡前方，便于选择控制。不过遗憾的是，我们并没有在该车型上找到自动驻车功能。

和别克多款新车一样，微蓝7也比较重视内饰质感的营造，除底部门板底部中控台外，几乎所触位置均进行了软包处理。触感较为舒适，同时副驾位置的中控台还加入了一些风格设计，而玫瑰金的饰条搭配双色座椅面料，也另车内的 感有所提升。

微蓝7的 方向盘握感舒适，支持4向调节。除常规的多功能键外，方向盘后部还带有专属的多媒体控制按键及动能回收等级的调整拨片。实际上手很快，行驶中调整很便捷。

而在科技配置层面，微蓝7使用的10寸多媒体屏幕中，搭载了整合无线 le?CarPlay、百度AI智能语音助手、 地图、 音乐、车载Wi-Fi热点等、安吉星、OTA远程升级的全新eCONNECT车机系统。这套系统目前同样装配在全新的君威GS、君越等车型上。不仅通过快捷键的设定实现了行驶中的便捷操作，功能上还支持三方应用，同时上手难易度和流畅性上也有着不错的体验。?

此外，微蓝7上还配备了流媒体后视镜，通过后视镜按钮可调节摄像头的拍摄角度和亮度，画面较为清晰，没有明显的动态丢帧现象，整体体验不错。

座椅层面，微蓝7虽为主驾电调，副驾手动，但通过调节座椅可以得到多样化的舒适坐姿，座椅靠背和坐垫不算厚，但承托表现比较不错。而且功能上还支持通风加热及方向盘加热功能，在北方或南方较为极端的环境下都能提供不错的舒适性。

抛开功能层面，乘坐体验也是微蓝7较为出色的部分。微蓝7的外观给人直观体验不算大，但实际上车内的空间表现不小，这与前面提及的轴距和车内空间分布有着很大联系。而且微蓝7的后门开启角度也比较大，上下车方便，只是头部门框稍低，高个子可能在进出车内时需多加注意。

进入车内，身高179cm的乘客调整好坐姿后，在前后排均能得到合理的坐姿。后排腿部至少拥有两拳多的腿部空间，头部空间也较为充裕。另外由于地板采用全平设计，后排中间位置的乘客同样能得到舒适的坐姿。不过遗憾的是，后排虽然预留了USB和220V电源接口，但没有预留空调出风口。

储物方面，微蓝7的表现较为出色，门板空间较大，门拉位置也便于存储。中控区域也将更多空间留给了上下的储物槽进行布局。在排挡机构的底部和后部预留了充足的储物空间，非常适合家庭单位使用。

微蓝7的后备箱开启高度并不夸张，1.5米身高的人依然能正常开闭。常规储物空间不算大 363L，但储物空间足够规整，两侧没有轮拱干涉，当放倒后排靠背后，可将储物空间拓展至1331L，储物表现相当不错。值得一提的是，微蓝7后备箱还带有隔板机关，隔板下方有一块很大的隐藏储物格，需要运输大件行李时，可以拆除盖板尾箱增加高度。

而作为一台纯电动车，微蓝最重要的部分还是它的三电系统。它的电池组选择了来自LG化学的55.6kWh容量高能量密度比三元锂电池，而且还配有电芯级智能温度管理系统，能主动完成加热冷却，使电池始终处于 工作状态。电机方面，它的最大功率达到177马力，峰值扭矩360牛米，平均电耗13.1kw.h，0-50公里/小时加速3.5秒，实际动力水平要优于绝大多数1.5T动力水平的燃油SUV车型。而其官方的NEDC续航里程也达到了500公里，应对日常城市通勤，和城际间通勤游刃有余。

而在底盘方面，微蓝7使用了前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，由于是纯电车型，扭力梁的应用能够最大化的优化电池布局和车内空间分配，而行驶品质还要看工程师对底盘特性的标定，而像昂科拉、威朗等车型均有在使用这种悬挂结构，实际的动态表现并不逊色于同价位的独立悬挂车型。加之微蓝7有着更低重心，动力响应更快等电动车先天的优势，所以实际的乘坐和使用中完全没必要顾虑这些。

距焦观点：

随着近两年大趋势的倾斜、牌照的限制和自主纯电车型的强势上升，让很多传统燃油车型销量收到了冲击，而在新能源市场稳步发力，也是别克巧妙博弈的一种方式。微蓝7补贴后17.98-19.98万的价格确实挺有诱惑力，而超长的产品质保、2次的免费保养、赠送的家庭充电桩等福利也算是诚意满满。当然设计、配置、续航、可靠性等方面也是它比较出众的卖点。但由于微蓝7在成都车展刚刚上市，宣传和终端优惠的攻势还都没有展开，它的销量还处在起步阶段，不过好在它有着良好的技术和品牌背书，实力也不容小觑，时间自会证明它是否是一款成功的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入手微蓝6 PHEV半个月：家里没桩，依然真香（3500字长文慎入）

长测车型：2020款别克微蓝6?PHEV互联智享型

官方价格：16.98万

众所周知，我是一个家里没桩的电动车用户。为什么不安桩？因为我明年初就要搬家了。

反正没有桩也开了一年多纯电的威马EX5，“全部使用快充”的经历让我对于电动汽车而言实在不是一个爱惜车的车主。打着“长测”的旗号，也算是为广大关注电动汽车的车友们实操了“如何用最损车的方式开电动车”，最关键的是，现在那台车被我一个特别爱惜车的同事开走了，家里安了充电桩，特别爱惜。

它也算是有了一个好结局。

半个月前，我去提了一台别克?微蓝6?PHEV，以此开始了我的新身份：PHEV插混新能源车主。

▲挑了个好记的车牌。

半个月下来，我的行动最能说明我的结论：

遇到想买电动汽车的朋友，我都会强烈推荐他们看看这台车。而且还会大声问他们：

你家能安桩嘛？不能或者是暂时不能的话，插混是首选啊！

香的程度，首先和省钱程度有关。作为重度私家车使用者，我 大约在60公里左右。遇到节假日出门带娃，一天开个100多公里也不是问题。我提车的时候没油没电，火速在4S店边上加了一箱油，花费了180元。然后断断续续在带娃上课、等娃放学的见缝插针时充电。

▲官方能耗量标识。和实际使用相差不大。

在价格昂贵的共享充电桩加起来花了50多块钱的电钱，共计230元，跑了715公里，哦对了，还剩下142公里的理论续航。当中还有很多时候是在亏电情况下跑的。

四舍五入850公里，230元，也就是两毛七一公里。对于一个家里没桩，只能在工作带娃之余见缝插针充电的人来说，尤其是在没电的时候也能够毫无焦虑地开车，真香。

▲我家附近最方便的充电桩就是我儿子幼儿园对面一家大型商超的停车场。

一句话总结：PHEV相比纯电动，它对环境的适应能力更强；而相比燃油车，它的经济性更好，即使在亏电情况下，慢速行驶、城区堵车的时候短暂的纯电行驶，体验也要比纯燃油车好些。

在我后来对于 的采访中我也了解到，电动汽车的设计使用场景就是家里或者是工作单位有固定的私人用充电桩，也就是说，即使是PHEV，最佳使用场景也是固定充电保证日常通勤，混动模式满足长途出行需求。

所以我也在积极进行固定充电桩的安装，但就目前来说，在没有家用桩的情况下，PHEV也算是一个好选择。

另外说一下使用模式。对于一个没桩的人，我几乎不会使用纯电模式。微蓝6?PHEV的模式有三种：

普通模式：优先用电，电用完了用混动。

运动模式：在运动模式下节能程序不会干涉车辆，行驶状态最为激进。

锁定模式：更准确说是保电模式，这个模式下会用比较节能的方式进行油电混合状态行驶，经过实测，要比亏电情况下不得不用混动体验要好一些。

所以，显而易见，没桩的我长期使用锁定模式，因为这样比较省电，也在相当程度上能够降低燃油消耗。

▲成都周边很多景区酒店都提供慢充，点赞。

好了，关于PHEV的整体使用情况就是这样，再来说说其他的使用感受。

首先，微蓝6?PHEV的颜值太高了。在买之前选择车身颜色的时候我还有过一定的纠结。不够出彩的白色首选排除掉，我在网上看到过一种银灰色的车身，感觉还挺酷的，但我没见过实车。经过几天的纠结之后我还是选择了广告色。也就是这台蓝色。

这个蓝非常的纯正，实车干净透彻，上镜也十分好看。有意思的是我在去安装ETC的时候，需要匹配车身颜色，我和工作人员几经确认，认为它更像是ETC系统色卡中的“青色”。而为我办理的那个小伙子也对这个“很特别”的颜色赞不绝口，认为非常好看。

▲火速安装了ETC

所以可以说，颜值，是微蓝6?PHEV非常大的一个特征。这也是 次我开出去见朋友的时候，我几个**妹都会给这台车拍照的最大原因——这可是以前开奔驰试驾车也少有的待遇。一方面，可能是因为颜色比较特别。另一方面，它比较少见。还有就是，它的车身线条非常的流畅，作为一台轿车而言，我觉得它有着轿车的外观，但同时又有一点点轿跑和休旅车的姿态。

这台车从车型上来说肯定算不上跨界车，但是在同级别和尺寸的两厢车里，它的姿态和气质，都可以达到9分水准。

这个一方面得益于车身比例，另一方面得益于设计细节。比例好的车，就像是身材比例好的人，丑不到哪儿去之外，还会比较显气质。细节则是特别考验设计水平的地方，我最喜欢的是微蓝6?PHEV的侧面和尾部，基本是没死角的美。

而对于外观最好的评价，应该就是我几位朋友都说，这台车完全看不出来只要十几万。原因是“毕竟是别克”，其次是长得比较高级，另外就是普通人的认知中，插电混动还是比较昂贵的一种新能源车。

而在车内来看，别克的设计水准也让它有着“不止十几万”的呈现。首先当然是这一套 +麂皮的座椅。两种材质的拼接加上深蓝色，显得好看又舒适，中控屏幕是10英寸，算不上“大屏”，但也绝不寒酸。

▲翻毛皮+ 的座椅材质拼接。

▲中控台色彩和纹路都很合女车主的心

比较显身价的是液晶仪表盘和天窗。液晶仪表盘非常好用，可以显示的内容很丰富，视觉效果也很细腻。要点赞的是导航的界面也可以在液晶仪表盘上显示，这是我个人最喜欢的一点。我觉得在行车时，导航界面在仪表盘或者是HUD抬头显示屏上显示，是最方便和最有利于安全行驶的。

▲ 箱油快用完之后加油前留影存照，好评的还有可以显示在液晶仪表盘右侧的导航界面。

天窗的面积非常大，基本上就是整个车顶。缺点在于不能开启。但如果让我选择能开启但是面积小，不能开启但是面积大的话，我肯定选择后者。因为我之前开过的车都有能开启的天窗，但是我在日常使用中基本上就没真正打开过天窗。天窗在我眼里，其实是对于后排乘客不可或缺的配置。当你坐在后排的时候，如果没有天窗会感到比较压抑。尤其是在成都现在这样阴冷的季节，阳光灿烂的日子，当阳光从天窗洒进来，再大的天窗你也不会嫌大。

▲大面积的天窗。

车机好用。eConnect智能互联系统的体验算是合资品牌里的高分生，语音识别迅速，4G 反应灵敏。由于内置了网易云音乐，我作为黑胶用户感到值回票价。加上安吉星的加持，在车机默默耕耘数年的通用有傲视合资 的资本。

当然，我在日常工作中也接触过非常多的国产品牌车机，它们几乎达到了“无所不能”的境界。相比车机强大的中国品牌，我觉得别克这一套系统的优势在于稳定、安全以及拥有强大技术、历史悠久的安吉星加持。

然后，还有一个优势在于界面的设计。因为我在这种10英寸屏幕上看到过太多复杂难用的界面，微蓝6?PHEV的界面就十分简洁，在主界面上基本上就可以调出日常使用的所有功能，而不用一层一层子菜单去寻找，在视觉上也十分美观。此外，主界面的卡片也是可以定制的。

▲主界面卡片显示一目了然，最左边的图示一键可达最常用的功能界面。

▲空调操作区一目了然

空调区域、储物区域的设计，也都很合我的胃口。有个槽点是在中控区域我没找到USB充电插口，微蓝6依然采用了点烟器电源。于是我接了一个转换器在这里。这个区域我是很喜欢的，不充电的时候我可以把数据线收纳在这里，同时还能放一些护手霜和润唇膏。盖上盖子，看起来就非常整洁。如果能把点烟器换成USB和Type-C插口就更好了，这样能够在收纳时候更省空间。

USB和多媒体插口都在中央扶手箱里，但我一般不习惯在这里插线。中央扶手箱的内部空间一般，我放了纸巾、防晒霜和口罩。扶手材质不错，通过下部的按键开合也很顺手。而且整体形状还有些设计感。

▲中央扶手箱造型和宽度都适用。

中控另外一个槽点在于排挡杆。它其实外观设计还行，但是，它的杆实在是太高了，我实在想不出这样做的原因是什么。如果能够低一些的话，整个操作区域的观感会更加科技。

▲被我吐槽的排挡杆高度

后排坐起来也很不错。平时是我妈和我儿子坐在后排，安装了安全坐垫之后，再坐两个身材正常的成年人完全不是问题。还有一点是，之前我在一些五座车型的后排安装了这个坐垫之后，会发现因为座位太窄了，安全带卡扣会被坐垫压着，导致插入安全带扣非常非常难以操作，每次给儿子系安全带都搞得满头大汗。而在微蓝6?PHEV上就不会，尽管它也并不是一台大车，但足以说明它的坐垫宽度足够，这一点是要实名点赞的。

▲我妈和我儿子常坐的后排。

▲之前一直在六座工作车后备箱的视 组工作物料放进微蓝6后备箱无压力。

另外，一个遗憾是后排没有中央扶手。优点是有充电插口和空调出风口，地台隆起也不高，偶尔中间坐个人的话也不会太将就，总体来说，内部空间的利用和舒适性，我可以打8分。

▲后排中间地台隆起最高处的高度也就比一支口红高一点点。

在这半个月里，我的长测感受是带着很多新鲜感的。总体而言这是让我非常满意和心动的一台车。以至于每天在地库走向它的时候，我会带着些许的期待。这是在最近我试驾的价格或高或低的燃油车身上所没有的。

最后归纳总结一下我的体验：

没有里程焦虑，燃油经济性高，混动模式驾驶体验较好。外观好看，内饰不错，车机好用，后排友好，每天开它都会增加一些好心情。

最后，我会加速充电桩的安装进度。至于和物管的斗智斗勇……那就是另一篇文章了。

对于微蓝6?PHEV的更多长测体验内容我们会逐渐推出。大家有什么想问的，也都可以留言给我。总体来说，人的体验是不可逆的。在去年开始重度使用过电动汽车之后，其实我也开过一段时间燃油车，现在换回插混，真心觉得：新能源才是真爱。

希望这样十几万块钱好看好开的车在市场上能够得到大家的认可。我们下次再聊。

文｜赵小查

图｜赵小查

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝6后排座椅不舒服

题主是否想询问“微蓝6后排座椅不舒服吗”？不舒服。根据查询汽车之家官网显示，微蓝6后排座椅包裹性差，座椅薄，长时间乘坐会导致腰疼，因此不舒服。微蓝6是别克全球 纯电动车，也是上汽通用汽车推出的 款真正面向大众市场的纯电动车。

别克微蓝 7/微蓝6 PHEV购车手册

在2020成都车展期间，别克品牌旗下微蓝家族两车型微蓝?7和微蓝VELITE?6?插电混合动力车型（下简称微蓝6?PHEV）正式上市。微蓝7定位小型SUV，推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝6?PHEV定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元。今天我们就来看一下，微蓝6?PHEV和微蓝?7，哪款车型的配置最合理，性价比最高。

微蓝6?PHEV介绍

微蓝6?PHEV定位插电式混动紧凑型车，新车在外观设计上与此前已经上市的微蓝VELITE?6纯电动版保持一致，中网采用了封闭式的设计，侧面线条立体感非常强，C柱部分采用了类似旅行车的设计。

内饰方面，与电动版车型也相差不大。设计的相对比较传统，但线条丰富，并加入了多种材质和颜色的应用，增添层次。新车全系配备无钥匙进入及一键启动、一键升降防夹的四门电动车窗、带PM2.5纳米级防护滤芯的自动恒温空调等实用功能，并提供车内负离子空气净化系统和智能驾驶辅助技术等科技配置。

空间方面，微蓝6?PHEV的轴距达到了2660mm，整体的乘坐空间相对充裕，但后排中央地板有一定的凸起。座椅设计采用了皮革和麂皮的混织，视觉效果非常出色。后排座椅在配置方面可以说够用了，中央空调出风口以及两个USB充电接口均有配备。

动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，总体最大功率135kW，峰值扭矩380Nm。匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航。

微蓝7介绍

别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车 打造的一款小型SUV，也是品牌 纯电动SUV车型。外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言，整体造型更加犀利动感。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度。同时，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心。该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm。

内饰方面，微蓝7运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念，搭配8in（英寸）全液晶仪表和10in触控屏幕，带来浓郁的科技感。其中，中控屏内置别克eConnect?2.5互联技术，并支持 le?CarPlay、无线充电等。此外，新车后排座椅可6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L。

来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕。配置上支持 le?CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度，合资品牌往往拥有着更出色的表现。

得益于纯电动 的架构优势，微蓝7的无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品。后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。

微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh，NEDC续航里程达到500公里。其采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。此外，微蓝7不仅支持直流和交流充电，还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式。

动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩360Nm。在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万km超长原车质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。

配置分析别克微蓝6?PHEV

微蓝6?PHEV?互联时尚型?售价15.98万元?推荐等级：★★★★

作为入门版车型，微蓝6?PHEV?互联时尚型的整体配置还算不错。全液晶仪表和8英寸的中控屏都有所配备，不至于让内饰显得太低端。很多消费者关心的非常实用的倒车影像、倒车雷达等同样有所装配。唯独就是织物座椅相对来说不太好打理，另外缺少了好用了电动座椅调节。

微蓝6?PHEV?互联智享型?售价16.98万元?推荐等级：★★★★★

中端的互联智享型优化了一些配置，但要多花1万元。1万元你能得到更大尺寸的中控屏，能得到很多**姐心仪的全景天窗。同时，座椅也换成了皮质的，并且带有加热和主驾电动调节功能。虽然增加的配置并不算多，但整体来说都非常实用，所以相较入门版车型，我们更推荐互联智享型。

微蓝6?PHEV?互联智慧型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★

下面我们来看看作为顶配版的互联智慧型。相较互联智享型，顶配车型还是增加了不少配置的。首先辅助驾驶方面，你能得到碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车、盲区预警等，但我个人认为现阶段很多车型的低级辅助驾驶功能，象征意义大于实际效果，不是刚需。另外，增加了前雷达还是比较实用的，剩下的就都是一些锦上添花的小配置，电动折叠后视镜、氛围灯、电动尾门等，都是些有当然好，没有也没太大关系的配置。

配置分析别克微蓝7

微蓝7?互联智享型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★★

我们再来看微蓝7的配置表现。从标配上就能看出来，微蓝7的定位跟微蓝6?PHEV完全不同。在微蓝6?PHEV顶配上才有的一系列驾驶辅助系统，微蓝7的入门车型就标配了。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等一应俱全。除此之外的配置也非常丰富，全景天窗、自适应巡航、8英寸液晶仪表加上10英寸的中控液晶屏，相信能满足大多数消费者的需求。

微蓝7?互联智慧型?售价19.98万元?推荐等级：★★★★

而作为高配车型的互联智慧版，要贵出2万元。辅助驾驶上的配置进一步丰富，增加了变道辅助、后方通过交通预警、自动泊车等，但还是那句话，这些配置大多属于锦上添花型，实际意义其实并不大。科技配置增加了流媒体后视镜、360°全景影像。比较实际的配置有后排侧气帘和前排座椅通风以及BOSE音响，但为了这些多花2万元显得不太值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动个性两厢车 别克微蓝6到店实拍

说到VELITE系列应该很多车友都知道这是别克旗下的新能源车型，但提到微蓝可能知道的车友就不太多了。事实上，微蓝就是VELITE系列的中文名，目前有微蓝6和微蓝7两款车型，前者的定位是新能源紧凑型两厢车，后者定位则是一台纯电动小型SUV。

而我们本文的主角就是微蓝6，小号撩车今天在郑州本地的别克4S店拍摄了纯电动版微蓝6。

本次实拍车型是微蓝6?2019款互联智享型，补贴后的官方指导价为17.58万元，目前综合优惠高达3万元左右，而且现车充足。

外形方面，微蓝6采用了新能源车型常见的封闭式前进气格栅设计，但飞翼式的镀铬装饰条依然得到了保留，并将两侧大灯组连接在一起，设计一体感十足。

此外，大灯组还使用黑色塑料装饰条和底部进气开口相连，营造出了一种非常个性的感觉。

侧面来看，新车的跨界风格比较明显，车顶采用溜背式设计风格，而且配备有鲨鱼鳍，C柱部分熏黑营造出了悬浮车顶的效果。轮胎方面，实拍车型采用的是215/55?R17规格的轮胎。

新车的快充接口被巧妙的隐藏在了前脸车标位置，而慢充接口则位于车身右侧前翼子板的位置。按照官方说法，新车的快充时间为0.67小时（快充电量为80%），而慢充状态下则需要6小时才能完全充满。

尾部造型看起来层次感十足，镰刀状的尾灯组内部采用了熏黑设计增加了新车的档次感，顶部还配备有后扰流板，进一步增加了新车的运动感。

尺寸方面，新车的长宽高分别是4650/1817/1510mm，轴距为2660mm。

内饰方面，新车采用了不同于目前别克家族化风格的设计，悬浮式的中控屏搭配全液晶仪表盘以及多功能方向盘带来了不错的档次感，但美中不足的是中控屏的尺寸并不算大，而且挡把依然是传统机械式换挡结构。

细节方面，别克加入了不少新能源元素，比如方向盘车标的装饰环、一键启动按键以及旋钮式多媒体控制机构周围都采用了蓝色元素作为点缀，座椅及手套箱的缝线也采用了蓝色风格。

座椅方面采用了皮质和翻毛皮材质混搭，而且翻毛皮部分也采用了蓝色元素进行点缀， 新能源车型的身份。

空间方面，微蓝6的后排地台近乎纯平，坐垫长度也比较适中，整体舒适性表现尚可。但由于采用了溜背式设计，所以后排乘客同步空间并不算充裕。

配置方面，实拍车型提供有定速巡航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、前排座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自动空调等等。

动力方面，实拍车型搭载的是最大功率85kW的前电机，辅以35kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为301km。

整体来看，在优惠后15万左右这个价位上，实拍的微蓝6车型虽然配置表现不错，外形方面也足够个性，但续航里程表现并不算好，比较适合用于对续航里程要求不高的市内通勤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“微蓝汽车座椅怎么调”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“微蓝汽车座椅怎么调”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。