加水就能跑的汽车_加水就能跑的汽车 庞青年

加水就能跑的汽车_加水就能跑的汽车 庞青年

对于加水就能跑的汽车的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

文章目录列表:

1.“加水就能跑”的青年汽车破产，这是一场骗局吗？

2.中国第一汽车国六卡车加水

3.谈节能环保？电动汽车还不配！“水车”了解一下

4.不止是加满能跑850公里 ！怪不得这些车型全球各国都在力推

5.还记得“喝水就能跑”的水氢车吗？新能源汽车又倒一个

“加水就能跑”的青年汽车破产，这是一场骗局吗？

加水就能跑”的青年汽车破产，这是一场骗局。首先，以“水和氢发动机”闻名的青年汽车集团有限公司董事长庞青年和他创办的杭州青年汽车有限公司上个月正式完成破产程序，最近宣布破产。

据南阳高新区官方网站消息，2018年12月28日，南阳高新区成立了青年车氢能汽车项目，首期投资81.63亿元，预计2020年竣工投产。一些专家认为氢发动机技术在理论上是可行的，但在实际应用中存在一些大问题。这个项目可能被怀疑哗众取宠。对此，河南省南阳市工业和信息化局的工作人员当时答复说，记者在报道时用词不当。现在应该是验证阶段，而不是正式生产。工业和信息化部尚未对氢发动机进行认证和验收。

2001年1月，庞青年注册了青年汽车集团。据公开信息显示，青年汽车集团迄今已被列为不诚实执法者34次，庞青年先后被列为不诚实执法者20次，并已采取措施限制消费。其不诚实行为包括能够履行但拒绝履行有效法律文件规定的义务、违反财产申报制度等。

“水氢发动机”是指车载水能够实时产生氢气，而车辆只能通过加水来运行。“水氢发动机”是从哪里来的？它是如何工作的？央视财经记者就目前的披露和信息采访了新能源汽车专家。专家表示，氢的生产是当前燃料电池汽车工业的基础，也是一大难题。虽然不能直接断定这是一个骗局，但至少有两个疑问:一个是如何通过电解水以低成本实现制氢；第二是如何在船上完成制氢过程。

“水制氢”比燃油贵3到5倍。事实上，根据央视财经记者的调查，所谓的水氢车，除了加水，还需要添加一种由神秘材料制成的催化剂。青年汽车集团水氢项目技术总监杜云友:虽然成分不能透露，但到目前为止成本肯定比石油高。到目前为止，它比石油贵3-5倍。

中国第一汽车国六卡车加水

中国第一汽车国六标准的“水车”，加水就能跑，不用担心油价上涨了。

最近就有人说中国有人制造出了超越国六标准的水车，加水就能够跑，再也不用担心物价上涨了，因为这款汽车设计的理念就是利用水里面的能量达到了汽车前行的目的。

但是这项技术目前只能够做到油水混合，也就是说最重要的一个装置就是油水混合装置，这个装置被我们中国的一个年轻人发明了出来，这样的话如果能够实际的运用到汽车当中，能够减少50%甚至以上的动力，以后再也不用担心油价了，加满水之后最多可以跑800多公里应该说还是比较经济划算的，一点也不会影响到汽车的动力，所以看起来也不会有任何的不一样。

而且不光是我们国家有人研究出来这种装置，市公司也曾经花重金来研究其他能源的汽车比方说，也曾经想过用水的能量来提供动力，但是他们的想法比油水混合装置还要高一点，那就是利用水里面的氢气反应，从而产生热量，最后反应所生成的也是水，这样的话就能够达到污染零排放的目的，但是就目前来看，这项技术还无法达到真正的成熟，首先来说就是如何把亲戚从身份当中剥离出来，然后再使得氢气通过化学反应产生了热量推动汽车前行，但是有人也说直接加氢气不好吗？反正现在氢气的能源也很多，何必再多此一举装一个水转化成氢气的东西。

所以这是真的，中国第一汽车国六卡车加水。

谈节能环保？电动汽车还不配！“水车”了解一下

因为石油能源不是无穷无尽的，而且使用化石能源排放出来的有害气体对环境的污染也非常严重，雾霾、酸雨、全球变暖这些现象的出现都与人类活动而导致的超标排放有关，人类也已经认识到了这个问题，所以近年几乎所有的汽车厂商都在向新能源靠拢，其中为大众所熟知且已经广泛接受的就是电能，但是电能驱动就可以被称为“零排放”吗？显然不能。我们来看看其他解决方案的新进展。

图中这款车就是车叔在标题中提到的加水就能跑的汽车，它叫?奔驰Ener-G-Force。该车的顶部有一个蓄水池，利用可再生资源转化技术将水转化成氢燃料，再将氢燃料储存进氢燃料电池组中，再由电池组向四个独立的氢动发动机供能，最大续航可达800km。

这款车之所以可以实现零排放主要包括两个原因，第一，水是可再生资源，取之不尽，用之不竭，不用担心能源枯竭的问题；第二，氢燃料被使用过后会再次与氧气结合变为水，所以排放的产物只有水和热量。

据目前的消息称，该车可能会在2025年成为警务巡逻车，可能暂时与大家无缘，但是车叔相信这个技术会越来越成熟，在不久的将来就能得到普及，实现“零排放”出行的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不止是加满能跑850公里 ！怪不得这些车型全球各国都在力推

近日，长安CS75、东风风神相继曝光了氢燃料电池新车申报图，在以纯电动汽车为主的国内新能源车市场，长安、东风两家车企为什么要特立独行？氢燃料电池汽车国内外发展现状如何？和传统锂离子电池相比，到底谁才是未来方向？

因为氢气可以通过电解水而得到，所以氢燃料电池汽车一度被神化，神奇到加水就能跑。但现实中的氢燃料电池汽车工作原理可没那么简单。

传统燃油车通过燃料直接燃烧做功，为车辆提供动力；而氢燃料电池汽车虽然有“燃料”二字，但却不是利用燃料（氢气）燃烧来获取能量，而是以氢燃料电池产生的电能为电机供电，通过电机来驱动车辆。

燃料电池是利用氢气（H2）和氧气（O2）发生化学反应过程中的电荷转移来形成电流，本质是水电解的“逆”装置，主要由阳极、阴极、电解质三部分组成，其中氢电极为阳极、氧电极为阴极。

氢气进入燃料电池的阳极后，在催化剂的作用下，一个H2（氢分子）解离为2个H+（氢离子），同时释放出2个电子。

而在电池的另一端，氧气进入电池阴极后，在催化剂的作用下，氧分子（O2）和氢离子（H+）与通过外电路到达阴极的电子发生反应生成水（H2O）。

而在化学反应的过程中，为了让电荷（电子）在外电路移动形成直流电，所以这一过程最关键的技术就是利用特殊的“电解质薄膜”将氢离子（H+）和电子分离开。氢离子体积小，可以穿越薄膜孔洞，被吸引到薄膜另一侧与氧分子结合。而电子则无法穿过薄膜被剥离出来，最终通过外电路形成直流电。

所以只要源源不断地向燃料电池注入氢气和氧气，就可以连续输出电流。

从上文我们了解到，氢燃料电池的主要原料为氢气和氧气，其中氧气很好获得，空气中就含有大量氧气；但氢气的制取就很复杂，而且氢气在常温常压下，是一种极易燃烧的气体，存储和运输都是一个技术难题。

1、氢气的制取

目前工业制取氢气的方法虽然众多，包括电解水、水煤气法制氢气、太阳能光电化学分解热化学制氢制氢、焦炉煤气冷冻制氢等，但目前还没有一种价格低廉、无污染、技术优良的工艺方法。

2、氢气的存储、运输

氢气无色无味。密度小，是世界上已知最轻的气体；半径小，在高温、高压下，氢气甚至可以穿过很厚的钢板；另外氢气非常活跃，稳定性极差，泄露后易发生燃烧和爆炸。

所以制取出来的氢气如何安全的存储和运输，是一个至今没能很好解决的技术性难题。

四种储氢技术对比

目前主流的氢气存储法有高压气态储氢、低温液态储氢、固态合金储氢、有机液态储氢四种，但四种方法各有明显的优缺点，距离氢燃料电池汽车领域还有很长路要走。

1、清洁无污染，氢燃料电池的“燃料”是氢气和氧气，两者发生化学反应后生成水，是一种无污染，零碳排放的发电装置。

2、可再生能源，相比汽油、柴油等不可再生能源，氢主要以化合物的形式存在于多种物质中，比如氢氧化合物(水)和碳氢化合物，而通过电解水就可以获得源源不断的氢气，是一种可再生能源。

3、和普通的锂电池纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车补充燃料时间短，仅需3-5分钟，和燃油车加汽油时间差不错。

4、续航时间长，相比传统纯电动汽车300-400公里的续航，氢燃料电池汽车的续航一般在500公里左右，而最新一代?丰田Mirai，一次加氢的续航里程最高可达850公里。

氢燃料电池在汽车领域内的研究最早是加拿大的巴拉德公司，其在1979年就开始搭建商业化的氢燃料电池电堆，并在1992年就做了一个90kw的车用电堆给大巴用。

而在1994年，戴姆勒推出了基于梅赛德斯－奔驰MB?100运输车的NECAR?1氢燃料电池汽车，续航里程约130km。丰田的Mirai到了2014年才推出。

相比欧美国家，韩本和韩国进军氢燃料电池汽车领域或许比较晚，但却是最忠实的拥护者，目前消费者可以买到的几款量产氢燃料电池乘用车也出自两国。

最知名的氢能源电池汽车当属丰田的Mirai，但在丰田之前，韩国现代于2013年便推出了ix35?FCV。

美国氢燃料电池汽车发展现状

在氢燃料电池汽车普及方面，美国算是走在前列，丰田Mirai在美国近几年的年销量均突破了1500辆，是Mirai最大的市场。另外美国还拥有全球最大的燃料电池叉车企业Plug?Power，目前已有超过2万台燃料电池叉车，进行了600万多次加氢操作。

在加氢站建设方面，美国是目前全球最多的，全美分布了67座加氢站。另外美国燃料电池汽车使用量也非常高，全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。

日本氢燃料电池汽车发展现状

日本由于资源的短缺，所以对氢能和燃料电池的重视程度和推广力度在全球来看算是最大的。

2014年，日本制定了“氢能与燃料电池战略路线图”，提出了实现“氢能社会”目标分三步走的发展路线图：到2025年要加速推广和普及氢能利用的市场；到2030年要建立大规模氢能供给体系并实现氢燃料发电；到2040年要完成零碳氢燃料供给体系建设。截止2019年，日本燃料电池乘用车保有量超3000台，燃料电池大巴预计2020年增加到100台。从目前趋势来看，预计到2050年，日本燃油汽车将全面向燃料电池汽车过渡。

欧洲氢燃料电池汽车发展现状

2019年，欧洲燃料电池和氢能联合组织?(FCH-JU)发布《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》报告。

欧盟对氢能产业链的设想愿景

报告指出，欧盟要实现脱碳目标，实现能源转型就需要大规模的氢能，将氢能提到了新高度。按照规划，到2050年欧洲能够产生大约2250太瓦时（TWh）的氢气，相当于欧盟总能源需求的1/4。大约可以为4200万大型汽车、170万辆卡车、25万辆公共汽车和超过5500辆火车补充燃料。

韩国氢燃料电池汽车发展现状

对待韩国氢燃料电池汽车，韩国的步伐可能是迈得最快的。

韩国在2019年1月发布“氢能经济发展路线图”，按照规划，韩国的氢燃料电池汽车累计产量由2018年的2000余辆增到2040年的620万辆，氢燃料电池汽车充电站也将由14个增至1200个。

在氢燃料电池汽车发展方面，我国也一直不落后。早在2016年，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》首次提出了我国氢能产业的发展路线图。对我国中长期加氢站和燃料电池车辆发展目标进行了规划。

另外在《中国制造2025》明确提出燃料电池汽车发展规划，更是将发展氢燃料电池提升到了战略高度。

但即便如此，我们在氢能技术、氢能产业等方面，与国外先进水平还有一定差距。

另外与丰田、现代不同的是，我国氢燃料电池汽车主要分布在商用车领域，主要为城市客车、公交与厢式运输车，乘用车少之又少。

荣威950?FULL?CELL算是国内第一款氢燃料电池乘用车，并且早在2014年便推出市场。但因为生不逢时，氢能产业不成熟，加氢站少，再加之政策主要偏向传统锂离子纯电动汽车，所以荣威950?FULL?CELL几乎没人买。而且在荣威950?FULL?CELL之后很长一段时期内，国内车企再没有出现第二款氢燃料电池乘用车。

直到2020年，随着广汽Aion?LX?Fuel?Cell（650km）登陆工信部新车目录，才预示着国内第二款量产氢燃料电池乘用车的到来。而这次曝光的CS75?PHEV和东风风神AX7，算是国内第三款和第四款量产氢燃料电池乘用车。

我国虽然在氢燃料电池乘用车方面走得比较慢，但氢燃料电池商用车却发展顺利。相关数据显示，从2016年开始，国内氢燃料电池商用车产销都保持着不错增长态势，截止2019年保有量超过6000辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标。

目前随着国家对氢燃料电池汽车的重视以及各地氢能项目的陆续开工投产，我国的氢能和燃料电池汽车产业链将逐步完善，关键技术也将取得重大突破，未来值得期待。

从国家信息中心的报告来看，现阶段传统纯电动汽车所使用的电池主要有液态锂离子电池、铅酸电池和镍氢电池等，但受限于能量密度和充电时间等，发展已经遭遇瓶颈。

据悉，大众和丰田已经不在传统锂离子电池上投入，主要依托比亚迪、宁德时代等供应商，提供传统锂离子电池，而他们则会把主要精力放在下一代动力电池的研发上。包括金属空气电池、全固态锂离子电池和燃料电池等。

但一个新技术从研发到技术成熟再到大面积商用，是一个漫长的过程，所以在很多技术难点没有突破之前，氢燃料电池汽车能否替代传统纯电动汽车还不好说。

所以在下一代动力电池没有实现重大技术突破之前，传统锂离子纯电动汽车仍然是新能源汽车的主流，而且会存在很长一段时间。

相比传统锂离子电池纯电动汽车，氢燃料电池汽车在续航、加氢时间等方面确实存在诸多优势，但从目前来看，氢气的生产、制造和运输等环节仍然是技术难题。

从国内外氢燃料电池汽车的发展现状来看，我们在氢能技术、氢能产业等方面与国外发达国家尚有差距，如果再不发力，将来一些核心技术可能受制于人。好消息是我们看到政策的倾斜和越来越多车企投入到氢燃料电池汽车的研发和生产上。

假以时日，氢燃料电池汽车能够取得重大技术突破，那么氢燃料电池汽车走近普通老百姓的日子就真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还记得“喝水就能跑”的水氢车吗？新能源汽车又倒一个

近些年里，由于新能源 汽车 市场的巨大潜力，吸引了不少的车企研究。除了大多数车企选择的电动车技术，其他的小众新能源技术也没有放过。比如说曾在2019年因为“水氢发动机”而声名大噪的青年 汽车 ，当时“喝水就能跑”的原理使得舆论一片哗然。

时隔两年之久，好久没消息的青年 汽车 又重回到公众视野。不过此次它并没有带来什么好消息，原因是旗下一家子公司破产了。

进入破产清算程序

据报道，青年 汽车 集团旗下的主要造车实体——金华青年 汽车 制造有限公司（以下简称“金华青年 汽车 ”）临时管理人发布《金华青年 汽车 破产清算案债权申报说明》，正式对外宣告公司已进入破产清算程序。

不得不说，青年 汽车 落得如今这个地步，真的没什么意外的。进军新能源 汽车 市场的不少，但像青年 汽车 这样能扯淡的，还真的没几个。

在青年 汽车 制造的“水氢发动机”里，它拥有着“车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”的优点。然而这个优点被报道出来后，却遭到了广大网友的质疑。

资料显示，氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应。燃料电池所使用的“氢”燃料可以来自于水的电解所产生的氢气及任何的碳氢化合物，例如天然气、甲醇、乙醇（酒精）、沼气。据悉，氢燃料电池的成本则是普通汽油机的100倍。

理论上来说，“加水就能跑的 汽车 ”并不是没有它的科学依据。但是为什么青年 汽车 “水氢发动机”会受到那么大的质疑呢？问题在于青年 汽车 在将水变成氢气和氧气这一步，给出的答案是仅仅用了催化剂。学过高中化学的人都知道，催化剂在里能改变反应物（提高或降低）而不改变化学平衡，且本身的质量和在化学反应前后都没有发生改变的物质叫催化剂。所以这并没有给人们一个合理的答案，而它的整个报道给我们的印象也就是“加水就能跑”。

造车并不是一件易事

事实上，青年 汽车 集团制造出的所谓“水氢发动机”，其实一直备受质疑。在2017年2月份新能源 汽车 骗补风波中，工信部网站公布了对7家 汽车 公司行政处罚书，青年 汽车 就是其中之一。

无疑，新能源 汽车 和传统燃油车并不是非此即彼，而 汽车 产业更不仅仅只是纯电动一个技术方向，内燃机 汽车 、混合动力 汽车 、氢燃料电池 汽车 、天然气 汽车 等很多领域，都存在大量的技术创新空间。所以在大家造车的时候，可能各种技术都不会放过。但造车并不是易事，也不是用来骗补或是圈钱的方式，只有认真专研，才能真正在以后的 汽车 道路上占有一席之地。而此次“水氢车”骗局的落幕，也让大家更加明白了没有真材实料妄想轻易造车。

今天关于“加水就能跑的汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。