后排能放平睡觉的汽车，10款后座放倒全平的车_7

后排能放平睡觉的汽车，10款后座放倒全平的车

对于后排能放平睡觉的汽车，10款后座放倒全平的车的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

文章目录列表:

后排能放平睡觉的汽车，10款后座放倒全平的车

2.豪华与生俱来 试驾别克昂科威S Avenir

如果有一天你想来一场说走就走的旅行，选择一辆后排可以平躺睡的车再合适不过了。它不仅承载能力更强，还可以作为旅途中的休息。下面是10款后排座椅放平的车，排名不分先后。

1.广汽 传祺GS4

指导价:8.98-15.18万元。

传祺gs4的后排虽然可以放平，但是由于车轮的原因两侧凸起占空，身高一米八的测试者只能斜着睡，容纳不下两个人。所以睡觉可能会拥挤，舒适度会有所牺牲。

2. 长安CS75

指导价:7.28-16.78万

外表更像是一个强壮的硬汉，但内心却不是“硬”后排座椅可以完全放倒，放倒后利用率很好空，长度也达到了1.9米，已经满足了大部分人的身高要求。再加上10万左右的性价比挺高的。

3.大众夏朗

指导价:21.80-34.38万

夏朗最大的亮点就是副驾驶可以放平。这样做的好处是，不管人多高，在里面睡觉基本没有压力。同时，他们完全有能力拉更大或更长的货物和载人。从图中也可以看出MPV的优势。

4.丰田汉兰达

指导价:23.98-32.58万

汉兰达挺有名的，空房间也很大。车身尺寸为4855/4890x1925/1720，轴距为2790。虽然这还不是最大的，但是别忘了日本厂商擅长发现车辆的空室。后排座椅放平后，两侧基本没有突起。空房间利用率最大化，后排座椅可以直接放平睡觉。

5.三菱欧蓝德

指导价:15.98-22.58万

欧蓝德是广汽三菱的销售支柱。嗯，事实上它卖得不好，但是它有一个巨大的行李箱。当后座靠背放倒时，哇！变成了床！！而且欧蓝德的车顶做得非常平整，所以内部高度非常出色空。

6.斯巴鲁森林人

指导价:22.38-28.58万

或许森林人的动力确实有点弱，但在紧凑型SUV里很难找到对手。坐在车里给人的感觉非常开阔，视野非常好。即使二次发射倒掉之后，也可以形成一个非常平坦的空房间。

7.上汽大众途安

指导价:299-45.99万

我们的“陆上航母”途昂也是一款后排放平的车。因为车内空空间极其巨大，座椅放倒后甚至可以跪在车内。最重要的是，还是7座车，骑行需求和装载需求安排得当。

8.别克昂科威S

指导价:21.99-27.99万

美系车很少宣传自己的空室，因为确实比日系车差一点。但是不代表美系车的空室不行，就像昂科威s一样，后排靠背一放下，就形成了一个平面。康威s差，主要是身高空。坐在这个平坦的后部，你的头顶几乎接触到屋顶。

9. 马自达CX-4

指导价:14.88-21.58万

虽然马自达从来不太在意空的房间，但CX-4在后排放倒后还能形成一个平空的房间，这还是一个惊喜。但由于后排较窄，放倒后的展开深度很一般。如果你想躺在上面睡觉，就需要把腿蜷起来。

10.奇瑞瑞虎8

指导价:8.88-15.99万

瑞虎8车不大，但提供了第三排座椅。可想而知，如果满了会很拥挤。但如果放倒后两排座椅，就可以形成一个平空的房间。

综上所述，以上车型都是后排可以平躺睡觉的车，但需要注意的是，如果在车内睡觉，不要关闭所有门窗，这样容易使发动机废气进入车内，容易导致车内人员一氧化碳中毒。

@2019

豪华与生俱来 试驾别克昂科威S Avenir

后排座椅前后调节是一项舒适性配置，调节方法为：在后座下方可以找到金属拉杆，向上抬起就可以后，就可以前后拉动。位置调整好后，松开拉杆即可使座椅固定。

调节座椅前后位置，应使身体距转向盘、离合器踏板、制动踏板、加速踏板的距离适宜，达到双手转动转向盘方便敏捷，两腿伸缩自如、灵活。

昂科威 （ 查成交价 | 车型详解 ）后排座椅还可以进行靠背调节。调节座椅靠背的角度，使座椅靠背支撑住腰，向后靠时不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。调整方法是：旋动座椅左侧的调节钮，根据自己的身材进行调节，最多倾斜1一2段。调整时，以背部的力量调节背倾角，调节至手掌能按住转向盘上端为宜。

汽车驾驶座在保持坐面和靠背大约倾斜100度的位置时最护腰。这是因为，人靠在倾斜100度的椅背上时，身体是稍稍后仰的，正好符合我们腰身微微后屈的自然曲线，而且此时，汽车座椅腰背处设计的隆起部分最能减少腰部的压力。

生活中，很多开车新手喜欢把椅背调得直直的，以为坐直点儿更练腰。但其实，按照我们的腰身曲线，腰椎挺得直直的，其承受的压力也是最大的，反而对腰不利。如果怕100度不好掌握，可以先把椅背调直了，然后再让靠椅的头枕位置后倾一个拳头左右就差不多了。

（图/文/摄： 古璠） @2019

别克昂科威后备箱把手作用

在中型SUV阵营中，似乎怎么都绕不开别克昂科威这款车。自2014年正式上市以来，打着“多10%”的旗号，上市第二年就将昔日的中型SUV销量 --大众途观摁在地上摩擦。从此以后，中型SUV市场有了这位不速之客以后，大众途观的压力日益增大，接下来的几年间，别克昂科威一直占据中型SUV市场榜 。短短几年间，单一车型销量就突破了百万台。

不过，随着用户需求不断增多以及市场竞争加剧，中型SUV市场开始出现更加细分化的车型。本期试驾的主角?昂科威S便是细分化市场的产物，虽然与昂科威同样定位于中型SUV，且名字相似度很高，但如果你认为它只是昂科威的改款升级，那就有失偏颇了！

外观：更运动的外观享受

虽然昂科威S仍属于中型SUV行列，但整车在定位上要更高一些，介于昂科威和昂科旗之间。新车在手法上摒弃了以往那种“公务员”既视感的设计风格，转而加入了更多运动化设计，使得昂科威S在外观上看起来更加年轻、有活力。

此外，本次试驾的顶配车型配备了一款专属梅洛酒红车漆，不管是在镜头下还是切实所见，它给人的感觉都更加鲜活，搭配颇具运动感的外观设计，令人有种抑制不住的驾驶 。

全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅，加上镀铬饰条的点缀，视觉上显得更加洋气。而两旁由84像素打造的一体式远近光头灯科技含量也非常高，能够更加细致的划分照明区域，同时还具备自动远光功能。只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。

20寸的大轮圈丝毫不会觉得突兀，尺寸和车身高度相比之下，恰如其分。相反，低配和中配车型上搭载的18寸轮圈就要小很多，加上较厚的胎壁，很明显通过外观就能察觉这是一款低配车型。Avenir版本搭配的这款轮圈也是我所喜欢的，双五辐轮圈很好的彰显了运动性，配上 灰色配色，视觉上足够大气。

美中不足的是，定位豪华运动的一款SUV却采用了隐藏式排气，放在Avenir版本上可能还说的过去，但运动版车型也采用此类设计，尾部的运动性在一定程度上有弱化的感觉。

内饰：更注重驾驶员感受

内饰设计以米色和黑色主题为主，调性符合Avenir版本的定位。座舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计，实际体验下来也确实有被照顾的感觉。不过，由于中控屏幕倾斜角度已经达到了18°，对于副驾驶非常不友好，坐在我右手边的同事一路不知道吐槽了多少次，而且副驾中控台凸出来的部分也让他感觉到空间被侵占，更重要的是，一旦发生碰撞，这个凸出的折角存在一定危险性。

细节层面，新车变化最大的莫过于这套更具科技感的按键式换挡机构，唯独不同的是，该车D挡和R挡的使用的是“勾”起的方式，稍微熟悉后使用不成问题。方向盘样式变化并不大，表面采用 进行覆盖，实际触感也非常细腻。另外，昂科威S还配备了拨片换挡功能，不过操作体验和我们熟悉方式并不相同，因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方，这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘，握感上表现欠佳。

新车仪表盘采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。

新车的中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持 le?CarPlay和车联网功能，可实现 听歌、 导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。另外，顶配Avenir版本在车门处还配备了两个BOSE音响，一定程度上提升了音质水平。

空调系统支持触控和按键两种操作方式，其中，实体按键手感表现非常 不松散，按键排布规整也符合大多数用户的使用习惯。全系标配的双温区空调可以独立对主驾和副驾进行单独控制，而后排并没有配备独立空调系统，这对于后排乘客来说，舒适性体验不免有些折扣。值得一提的是，昂科威S还搭配了空气净化功能，保证了车内人员的健康。

该车座椅全部采用 包裹，前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir”的字样，彰显其 的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心，填充物非常到位，后排座椅大腿承托也非常出色，主/副驾不仅支持12向电动调节功能，还具备两组座椅记忆。同时，Avenir版本和运动限量版还配备了座椅加热、通风功能，进一步增加了用车舒适性。

动力：同级别最好开的2.0T引擎

2.0T+9AT的这套动力已经不是 出现了，特别是这款采埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点。不过，与昂科威上的那款2.0T发动机不同，昂科威S搭载了第八代Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩达到了350牛·米。在可变缸技术支持下，这款发动机在低负荷情况下会自动切换到两缸的经济模式，进一步优化车辆的燃油经济性，百公里综合油耗可实现低至7.2L。此外，由于Avenir版本还配备了四驱系统，除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有四驱模式和越野模式共计四种驾驶模式。

此前，我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验，2.0T引擎和9AT变速箱配合非常紧密，不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色，如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此，油门反应非常跟脚，初段发力绝不拖沓。大部分情况下，我建议使用舒适模式就足够了。

切换到运动模式后，系统也随之匹配到了AWD四驱系统，深踩油门后，变速箱的换挡逻辑会变慢，刻意维持在低挡位，拉高转速，榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看，这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太大差别，可能在爬坡路段中，四驱系统表现会更明显一些。

尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明”，能够及时领悟驾驶员的的意图，但在低速蠕行时，变速箱的换挡动作还是可以感觉到。当然了，对于这点小动作基本上无伤大雅，只要你的节奏加快，它都能够在 时间做出应答。

另外，昂科威S并非无槽点，和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感，初段踩下去总有种软绵绵的感觉，制动力不明显，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来。整个过程中，刹车踏板回馈也比较偏硬，和出色的动力响应形成了一定反差。当然，后半程当我熟悉了它的脚感后，使用起来也不是太大问题。

昂科威S采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，悬挂结构和同级别主流车型保持一致。虽然定位偏运动，但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢，整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外，顶配Avenir版本还加持了CDC可变阻尼减震系统，路面滤震性能表现出色，实际乘坐体验也有很强的高级感。

方向盘转向相对比较轻盈，日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力，微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面，昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应，起初当方向盘转向到45度时，车头并不是特别愿意转向，但当你加大转向幅度时，车头会突然“嗖”的一下就过去了，像极了上班打瞌睡被领导猛然叫醒的你。

空间：整体表现中规中矩

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车采用了环抱式座舱设计，横向空间也并不拥挤，驾驶视野良好。

前排储物空间非常 ，虽然车门的储物格看起来并不大，但进深容积非常够，单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题。此外，车门上方的扶手槽可以被单独取出，倾倒杂物非常方便，只是由于该储物槽设计较为尖锐，取下时一定要注意，以免划伤 门板。和其它常规车型一致，昂科威S同样配备了手机无线充电功能，而且前后排还各配备一个Type-A和Type-C接口，接口类型非常友好。不仅如此，Avenir版本前排还配备了一个12V点烟器，后排还提供一个220V电源接口，用电更加方便。

相比昂科威，昂科威S在轴距上增加了29mm，因此后排乘坐空间也更为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者坐好后，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现欠佳。另外，由于该车采用了四驱布局，中间地板凸起比较明显，加上中间座椅没有设有独立的头枕，并不适合长时间乘坐。

此外，后排储物表现也中规中矩，只有门板、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体。而且，需要吐槽的是，昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器，在驾驶时水瓶很容易发生晃动。

后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。

安全：个性化配置是亮点

安全配置方面，昂科威S的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也 宽敞；而HUD抬头显示系 共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科威S倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科威S在安全配置方面值得称赞。

总?结

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

推荐652T五座豪华型 别克昂科威Plus购车手册

别克 昂科威 （ 查成交价 | 车型详解 ）后备箱把手作用？ 汽车网我为您来解答。

别克昂科威后备箱把手作用是用来放倒后排座椅的，板起后备箱把手，就可以将后排座椅靠背放倒。如下：

昂科威的后备厢很规整，后排座椅还可以前后移动，使后备厢的常规空间也可以得到扩展。后排座椅靠背可以按比例放倒，拉动后备厢内侧的拉手就可以将后排座椅靠背放倒，操作很方便。昂科威的电动后备厢带有伸腿感应功能，即使双手都拿着东西也可以打开后备厢盖，不足之处是后备厢开启的感应区域只在保险杠左侧三分之一的范围，感应的范围有点小，日常使用肯定也会受到一定限制。

总评： 别克ENVISION 的中文名为“昂科威”，作为 通用 汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了 ENVISION 愿景 概念车的设计精髓。

以上就是汽车网我整理的关于“别克昂科威后备箱把手作用”相关知识内容，希望能对您有所帮助。（仅供参考）

6月19日，上汽通用别克旗下中型SUV——昂科威Plus正式上市，新车包括艾维亚版本一共有5款可以选择，售价区间为22.99万至30.99万元。作为别克品牌在2021年度上市的重磅SUV战略车型，昂科威Plus进一步充实了昂科威家族的阵容，且是家族中尺寸最大的，因此被寄予厚望。那么这款看上去很大气的车，动力和配置究竟怎么样呢？而哪个版本又是最具性价比的呢？今天我们就来盘一盘。

外观设计：兼具大气和运动

在外观造型上，昂科威Plus还是以“有气势”为主要设计语言，宽大的倒梯形前进气格栅搭配车标后面的贯穿式镀铬饰条很有气势，而狭长的头灯搭配下面的勾状日间行车灯，非常犀利。有意思的是，进气格栅上的镀铬饰条和日间行车灯相结合，形成贯穿整个车头的线条，不但增加了层次感，同时也帮助车辆在视觉上拉伸了宽度，有了越级的效果。

另外昂科威Plus车头下方两侧采用了比较夸张的外扩式通风口设计，并在外扩的边缘加上了镀铬饰条，再加上前包围的折面造型，看起来非常大气的同时还增加了运动气质。

在车身侧面的设计上，昂科威Plus并没有采用过多的线条，而是以圆润曲面营造厚重扎实的视觉效果。此外B柱和C柱的隐藏式设计，也让这款中型SUV从侧面看起来更大一些。在车尾造型上，昂科威Plus采用了别克比较经典的设计语言，首先尾灯组依旧是圆润的“水滴”形状，刹车灯也还是犹如弯眉一样的灯带。其次与前脸一样的贯穿式镀铬饰条在车尾中央，很好地增加了层次感。最后就是尾部中下方的折面设计、双边共两出的方形排气口以及底盘护板，都为这款车增加了运动气质。

内饰： 高级

在内饰设计上，昂科威Plus的车内前排采用了大开大合的中控台造型，尤其是宽大的仪表盘、中控屏，以及双开门的中央扶手箱，既能保证各个功能区域布局清晰，同时看上去干净利落，很有高级感，相信用户在开着昂科威Plus在商务出行时也会很有面子。而中控台偏向主驾的设计，对驾驶员也非常友好。

另一方面，无论是新颖的排档机构，还是座椅以及其它装饰部件的装配材质和工艺，昂科威Plus都做得不错，呈现出非常 细腻的质感。整体来看，兼具了 和高级的内饰设计，能够在消费者进行静态体验环节时，为昂科威Plus加分不少。

尺寸：同级别轴距占优势

在尺寸方面，我们将昂科威Plus和同级别几款热门车型进行了比较。通过下表可以看到，昂科威Plus在轴距上还是比较占优的，但在长宽高的数据上只能算是中规中矩。这样好处是，昂科威Plus能够以更小更灵巧的车身，获得更宽敞的车内驾乘和储物空间。

动力&底盘：油耗亮眼，四驱不厚道

在动力方面，我们还是用相同的车型和昂科威Plus进行对比，可以看到或许是得益于48V轻混的加入，让昂科威Plus的油耗表现成为几个竞品之间表现最好的。而在最大功率和峰值扭矩的数据上，昂科威Plus都比冠道要逊色一些，当仍然属于中上等水平。

另外在驱动形式上，昂科威Plus全系只有艾维亚版本是智能四驱，且最便宜的也要29.59万元了。而其它竞品汉兰达最便宜的四驱售价为25.88万元，途观L最便宜的四驱售价26.98万，柯迪亚克甚至顶配都没有超过25万元。因此在这方面，昂科威Plus只有和最便宜的四驱版本售价都要超过29万元的冠道一样，不太厚道了。

车型配置解析

在做最优车型推荐之前，先让我们看看昂科威Plus各个版本之间的价格落差情况。其中常规版入门级的652T五座精英型官方售价为22.99万元，比它高一档的652T五座豪华型售价为25.29万元，相差了2.3万元；652T七座豪华型的售价为26.29万元，要比652T五座豪华型贵了整整1万元。而在更高端的艾维亚版本上，入门级艾维亚五座版售价29.59万，比常规版顶配贵了3.3万元，最贵的艾维亚七座版售价为30.99万元，比五座版贵了1.4万元。

从价格上看，常规版的中配和艾维亚的五座版都是和前一款相比价格落差比较多的版本，那么它们所多出来的配置能够和价格匹配吗？

标配方面，昂科威Plus 652T五座精英型一共具备65项配置和功能，其中大多数的作用都是非常基础的，比如主副驾座椅都是手动调节，但在主被动安全和 智能服务的配置很全面，能够给我们带来 的保护和帮助。

在此基础上，652T五座豪华型新增加了16项配置，其中有大量的自动驾驶辅助功能，还有全景影像、主驾6向电动调节、高度可调电动尾门、流媒体后视镜等增加舒适和便利的配置。如果从配置成本来考虑的话，多花2.3万元所增加的这些配置性价比还是比较高的，毕竟像L3级别的自动驾驶辅助，根本就不可能后加装。

常规版顶配652T七座豪华型在中配版本的基础上，新增了LKA车道保持辅助系统，同时由于七座的缘故，第二排座椅变为可滑动的独立座椅，增加了可放倒的第三排座椅，另外内饰也采用了绅士黑高级 材质。虽然这款车型增加的配置不多，而且是属于七座专属和锦上添花的，但我们完全可以当做是花了一万元，在652T五座豪华型上换了两排椅子，再附赠车道保持辅助和 内饰。如果以这样的角度来看，顶配车型的价格还是可以接受的。

接下来看看艾维亚版本的昂科威Plus配置如何。其中艾维亚五座版与常规版顶配相比增加了26项配置和功能，除了艾维亚专属装饰套件以外，还是有不少干货的，比如ACC自适应巡航，APA自动泊车、前排座椅通风、无线充电、HUD平视显示等。这些配置对应售价高出的3.3万元，我认为是合理的。

而艾维亚七座版在此基础上，除了同样对座椅进行了专属配置以外，还增加了CDC全时主动液力减振系统、驾驶员膝部气囊、Bose Centerpoint?虚拟环绕声技术和9扬声器高保真车载音响系统等。从这几个配置来看，七座版比五座版贵的1.4万并不夸张。

总结：整体来看，别克昂科威Plus在配置方面还是比较厚道的，每个版本价格上涨的幅度和配置增加数量的匹配度还是比较合理的，再加上大气的外观和 的内饰，以及不错的轴距表现，相信昂科威Plus会赢得不少消费者的青睐。至于最如何选购，我们认为常规版中652T五座豪华型最具性价比，而如果有对7座的硬性需求，那么建议考虑652T七座豪华型。当然，如果您不差钱的话，艾维亚七座版是最佳选择。

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