储氢汽车_储氢汽车是用什么材料来储备氢气

储氢汽车_储氢汽车是用什么材料来储备氢气

储氢汽车的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于储氢汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

文章目录列表:

1.氢能源汽车大盘点

2.风光储氢车是什么意思

3.氢能源汽车有哪些品牌?

4.未势能源发布木星车载液氢储氢系统 推动燃料电池汽车商业化

5.为什么目前氢燃料电池乘用车和客车都在采用高压储氢

氢能源汽车大盘点

氢能源汽车大盘点

在碳达峰、碳中和趋势背景下，国家大力推动氢能规模化应用。而在新能源汽车领域，除了纯电/混动车型外，氢燃料电池车也是一大研发重点。氢能源汽车在驾驶的同时，还能净化空气，而唯一的排出物是水，十分环保。但由于氢能源研发难度大，安全性要求高，投入成本高，氢能源车型并没有大量生产。来和大家盘点一下目前市场上已有的新能源品牌和车型。

丰田MIRAI

丰田汽车在1992年就开始研发氢动力。2014年正式宣布了量产氢能源轿车MIRAI。目前在售的车型为第二代MIRAI，整车设计延续第一代设计风格，车长与亚洲龙十分相近。第二代MIRAI采用了3个70MPa储氢高压气罐，可装载5.6kg液态氢。最高输出功率134kW。续航里程约为650km，加氢时间大约3分钟。官方售价为74.8~75.1万元。

现代NEXO

现在NEXO为SUV车型，整体设计简约智能，装载最大功率95kW的氢燃料反应堆，驱动电机功率120kW，另搭载一块6.5kWh的蓄电池，用于储存动能回收时的电能。续航里程为550km，加氢时间大约5分钟。售价近50万元。

宝马iX5 Hydrogen

宝马iX5 Hydrogen外表像是一台特别版的宝马X5，细节上增加了符合新能源特性的蓝色元素。宝马iX5 Hydrogen搭载第五代eDrive电力驱动系统，最大总功率可达275kW，燃料电池系统的最大功率为125kW，搭载两个70Mpa的储氢罐，总共可容纳6kg的氢，加氢时间大约3-4分钟。该车已在2023年上海车展展出。

上汽大通MAXUS MIFA氢

MIFA氢是本次盘点中唯一一款由自主品牌研发生产的氢能源MPV。MIFA 氢搭载130kW电堆和70MPa储氢系统，配合高性能三合一电驱系统和高倍率动力电池，续航里程约为605km，加氢时间约为5分钟。官方售价33.78~43.78万元。目前MIFA氢已正式投入商业化运营，并正式上线享道出行平台，首批投入使用的80台车型主要投放在上海区域。有兴趣的朋友可以在享道出行APP选择“商务型”车下单，感受一下氢能源车的魅力。

此外，全球各大品牌也在筹备氢能源车型计划。通用汽车公司（General Motors）在之前的一次活动中宣布了他们的氢动力汽车计划，并由陆军进行了越野条件下的测试。路虎也宣布了开发以Defender车型形式使用氢动力的FCEV版本的计划。本田、大众、雷诺等日系德系品牌也在大力开发氢能源车型。相信在未来，会有更多氢能源车面世。

风光储氢车是什么意思

储氢车是一种绿色环保的交通工具，可以大幅度减少车辆对环境的污染。随着技术的发展，风光储氢车应运而生，它不仅可以以风能、太阳能等可再生能源为动力，还可以通过将氢气以蓄电池形式储存，提供更为环保和高效的出行方式。这种车型可以对环境造成的污染降至最低，为可持续发展做出积极贡献。

与传统燃油车相比，风光储氢车在车辆性能方面也有很大的提升。由于储氢的特殊性质，相同外形的储氢车型比传统燃油车型更加轻盈，行驶过程中的噪音和震动也更小。同时，储氢车提供的电力系统也非常先进，具有更高的能量利用效率和更短的充电时间，使其与传统车型相比，更加便捷和经济。

总的来说，风光储氢车是未来城市交通发展的必然之选。其在保护环境和提高车辆性能方面的独特优势，将对汽车工业的发展、城市交通管理的改善以及能源资源的保护都产生深远的影响和积极的作用。未来，我们也应该更加关注这种新型交通工具的发展，为建设更加绿色、清洁的城市生活作出更为积极的贡献。

氢能源汽车有哪些品牌?

氢能源汽车品牌：

一、本田Clarity

Clarity在2015年由本田推出，直到2016年12月，本田才开始向普通消费者交付首批氢燃料电池汽车2017款clarity。根据本田的数据以及EPA测试获悉，Clarity单程最长可行驶366英里（589.01公里）、油耗68MPGe、加注也仅需3-5分钟。

二、丰田mirai

丰田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，当时售价670万日元，是全球第一台商业贩售的氢燃料汽车。根据EPA标准，mirai 2016年份车型加满氢气可跑502km。

第二代mirai对比第一代，发生了翻天覆地的大变化，2代最大的变化就是更长、更宽、更低，车身长度4.97米、宽度1.88米、高度1.46米，二代mirai新车的燃料容量和续航里程可提高30%，也是因为高压储氢罐从2个变成3个。

三、现代NEXO

Nexo是现代氢燃料电池汽车的第二代产品（一代是13年量产的途胜IX35 FCV），充氢加注仅需5分钟，最大输出功率为163ps，最大扭矩为395Nm，续航达到惊人的596Km（CLTC），Nexo共有3个储氢罐，最多可容纳168L氢燃料动力系统非常安静，几乎听不到声音。

四、大通MAXUS FCV80

这是在中国上市的氢能源乘用车，2017年上市，唯一比较可惜该车早已停售。FCV80单次加氢可在3分钟内完成，百公里氢耗1.7kg/100km，续航可达500km。

五、红旗H5-FCEV

在海外车企大力发展氢能源的同时，国内的自主品牌也不甘落后，相继推出氢燃料的乘用车版本。红旗H5-FCEV除了驱动方式不一样之外，其余基本和燃油版的H5保持一致。

新车搭载的驱动电机最大功率为140kW，最高车速可达160km/h，整车重达1.9吨，零百加速成绩在10秒以内，NEDC标准续航里程为520km。

未势能源发布木星车载液氢储氢系统 推动燃料电池汽车商业化

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，未势能源发布木星车载液氢储氢系统，推动燃料电池汽车商业化。同时，还发布了多项领先技术、产品、市场成果，为氢能全产业链建设带来多元路径与思考，助力中国氢能产业跑出发展“加速度”。

未势能源成立之初，就确定了把“氢”作为能源进行布局，从配合风光电的电解制氢、中端储运和终端应用的发电发热系统三个关键点切入，开启“制-储-运-加-应用”的氢能全产业链构建。基于车企基因和对氢能与燃料电池汽车发展前景的判断，未势能源选择了优先重点投入在车端储氢和发电系统，逐步再向固定式发电、氢气的大型的储运环节延伸的策略。

目前， 未势能源“氢动力系统”已配套国内十多款氢燃料电池商用车投入运营，包括长征、三一、解放、开沃、宇通、东风、福田、大运等重卡车型，多个示范应用场景的经验积累，让客户痛点、场景需求、应用方向及氢能经济价值都更加明朗，未势能源对氢燃料电池商用车的规模化应用，也把准了脉，做足了准备。

2023年未势能源将立足客户需求，通过产品生态端、市场生态端双轮驱动，构建以客户价值为核心的全新生态版图，针对具有零碳物流需求的客户，提供定制化、一站式的综合解决方案，从市场生态端和产品生态端来实现。在市场生态构建上，真正实现从买起来到用起来的转变，从能源端到动力端、车端、运营端，实现完整的市场生态运转；在产品生态端，匹配升级长途运输场景需求，并以物流运输场景示范效应带动多元化应用拓展。

同时，未势能源将构建中国首个液氢生态圈示范项目，涵盖制氢、液化、运输、加注、终端应用的全链路液氢应用运行，助力氢能产业从“示范化运营”加速迈向“商业化应用”，跑出中国氢能产业发展“加速度”，向世界展示中国氢能的魅力。

为了进一步满足客户需求，未势能源明确以氢能商用车为“突破口”，围绕已经掌握的氢燃料电池技术与储氢技术，从产品端入手，进行“个性化” 深度开发与迭代升级，以产品为矛，深度赋能终端应用与生态链发展。

面向氢能重卡长途运输场景，在储氢应用领域，“气氢+液氢”双技术路线并行，推出“木星”车载液氢储氢系统，单瓶储氢质量高达80kg以上，液氢系统质量储氢密度≥8wt%，续航里程超1000km，已在航天研究所、中国特检院等权威机构，完成了跌落、振动等关键性试验，综合性能达到国际先进水平，并配套长城汽车“新长征1号液氢重卡”进入整车路试阶段；在燃料电池领域，“金属堆+石墨堆”双核布局，推出300+kW膨胀石墨板电堆，柔性石墨单板厚度0.65mm，最高效率达到68%，峰值功率密度突破4.0kW/L，设计寿命达30000小时，推动氢能重卡从中短途运输向长途运输进阶，并不断向船舶、工业、建筑等领域延伸。

面向商用、乘用领域齐发力，推出适用于乘用车型的第二代70MPa-57L Ⅳ型储氢瓶, 质量储氢密度达到6.1wt%，远超过美国能源部（DOE）设定的2025年质量储氢密度目标值5.5wt%。同时，平台化产品包括 70MPa-23L、35MPa-210L等不同规格型号的产品序列，工作压力覆盖35MPa和70MPa，部分商用车载IV型储氢瓶质量储氢密度指标可达到6.8wt%，全系产品均已实现关键核心技术100%自主可控，为推动燃料电池汽车商业化奠定基础。

未来，未势能源将进一步深挖客户需求，以技术突破推动产品迭代，持续加大研发投入与技术储备，助力氢能应用场景不断拓宽。

首先，针对加氢难问题，未势能源与立本能源、中电新源启动“共建100座加氢站”战略合作，布局京津冀，逐步建立辐射长三角、珠三角、山东、河南、川渝、华中、西北等重点地区的能源供给体系，通过合作建立产业生态协同机制，强化产业链闭环，解决应用关键卡点问题，助力产业生态全面落地。

其次，针对综合服务问题，未势能源与河钢工业、如果科技、大道强园、开沃汽车联合签署650辆氢燃料电池重卡战略合作，将重点聚焦中短途物流运输的规模化及长途运输的示范性项目，以定制化综合解决方案，打通氢源、成本、服务、金融等环节，使产品从“买起来”向“用起来”转变，推动示范场景规模化推广应用。

最后，针对碳经济价值实现问题，未势能源与中汽中心强强合作，共同研究“氢能应用碳交易标准”，完善相关政策措施、标准、方法学，探索氢能碳交易、价格指数、溯源认证、氢能碳减排市场化交易机制等，赋能行业客户实现更多氢能经济价值。

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为什么目前氢燃料电池乘用车和客车都在采用高压储氢

目前氢燃料电池乘用车和客车都在采用高压储氢的原因如下。

1、低污染：氢能汽车可以释放出清洁的水汽，不会产生有害的CO2，SO2等有害物质。

2、更高的效率：氢能汽车除了具有燃料电池转换能源的功效外，还可以利用发动机的余热，来获得更多的动力。

3、使用成本低：氢能汽车不受汽油的价格变化，使用成本相对固定，放心适用。

4、储能成本低：氢能汽车可以存储大量的能源，电池占用空间小，而且成本低，使用更加方便。

好了，今天关于“储氢汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“储氢汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。