座椅最矮的汽车品牌_座椅最矮的汽车品牌有哪些

座椅最矮的汽车品牌_座椅最矮的汽车品牌有哪些

大家好，今天我想和大家探讨一下“座椅最矮的汽车品牌”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

文章目录列表:

1.广州安道拓汽车座椅位置偏僻吗

2.脑洞真大！这些车的座椅布局设计也太有意思了吧？

3.这个来自英国的百年运动汽车品牌，太有历史韵味了！

4.奥迪s4的座椅不舒服

5.汉腾是什么牌子的车？性价比怎么样？

6.这12款 *** 炸天的概念车改变了汽车的历史

广州安道拓汽车座椅位置偏僻吗

广州安道拓汽车座椅位置是否偏僻取决于具体的情况和个人需求。一般来说，汽车座椅的位置设计是考虑到驾驶员和乘客的舒适性和安全性。以下是对广州安道拓汽车座椅位置偏僻与否的解释和拓展：

1. 安全性考虑：汽车座椅的位置通常是根据碰撞安全性进行设计的。例如，驾驶员座椅通常位于车辆的前部，这样在碰撞发生时能够最大程度地保护驾驶员。而后排座椅可能会相对靠后，以减少碰撞对后座乘客的冲击。因此，从安全性角度来看，座椅位置的设计并不意味着偏僻。

2. 乘坐舒适性：座椅位置也会考虑乘客的舒适性。一些汽车品牌可能会在设计中将后排座椅放置得相对较低或者靠后，以提供更宽敞的腿部空间和更好的乘坐体验。然而，这也意味着后排座椅可能相对于前排座椅更加偏离车辆的中心，可能会被认为是偏僻的位置。

需要注意的是，座椅位置的偏僻与否是相对的，取决于个人的需求和喜好。有些人可能更喜欢靠近驾驶员座椅或者靠近车辆中心的位置，而有些人则更喜欢相对独立、宽敞的座椅位置。因此，对于广州安道拓汽车的座椅位置是否偏僻，需要根据个人的喜好和需求来进行评判。

此外，座椅位置的舒适性也与整个车内空间的设计有关。一些汽车品牌可能会在后排座椅设计中加入各种舒适和娱乐设施，如座椅加热、 功能、独立空调等，以提升乘客的舒适感。因此，在评估座椅位置偏僻与否时，还需要综合考虑整个车内环境和座椅的附加功能。

总而言之，对于广州安道拓汽车座椅位置是否偏僻，需要综合考虑安全性、舒适性和个人需求。座椅位置的设计是经过理性考量的，但最终的评判标准应该是根据个人的喜好和需求来决定。

脑洞真大！这些车的座椅布局设计也太有意思了吧？

最近，那个常常被拿来和布加迪“横向对比”的超跑制造商柯尼塞格推出了两款新车：Jesko?Absolut和Gemera；Jesko?Absolut作为柯尼塞格Jesko的最新升级版本，其搭载的5.0T涡轮增压V8引擎据悉可以在使用E85高浓度乙醇汽油时输出最高1600匹马力的惊人动力，去掉大尾翼的低阻设计意味着这将是柯尼塞格专门为挑战“ 最快量产车”称号设计的车型。

柯尼塞格?Gemera

的四座超跑？

不过，新增加的Gemera跑车似乎更受关注。这款新车搭载了一套混合动力系统，其中燃油引擎部分为可输出最高600匹马力和600牛·米扭矩的2.0T涡轮增压三缸引擎，电动及部分则是三台合共可输出1100匹马力的驱动电机，共同组成一个综合输出功率高达1700匹马力的强大动力系统，能够在1.9秒内完成0-100km/h加速，极速达到400km/h。

不过，千匹马力对于一台柯尼塞格跑车来说并不是什么新鲜事，真正引起众人关注的，是Gemera的座舱设计。因为柯尼塞格为这款新车设计了一个双门4座座舱，他们将其称为“Hyper?GT”。

双门四座的跑车并不罕见，但是采用中置引擎布局，极速能达到400km/h的四座超级跑车还真是 次见。

在Gemera的狭长座舱内，安装了四张样式基本相同的桶式座椅，这样的设计不仅能让后排乘客获得与驾驶者相同的乘坐舒适性，更能在激烈驾驶的过程中提供更好的包裹性，减少后排乘客的身体晃动幅度。

四座布局在中置引擎超跑身上非常罕见，但是车坛里有些超级跑车的座椅布局甚至更加奇特。

品字形三座布局

迈凯伦?F1?/?Speedtail

作为 F1劲旅迈凯伦最早推出的量产公路超跑之一，迈凯伦F1不仅因其前卫的外形设计、出色的动力性能以及赛场上辉煌的战绩而被车迷称赞，其 的三座座舱成为当时迈凯伦公路跑车的标志性设计。

迈凯伦F1座舱内的三张座椅按照“品”字形布置，驾驶座位于车厢终于，乘客坐在驾驶者两侧靠后的位置；据说这样的设计是为了让驾驶者获得与单座方程式 一样的驾驶体验，坐在车身中央驾驶有利于在赛道激烈驾驶时更方便地判断车身所处的位置，找到最佳的行驶路线。

不久之前，已经推出多款公路跑车，形成比较完善的跑车产品线的迈凯伦决定延续老 F1的传奇，他们推出了Speedtail。这款搭载4.0T涡轮增压V8引擎和混合动力系统的全新 跑车拥有最高1055匹马力和1150牛·米扭矩，在早前进行的一次测试中跑出了403km/h的极速，在性能方面没有辜负其迈凯伦F1继任车型的身份。

而在座舱内，经典的三座布局重新登场，由三块大尺寸液晶屏以及三个电子后视镜组成的中控台带来强烈的未来感，看上去就像是一架飞船的座舱。

战斗机般的纵向双座

Czinger?21C?/?Tramontana

而在一些“普通”的双座跑车身上，座椅的布置也可以是非主流的。在2020年已经发布的众多跑车中，美国一家初创汽车品牌Czinger推出的21C就是这样的一个例子。

这款双座跑车拥有可输出合共1250匹马力的混合动力系统，号称可以在1.9秒内完成0-100km/h加速。

但是看到那个异常狭窄的座舱，似乎无论如何都无法塞进两张座椅，除非······是的你猜对了，Czinger采用了纵向座椅布局，座舱内前后各设置一张座椅。这样的座舱设计除了能为驾驶者提供类似单座方程式 一样的驾驶视角之外，这个修长的座舱似乎还能让人联想到双座战斗机的座舱，只不过坐在后排的那位乘客似乎没有多少乘坐舒适性可言，甚至会感到几分压抑。

除了Czinger之外，西班牙跑车小作坊Tramontana也采用了相同的双座布局；这款中置引擎跑车搭载了一台可输出最高876匹马力的5.5T涡轮增压V12引擎，张牙舞爪的外形设计使其看上去就像一只外星怪物。

与采用蝶翼式车门的Czinger?21C不同，Tramontana没有设计传统意义上的车门，进出座舱时需要将配备有全景式前挡风玻璃的“座舱盖”整体掀起，像极了战斗机。

看到这里，也许你会认为奇葩的座椅布局是高性能跑车的专属，但实际上在消费市场也有一些非主流的座舱布局存在。

3+3的6座布局

众泰M300/菲亚特Multipla

就说教授此前曾经介绍过的众泰M300吧，这款前身为菲亚特Multipla的MPV车型不仅拥有奇特的车身比例、大得惊人的侧窗以及造型奇葩的中控面板，它更有6座版本可供选择；而不同于目前常见的2+2+2布局，众泰M300的6座采用的是3+3座椅布局，前排中央也设置有座椅，这样的设计足够奇特了吧？

教授总结

无论是中置引擎配四座座舱还是品字形的三座布局，又或是战斗机一样的纵置双座设计，这些奇特的座椅布局设计无一不是为提供特色驾乘体验而诞生，不知道除了上述这些座椅布局之外，未来还会不会有更多令人意想不到的新设计出现呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个来自英国的百年运动汽车品牌，太有历史韵味了！

说起英国，脑海里 浮现的就是时尚瑰丽的伦敦、 的学府、彬彬有礼的绅士、举止优雅的淑女……其实，英国的“代表作”少不了名爵！名爵有近一百年的历史了，而且个性鲜明，主打运动汽车。

名爵品牌的“娘家”在英国，1942年，名爵在英国诞生，很快就成为一个国际 ，后来“嫁到”中国，在中国扎根。名爵背靠的是中国最强的汽车集团——上汽集团，而且国际 的本质一点儿没变，不管车型还是服务，都是面向全球市场的，发展得非常好，畅销全球60多个 ，连续三年都是增速最快的国际品牌。可以说在全球范围内，年轻人都认这个牌子，想买运动汽车，肯定 个就会想到名爵。

在今年第92届奥斯卡金像奖的获奖影片——《极速车王》、《好莱坞往事》中都有名爵的身影，要展现那个时代的真实面貌，跳不过名爵。

就说极速车王中的卡罗尔·谢尔比（Carroll?Shelby），全美国人民的英雄——他在二战时期曾经担任试飞员。战后的和平年代，他转向 运动，1952年5月驾驶着MG?TC 亮相。谢尔比赢得了他的 场比赛，这使他拥有了第二场比赛的参赛权。即使他后来遭遇了驾驶着像捷豹 这样更大型、更快速的 的强敌，最终也击败了他们，取得了一次又一次的胜利。正是名爵 坚定了谢尔比的信心，让他在 比赛方面野心勃勃，势在必得。他曾经说过，“我还差得很远，但我知道怎样做才能更快地进步。名爵改变了我的生活。从那一瞬间开始，我明白了 和跑车就是我的未来归宿。”

同样是参加过二战的传奇车手，还有一个人不得不说，就是肯·迈尔斯（Ken?Miles），后来成为谢尔比的首席测试车手，在**中也有他的故事。战后迈尔斯在 方面展现了巨大的天赋，曾驾驶Alvises、布加迪和阿尔法·罗密欧 参加比赛。20世纪50年代初，迈尔斯和他的妻子搬到了加利福尼亚，在那里他成为了名爵的服务经理，开始参加美国跑车俱乐部的 比赛。他以名爵 为基础，研发自己参赛用的 ，俯冲式的外形、极低的座椅高度，当时被称为“飞瓦”。多炫酷的名字，飞瓦。就是这款 ，让他在比赛中获胜，并加入了名爵车队，随后还不断驾驶名爵的一系列车型，一次次创造速度纪录。迈尔斯于2001年入选 运动名人堂，被认为是美国公路 的奠基人之一。他对 运动做出的贡献不应被遗忘，事实上，Miles不仅为 运动做出了 的贡献，20世纪60年代驾驶名爵时也同样成就斐然，这些都不应当被遗忘。

除了刚刚说的，名爵还有很多精彩故事！自品牌诞生以来，名爵就一直活跃在赛道上，把追逐速度、运动 深植于名爵的血统里。正是这种信念，让名爵 赢得了无数的辉煌荣耀。从1924年诞生的 辆跑车Old?Number?One开始，名爵共创造了43项 速度纪录。名爵还是 汽车历史中 使用车模的品牌！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪s4的座椅不舒服

设计不合理。奥迪s4的座椅设计过于倾斜，座椅高度过低，导致后排空间极小，坐上去非常不舒服，所以奥迪s4的座椅不舒服是设计不合理。奥迪，德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司。

汉腾是什么牌子的车？性价比怎么样？

汉腾是一个后起的自主品牌，总体来看还是比较有诚意的，性价比不错。

汉腾车系给人的 印象就是非常顺眼，前脸、侧面、车尾、轮廓和整体气质明显汲取了途观、哈弗H6、极光甚至保时捷的成功元素，但是汉腾将这些 元素切割揉碎重组之后，没有一点山寨意味，和谐、自然、优美，从各个角度去衡量，基本没有硬伤，没有短板，一款新车做到这个水平，可谓难能可贵，尤其是在看脸的中国车市，汉腾的颜值是个明显的加分项。

汉腾与马勒共同研发的M系列发动机包含两个版本，一款是1.2T，一款是1.5T，1.2T的版本汉腾未来发动机集成了涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧、可变气门升程和气缸封闭的高精尖技术，几乎代表着目前燃油发动机的最高技术水准，考虑到中国在动力核心技术的缺失，汉腾1.2T发动机应该点赞。

汉腾的第三大攻击武器是配置，正式名称是“ 豪华的欧式配置”。看看菜单，确实也算不错，表达方式非常坦率，说豪华也不算骗人。汉腾公开的配置这样表达，“9寸的显示屏不仅保证高清分辨显示，还搭载全新打造的车联网汉腾云智联网服务系统，可实现远程诊断、资讯推送、增值服务、安防保护、远程控制、一键导航六大类22项服务”。

天窗不仅超大，还全景，而且还配备遮阳帘；方向盘不仅是 ，还是缝线 ，更带有多功能；座椅不仅是符合人体工程学的运动型，还有电子调节和 功能；其他方面不 车道偏移和疲劳驾驶提醒，还有电动开闭自吸门的功能。

这12款 *** 炸天的概念车改变了汽车的历史

伟大的事物的诞生，总在不经意间出现，它们有时是一道一闪而过的灵感，有时是一辆创意十足的概念车，下面这12款概念车，就是史上最伟大的创新之举。

这些由设计师或者设计团队提供的概念车从来都不是为了解决现实问题而生的，它们的存在仅仅为了挑战现有的“设计法则”。

对于汽车生产商们来说，他们愿意打造概念车，吸引眼球，甚至将自己载入史册。

蓝旗亚 Stratos Zero

　蓝旗亚 Stratos Zero

博通设计师Marcello Gandini(也就是我们熟悉的甘迪尼)在他30岁时设计了这辆车，而此前旷世之作兰博基尼缪拉和阿尔法·罗米欧Carabo已经诞生了，但蓝旗亚 Stratos Zero才是甘迪尼真正的大招。该车基于蓝旗亚 Fulcia HF打造，曾经是最矮的汽车，高度只有83厘米，这使得车手需要使用特殊的姿势，从挡风玻璃处进入车内;这意味着，福特GT40在它面前，就像辆高大的F150皮卡。

Stratos Zero

动力系统来自一台1.6升V型4缸发动机，采用中置布局，这样的动力难以让它成为一辆快车;然而，1971年，蓝旗亚决定参加 运动，当时的赛事经理Cesare Fiorio看到了Stratos的潜力，于是一台2.4升V型6缸发动机取代了原来的动力——结果惊呆了大家：它获得了1974,1975和1976三届 拉力锦标赛 !

奥兹莫比尔 Golden Rocket

　奥兹莫比尔 Golden Rocket

在科尔维特跑车发布三年后，奥兹莫比尔用Golden Rocket这款概念车抢走了通用旗下当红小生的风头;这是一台拥有鲨鱼前鼻翼的双门跑车;动力比上面的兄弟要猛得多：最大功率275马力的V型8缸发动机;车身由玻璃纤维制成，在那个年代做到了 。

Golden Rocket

从它的广告模特就可以看出，这是一台豪车，后窗被分为了两块，像电动天窗之类的配置虽然现在成了标配但在当时简直就是惊为天人;但遗憾的是，最后1957年的量产车型Golden Rocket 88 Coupe与概念车相差巨大。尽管如此，概念车还是为以后的设计提供了灵感，例如1963年的克尔维特使用了分离式后窗。如果从今天的角度来看这款概念车，我们可以用一句美国歌词来概括：“你觉得这辆奥兹莫比尔怎么样?它代表了车主鲜明的品味。”

阿尔法·罗米欧 BAT 7

　阿尔法·罗米欧 BAT 7

如果说阿尔法·罗密欧Carabo 概念车是Franco Scaglione为公司设计的车，那么传奇的BAT5，7和9就是为他自己设计的，后三辆车均诞生于上世纪50年代，那时Franco Scaglione还在为博通工作。在这辆车的设计语言中，BAT系列概念车的“太空时代”感丝毫不亚于阿尔法·罗密欧Carabo，BAT 7诞生于1954年，基于阿尔法1900底盘，而它的风阻系数仅为0.19。

BAT 7

BAT 5从后面看来就像是美国F80-喷气战斗机;而BAT 9则是典型的“阿尔法脸”;BAT 7在当时预示着上世纪60年代的设计方向：隐藏式前大灯，车身的隆起像是左右各装了一枚导弹，这种设计语言被运用在随后的庞蒂亚克GTO(1968至1972年款)以及1969年的道奇Charger上。

所有的BAT在如今依然具有相当的 。MOTO GUZZI在介绍他们的新产品MGX-21时就用到了BAT系列概念车作为解释。

雪佛兰·克尔维特 Four—Rotor

　雪佛兰·克尔维特 Four—Rotor

曾经在上世纪70年代的有段时间，转子发动机被认为是发动机的未来;更少的零件以及非常小的震动让当时的通用下决心在上面砸钱。于是通用找来了飞机发动机制造商Curtiss-Wright。虽然通用已经造好了双转子发动机，并且准备将它装配给1975年款的Monza，与此同时，梅赛德斯的概念车和马自达的量产车已经在路上跑了，通用感到必须让发动机显得更有诚意，因此他们在1973年准备了两台克尔维特概念车，一台使用双转子，另一台使用四转子发动机。

Four—Rotor

双转子发动机版概念车看起来与量产车已无太大差别，低矮的车头保证了良好的前方视野(事实上克尔维特的外壳下是一台保时捷914的底盘);而让通用真正在1973年车展上崭露头角的还是那台四转子版本的克尔维特。这辆车的外观是如此强调对称，个性的鸥翼门能够以如图的方式开启，而发动机则位于驾驶舱的后部。

遗憾的是，考虑到发动机的燃油经济性和对油品质量的超高要求，通用最终取消了该车的量产计划。

普利茅斯 XNR

　普利茅斯 XNR

克莱斯勒在1927年创造了Plymouth(普利茅斯)的商标，主要生产价格低于克莱斯勒和道奇的车型，以抢占低价轿车市场。但是，克莱斯勒设计师Virgil Exner Sr却一直希望能生产一款 的敞篷跑车，于是，1960年款Plymouth XNR概念车应运而生。

XNR

不过由于外形太过于 ，该车并没有量产，但这反而给它带来了一段更浓墨重彩的历史：60年代，这部XNR概念车被众多买家转手，后来，XNR进了伊朗国王的车库，这是此车最后一次被转手。80年代初期，一名汽车收藏家在贝鲁特的地下车库发现了XNR。这位收藏家Karim Edde买下了这辆稀少车型。在当时以色列入侵，占领贝鲁特，内战爆发，如此恶劣的情况下，Karim Edde通过不停地转移XNR，并将其成功保存下来。

日产PIVO

　日产PIVO

Pivo最特别的地方是车厢可做180度旋转，当你驾驶Pivo时，从此不用再倒车入库，只要将车头做180度旋转，即可正向开车入库。因此概念车起了Pivo 这个名字，也是源自于英文Pivot，就是“绕轴旋转”的意思。

PIVO

同时，Pivo的车厢和车架可以分离。前进后退自如、小巧可人、尽显迷你车型的空间使用优势。也许不久的将来，PIVO是应对城市交通拥堵的一个好的解决方案。

福特野马Milano

野马Milano

　福特野马Milano

近些年，福特推出了很多野马概念车，它们有些帅气，有些平淡;而这辆1970年的野马Milano就属于前者。 修长的车窗和富有个性的发动机罩足以让它被认为是刚从漫画变为现实。虽为概念车，但明显的车身线条依然表明它是一台纯正的野马，如果这个时候车上下来一个人，我想他一定是地狱男爵。

通用LeSabre

　通用LeSabre

通用公司百年历史上的十大经典概念车之一,来自飞机灵感而设计的“高尾鳍”汽车，成为了众多车型模仿的对象。设计师是被《底特律新闻报》(Detroit News) 称为“梦想汽车之父”的Harley Earl。LaSabre 车身由铸造镁仪表盘和手工成型的铝制成。这辆“梦幻车”的设计借鉴了F86喷气式战斗机(尤其是又窄又圆的前后进气口)，并被誉为“长了轮子的实验室”。 测试着大量全新型材料，经证明，这些材料过于昂贵，多半不能用于汽车生产。

LeSabre

该车搭载3.5升的V型8缸发动机，装有两个化油器和两个油箱。当汽车以低速或匀速行驶时， 个化油器从 个油箱中吸取汽油。当汽车加速时，第二个化油器从第二个油箱中吸取甲醇燃料。LeSabre还配备了空气制动器，并有一个活动顶蓬，可通过雨量传感器激活自动闭合。

Simca Fulgur

　Simca Fulgur

如果说哪部车为《杰森一家》的主人公Gee Jetson的座驾带来了灵感，那么一定是这部Simca Fulgur，虽然这台车从来没想过要飞行，但是塑料泡泡状的车顶，隐藏的车轮让它看起来就像是太空时代的飞行器。

Simca Fulgur外观

事实上，这只是一位法国设计师的练习作品，也并没有要量产它的想法，1959年，Simca Fulgur在日内瓦车展上亮相，当时是为了预测2000年的汽车样式，这部采用原子动力驱动的概念车，配备声控技术，并由雷达进行领航，同时采用了上世纪五十年代的另外一项先进的陀螺仪技术，所以它只有两个车轮。

玛莎拉蒂Boomerang

　玛莎拉蒂Boomerang

Boomerang车身异常低矮，拥有棱角分明的造型和剃刀一般的线条。正是因为它看上去太像飞行器，才有了Boomerang之名。该车是由 的意大利设计师乔治亚罗设计，于1971年亮相都灵车展。

Boomerang

Boomerang外形 *** ，车内饰更是夸张。将整个仪表面板完全隐藏在方向盘里，这种 的设计即使在今天也是没有的。这辆概念车凝结着 意大利设计师乔治亚罗的心血，每一处地方我们都看到属于意大利的浪漫气息。虽然设计玛莎拉蒂Boomerang概念车的初衷是一辆可以日常行驶的后驱跑车，但一直没有实现量产.在1974年，一位私人汽车收藏家买下了这款科幻的跑车，在今后20年里收藏家都携它参加过几次古董豪车展，比如2000年的Monterey古典名车赛事活动。

Jeep J-12

外形古典的Jeep J-12

　Jeep J-12

J-12从外形上看就非常古典，但是却拥有着高性能装备和现代化的设。J-12最初的设计是在上世纪60年代，那个时候J-12有一个非常有趣的名字Old Man Truck。打开发动机舱盖，仍然是与2012款牧马人一样的动力单元，3.6升V型6缸发动机动力充沛。配备了Fox的顶级减震器，前后桥均配有气动差速锁，控制开关就在方向盘左下方，共三个控制按钮。圆式双灯造型，平头方脸，烈焰红车身，红黑搭配中控台，古典沙发式座椅，球头变速档杆，DVD导航，古典与现代的融合看起来更加和谐。整车复古浓郁气息，让人不禁联想起美国队长那充满传奇色彩的60年代绅士气质。

American Motors Corporation AMX

American Motors Corporation AMX- 美国汽车公司

　American Motors Corporation AMX

我们知道的汽车品牌里，以创始人名字命名的品牌不计其数，比如福特、雪佛兰，比如宾利、保时捷，还有铃木和马自达等等，但以 名字命名的汽车品牌着实不多，其中AMC(American Motors Corporation - 美国汽车公司)当属最具历史地位的一个。

那么说到这台车，AMC AMX，当时为了给自己慵懒不求上进的形象加点分，AMC推出了AMX概念车;车身比例上，它与福特野马完全不同：短轮距，又长又平坦的车头以及厚重短粗的车尾;这里有一个有趣的事实，请问它的B柱和C柱在哪里呢?从远处看，它们就像合在了一起。

该车的动力系统来自AMC自家的V型8缸发动机;随后，AMC AMX换了个名字叫Javelin就于1968年量产了，不过作为pony car，它丢失了很多概念车上的细节：从中间划分两部分的挡风玻璃、宽度达到车款的进气格栅、还有连宠物狗都嫌小的后座。不过值得欣慰的是，量产车保留了概念车的车身比例，以及后窗。

豪车要买纯进口！对比雷克萨斯RX、林肯航海家、捷豹F-PACE

在国内豪华SUV市场，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L是当之无愧的“三大巨头”。三者中任何一款车，如今月均销量都在万辆以上，其他对手，面对BBA这三款车型，距离最近的也都在半程以后。

可并非人人都会选择追随大流，就像笔者一位朋友，对国产之后的豪华品牌不屑一顾，始终坚持“车讲品质，就得看进口”的理念。比如最近，他就动了心思，准备添置一辆豪华SUV，预算在40万元左右，当然，前提是进口车。

好吧，作为死党，近两天我义无反顾陪他逛了圈车市，体验了几款平时关注度并不怎么高的豪华中型SUV。下面就为大家分享有关雷克萨斯RX、林肯航海家和捷豹F-PACE这三款车的探店及试驾体验。

（*三款车的基本信息如上表）

雷克萨斯RX：期待越大，失望就越大

我们 站就是直奔雷克萨斯4S店而去的，原因很简单，因为雷车的品牌摆在那里，基本上除了BBA首先就会想到它。但结果却是，期待越大，失望就越大。

朋友本来是冲着官方指导价39.8万元的2020款RX300两驱精英版车型去的，可到店之后才得知，这款车已经停产，如今在售的是2020款改款车型（销售顾问称之为2021款），价格比之前贵了7000元，增加了HUD抬头显示和手机数字钥匙两项配置，但其它方面没有任何变化。

我们在大致看了店里的展车之后（展车为RX300中配车型），发现这车除了造型设计和空间表现不错之外，配置和用料上真是不咋的——从配置单上看，朋友想要的入门版车型，简陋到连座椅都是织物材质，就更别提时下流行的驾驶辅助以及其他智能化装备了。随后，朋友提出试试车，销售顾问表示试驾车是2020款的，性能方面没啥变化。

没想到，试驾之后，朋友对这款车更是失望不已。

RX300的动力总成，就是汉兰达那台代号8AR-FTS的2.0T发动机和爱信6AT变速箱，发动机最大马力231匹，最大扭矩350Nm，动力参数在如今2.0T阵营里面已经很一般了。

实际表现和账面给人的感觉一样——开起来也只能用慢吞吞来形容，即便是你用到运动模式，除了发动机转速升高带来的听觉刺激，推背感的变化实在是有限。就更别提那台老迈的爱信6AT，在这辆40万元身价的豪华中型SUV上，显得是那么突兀的存在——要知道，同级车已经普遍是8AT了。实际驾驶中，这台变速箱的表现，也只能用平庸来形容，换挡顿挫不明显，但缺乏驾驶乐趣。

不过，RX300也并非一无是处，车内隔音效果就不错，加上纯平的后排地板，以及偏软的座椅，整体舒适导向比较明确。

连销售顾问自己都表示，RX300这款车，动力确实不是长项，但胜在舒适，而且便宜。据说，RX车系的销量，大多靠RX300在支撑。因为配备3.5升V6混动系统的车型，价格足足高出了20万元。

本以为会是最有品质感的一款车，就这样令朋友抱憾而去。

林肯航海家：配置高，设计偏中庸

今年以来，这是我第二次进林肯的4S店，上一次是冒险家预售期间，当时笔者就判断，冒险家会成为林肯的销量支柱，如今预言已成真。

销售顾问表示，航海家去年2月才引入国内市场，去年销量还不错，但近段时间传出即将国产的消息，很多人都选择持币待购，销量也就大不如前。但他也表示，航海家如今其实正是入手的好时机，一来还是进口车身份，品质没的说，二来优惠力度也更大，以朋友想了解的2.0T四驱版为例，现金优惠5万元，卖价也就刚40万出头，至于顶配的2.7T车型，优惠更是达到7万元。

对于航海家偏中庸的内外造型设计，朋友不算特来电，但在详细了解它的车内空间、用料和配置之后，发现这款车其实相当厚道。

在空间方面，航海家跟前面看的雷克萨斯RX基本处于一个水平，后排除了不能前后调节，靠背同样可以调节角度，中间地台也接近纯平，加上偏舒适设定的座椅，乘坐感上佳。

最令人感叹的是配置，除了比雷车少一个气囊，航海家可以说完全碾压RX300！比如说时下流行的L2级智能驾驶辅助功能，航海家全有；又比如说豪华车彰显品质的多项配置，包括方向盘/后视镜/驾驶座/后备厢电动记忆功能、全景天窗、通风座椅、全车隔音玻璃+后排 玻璃、锐威13喇叭音响、主动降噪、手机无线充电、7色氛围灯等都有，就更不用说 坐椅、车联网等常见配置了。

同样是40万，这差别也太大了。

于是，这也为之后的试驾体验增加了好感。航海家这款2.0T发动机，动力比早前的国五版本有明显降低，最大马力甚至不如雷克萨斯RX300，但扭矩高，加上8AT变速箱的加持，整体驾驶感受比雷车要好，一是提速更快，二是平顺性也更好。但更让我们满意的是这款车的静音性表现，车内实在是太安静了——看来，全车隔音玻璃、主动降噪技术以及其他隔音措施的采用，为航海家着实加分不少。

而且，就驾驶过程中的动态表现而言，其行驶质感比雷克萨斯RX也要 ，在舒适性和驾驶操控感上，两者结合得比较到位。

捷豹F-PACE：运动感强，价格诱人

对于捷豹F-PACE，朋友的印象更多还是大街上偶尔能碰到的瞬间视觉感受，用他自己的话来说，“看着还可以”。所以，本次进店看实车令他有些期待。

F-PACE的车宽达到1936mm，在三车中并列最高，而1666mm的车身高度却是最矮的一个，这就营造出一种扁平的视觉感，跟其运动化定位显得匹配。此外，就内饰设计而言，朋友觉得F-PACE不像航海家那么中庸，而且内饰随手可及的翻毛皮用料，也增添了不少好感。

更吸引人的，还是价格，销售顾问表示现金优惠十万起，确定要买，还可以再谈（据说实际售价有望奔着36万左右去）。

看起来，他是有些倾向于捷豹F-PACE了，于是，我们第三次出去试车。

不得不说，捷豹F-PACE真的是运动定位的一款中型SUV。一是动力配备，2.0T英杰力发动机最大输出250匹马力，更能在1300-4500转之间持续输出365牛米的峰值扭矩，ZF的8AT变速箱也盛名在外；二是底盘和车身，前双叉臂和后H型多连杆独立悬架的组合，加上铝合金材料的应用（包括悬架和车身骨架），造就了一副强壮轻健的身子骨；三是座椅，其硬度和侧向支撑度都相当符合一辆运动型SUV的调性。

值得一提的是，F-PACE还是三车中 基于纵置后驱 打造的四驱SUV，加上悬架的运动化匹配，其操控性优势得以充分展现。

同时，F-PACE还是三款车中 提供四种驾驶模式（运动、标准、经济、雪地）的车型。而且，对于追求运动感的人来说，该车还能在变速箱处于S模式时，叠加运动驾驶模式，换来 的提速性能。试驾时，我们特地感受了下，这种超强运动模式，发动机换挡转速稳定在3000转以上，推背感相当直接，其实际加速能力，应该能达到厂家宣称的零百加速7秒。

但捷豹F-PACE也有槽点。一是其运动化的定位，牺牲了一定的舒适性，比如车内隔音；其次是纵置后驱的布局，使得后排中央地台隆起较高，中间放不进脚，是三车中最不人性化的；第三，它的车身长度是三车中最短以及最矮的，使得空间相对狭窄，加之后排座椅靠背不能调节，长途的话舒适度稍欠。

三款车对比试驾下来，朋友犯了难。本来以为雷克萨斯RX会是一个好的选择，没想到动力、用料、配置等多方面都不满意；林肯航海家性能和舒适性兼顾比较到位，配置也高，但设计差点意思；至于捷豹F-PACE，开起来爽，但舒适性确实让他有点犯难。

看起来，40万元左右能入手的进口豪华中型SUV里面，即便是如雷克萨斯这样全靠进口车品质打 的品牌，也并不能真正做到各方面品质都到位，所以，“进口车就一定好”的说法，也是相对而言罢了。

当然，如果你明确自己的需求，同价位的这几款进口SUV，在跟BBA之类主流车型的对比中，你还是能明显挖掘出其优点所在的，比如雷克萨斯的保值率、林肯丰富的配置，或是捷豹出色的操控性。

换做是你，40万买豪华中型SUV，你会怎么选呢？

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好了，关于“座椅最矮的汽车品牌”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“座椅最矮的汽车品牌”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。