嘉兴回收汽车电动座椅_哪里有回收汽车座椅

嘉兴回收汽车电动座椅_哪里有回收汽车座椅

好的，现在我来为大家谈一谈嘉兴回收汽车电动座椅的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于嘉兴回收汽车电动座椅的话题，我们开始说说吧。

文章目录列表:

1.飞凡R7 OTA 1.1.0版本综合体验

2.凯迪拉克XT6这车怎么样？

3.试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

4.对话｜理想 ONE 车主大D ：“李想，真是个很好的带货者。”

5.16年路虎发现四能进嘉兴?

6.领克01使用近半年，满意的、不满意的，都说说

飞凡R7 OTA 1.1.0版本综合体验

一次OTA版本的升级，值得办一次实车体验试驾？对于飞凡R7 最新的RISING OS 1.1.0版本来说，恐怕确实是的。原因无他，这次的重磅升级确实很有料。“屏霸”级三块高清大屏更顺更有料、高速领航驾驶辅助更老司机、细节体验更是得到全面提升。

根据官方资料，本次RISING OS 1.1.0版本升级已经于2月24日开始陆续向R7用户推送，共有“智能座舱”、“智能驾驶辅助”和“补能”三个方面，共26项新增功能、20项体验的优化，从用车角度而言带来的变化是非常显而易见的。

智能座舱：操作更流畅、车控更全面、还能打《拳皇14》

作为豪华纯电SUV中的“屏霸”，飞凡R7车内的“3+1”四块屏幕是智能座舱表现的核心。

从仪表、中控触屏到副驾触屏的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，中控屏为AMOLED材质，有着2.5K级分辨率、200PPI像素密度和100%NTSC超高色域的显示效果。仪表和副驾驶屏的分辨率也达到了2K级别，内置的8155芯片则为性能提供了良好保障。

除三块实体屏幕外，飞凡R7还有一套华为提供的AR-HUD全彩抬头显示系统，不仅可以为驾驶员提供丰富的驾驶辅助信息，还可以作为车内座舱的第四块屏幕与中控屏产生联动。如将视 内容投射到AR-HUD上面，就成了仅供主驾独享的影院。

首先基础操作上，RISING OS 1.1.0整体体验更流畅顺滑，优化了微动效果，用户使用下拉菜单、Widget Box、Dock栏等主交互的跟手流畅性得到提升。

语音助手的可用范围变得更广，可通过语音实现座椅、椅背、腰托、腿托等的前后、上下调节，打通了更多的车控功能，进一步扩大可见即可说的覆盖范围。新增的爱奇艺AR-HUD投屏的语音控制功能，可实现开关、音量、亮度和高度调节，免除用户繁复的多级菜单手动调用和调节。

中控大屏内新增了以前副驾屏才有的爱趣听和咪咕快游，目前提供《拳皇14》、《里奥的财富》、《仙剑奇侠传7》、《 汽车拉力锦标赛》、《 摩托大奖赛》、《我的朋友佩德罗》共6款游戏。操作方式上可以选择连接蓝牙手柄，或是连接手机虚拟手柄进行操作。

在智能电动汽车的大屏上玩游戏，可能不算是什么新鲜事儿，早前就有用户在比亚迪车机屏幕上玩吃鸡（一款生存类射击手游），但是像飞凡R7这样引入多款3A级大作的，显然是少数。遗憾的是试驾之前没做准备，下次带个手柄过来试试实际感受如何。

另外，本次升级对于未配备流媒体后视镜的车型，新增语音唤出后视镜影像功能，用户可通过车机大屏实时查看后摄像头拍摄画面，整体效果与流媒体后视镜基本相当。

智能驾驶辅助：NOP体验升级，扩展更多城市

飞凡R7有着一套非常顶级的智驾感知+芯片硬件，来自 大厂Luminar的激光雷达，波长1550nm，具有探测角度更广、稳定性更高等特征，在雨、雪、雾天气中仍可确保辅助驾驶功能的正常工作。前800万像素高清感知摄像头，以及Premium 4D成像毫米波雷达等高级感知硬件，配合两颗英伟达Orin X芯片的强大算力（单颗254 TOPS，共508 TOPS）,以及飞凡汽车自研的全融合算法，在智能驾驶辅助功能上有着很好的表现。

本次OTA升级的主要优化体验在于高速领航驾驶辅助，也就是 NOA部分，去年9月我们在上海进行NOA的实际体验时，发现的一些小问题，例如行程过程中变道过于 繁、对突然侵入车道的车辆识别不够迅速（Cut in）等全部得到了解决。

如上图中的三车道高速公路上，飞凡R7如今可以选择一条相对快速的车道，更安稳的行驶。当然，在遇前车车速明显低于设定目标时速时，车辆还是会更聪明的选择切换更快的车道行驶。如果等不及，你也可以手动打转向灯为R7主动下达变道指令，NOA功能不受影响。

对于社会车辆的粗暴Cut in，也就是加塞，升级后的NOA功能也能更快的识别和应对。当社会车辆距离飞凡R7距离过近时，仪表和大屏的虚拟行车信息系统会首先进行**的警示，如进一步车道被侵入，社会车辆图标会显示为红色，同时R7将采取适宜的制动动作来避免可能产生的危险。

其他方面，OTA升级后的NOA可以根据前方路况信息和交通流智能预测情况，更灵活的汇入汇出车速调整和距离和积极性；优化了进弯时的减速幅度和力度，且无拉扯感和锯齿感，；在确保安全的前提下，综合计算前车速度、路面情况以及天气变化等综合因素，适度缩短并保持合理跟车距离。

实际体验下来，这个版本下的NOA用起来更让人放心、踏实，称之为“老司机” 不为过，可能大幅减轻高速行车的疲劳。

飞凡汽车正进一步拓展高速领航开放的城市数量与路段，高速领航开放区域增加（上海、北京、广州、深圳、苏州、杭州、成都、重庆、天津、郑州、南京、扬州、常州、?锡、泰州、宣城、湖州、嘉兴、宁波、南通、舟山、厦门等以及大广、京港澳、京台、京沪、京津、京哈、津滨、沈海、沪昆、苏台、许光、济光、广河、广澳、南光、宁洛、沪蓉、沪常、沪武、沪陕、阜溧、启扬、常嘉、申嘉湖、乍嘉苏、甬舟、沪渝、长深、杭长、练杭、定岱、宣桐、夏夏高速路段等）。

最后在补能方面，RISING OS 1.1.0也进行了升级。车机导航系统新增补能路径自动规划，根据车辆剩余续航和路线环境，自动添加沿途合适的充电站，提供全程沿途补能解决方案。包括：展示可用补能点、抵达各补能点剩余续航、移除或添加补能点等。另外还加入了智慧找点功能，系统会自动分析车辆当前位置周边充换电站的距离、价格、空闲等实时状态，进行补能点推荐，让用户可以通过屏幕展示的信息，更加快捷 的寻找充电桩。

编辑总结：3月下旬，飞凡RISING OS还将会推送一次OTA的版本升级。届时，RISING PILOT智驾系统的高速领航、跟车距离、自动变道过程、匝道汇入汇出以及大曲率弯道通行等方面都会进行优化。同时还将 上线自动泊车辅助功能。依托顶级感知硬件与全融合高阶算法，对泊车环境要求具有更强的宽容度，并支持多车位选择。

智舱方面还会加入自定义壁纸功能。车主可以使用手机 拍摄一张照片或选择一张手机相册，编辑裁剪后推送至座舱，座舱接收后进行弹框提示，车主可下载并设置成为桌面壁纸。同时新增星辰大海、深海奇境、清池荡漾、星空钢琴等主题壁纸。

本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

凯迪拉克XT6这车怎么样？

简答说一下个人感受，去年年底12月陪客户嘉兴提的车，返回安徽300多公里的驾驶乘坐体验

XT6是凯迪拉克SUV家族目前在售车型出了凯雷德外尺寸最大的，定位于中大型SUV，跟宝马X5，GLE，Q7一个定位的，但是售价却要远低于另外几款，美系车近两年的降价幅度可谓惊人，新车指导价从38万到55之间，虽然上市不到一年，但是大部分的折扣都在85折左右，我们当时买的是指导价为419700的两驱豪华六座的中配版本，落地四十万不到

先说一下外观设计，凯迪拉克近两年的车型似乎不再走之前的钻石切割设计语言了，转而用上了分体式的大灯灯组，科技感上来的，但是缺乏高级感，车身三围尺寸分别为5056，1964，1780，轴距达到2863，这个数据看着不算大，车长跟君越差不多，但是高度达到近两米，实车还是非常大气的，略有疑惑的是，这么一台自重近两吨的大家伙，凯迪拉克竟然全系标配的都是2.0T的发动机，虽然动力参数不错，发动机最大输出功率174，峰值扭矩350，配合9档变速箱，百公里加速时间只需要8秒多，如果可以跑到150以上也不算费劲

但是车速过了一百以后，2.0的弊端就出来的，静谧行高速行驶表现一般，虽然没有发动机多余噪音，但油门踏板感觉踩不动了，中后段提速就软绵绵了，好在油耗表现尚可， 次开磨合高速表显油耗只有8.5这样，对于这个尺寸的车来说个人感觉不算高，这个9AT的变速箱跑起来也感觉不到动静

主要是配置丰富，别看轴距不长，六座版本的第三排空间 够用，我们买的这个版本，前后座椅气囊都有配备，主动刹车，车道偏离，车道保持，ACC，发动机自动启停，自动驻车等舒适性配置也有，全车还带无钥匙进入，方向盘全电动调节，前后两排座椅电动，要知道这个中配的配置就已经足够丰富了，内饰的做工用料相比之前的凯迪拉克档次感也要好很多，基本都集成在中控液晶操作区域了

还有就是底盘滤震一般，高速行驶平稳，还是会有一定的开船感，整体中等水平，毕竟价格再这里，也没得选了

试驾理想ONE增程6座版 花30余万元买它值吗？

在足足等待了9个月之后，我终于在2020年春节前获得了与一台理想ONE增程6座版车型独处一周的机会，虽然此时相距它上市的时间已经比较长，但是你不要忘了，即便是首批车主理想 汽车 也只是在2019年第四季度才开始正式交付车辆，所以从某种程度上来看，我或许比部分车主拿到车的时间还早，也可以算是一次抢先的体验吧。

介于很多人对于理想ONE有着这样或那样的疑问，我今天就结合着我与它一周的接触来跟大家聊一聊这款理想ONE，聊聊花30余万元买它到底值不值？

说实话，在很多人知道我开过理想ONE之后，问我的 个问题就是“那车开着怎么样？”从这句话也可以看出，很多人对于理想ONE还是处于怀疑或者不信任态度。但事实上，从我开着它的一周时间里，我个人感觉在驾驶方面它还是一款很符合当下实际需求的，拥有着不错性能表现的SUV。

作为一款增程式电动车型，理想ONE虽然只搭载的是一台拥有着96千瓦的1.2升三缸发动机，但它的主要作用是用来给电池充电，而起到驱动作用的则是它前后的那两台电动机。理想ONE采用的是前后双电机布局，前电动机拥有着100千瓦的最大功率和240牛米的峰值扭矩；而后电动机则拥有着140千瓦的最大功率和290牛米的峰值扭矩，二者相互作用，让它整个系统拥有着240千瓦的综合功率和530牛米的综合扭矩。从数据上来看，这样的数据来驱动一辆自重为2.3吨的车还是完全够用的。

实际驾驶中，这款理想ONE在很多时候并不会让你感受到它是一款新能源车型，动力输出感受与燃油车很相似，并没有那种瞬间爆发的突兀感。采用的固定齿轮比的变速器也让动力的输出响应很直接，踩下油门踏板后，动力便会直接被传递到四个车轮上，并且在提速过程中也不会有任何的迟疑和损失，这一点是电动车与汽油车一个很大的区别，而与电动车相比，增程式电动车的动力输出又更加线性，驾驶感受也更好一些。

对于现在一些新势力品牌的电动车来说，它们都配备了空气悬架，这一点让它们的驾驶感受有了明显的提升，与理想ONE处于相同价位的蔚来ES6大部分车型也配备了空气悬架，但是理想ONE则并没有配备空气悬架，它配备的是软硬可调的悬架系统，这可以说是它的一大特点。

驾驶过程中，它的这套电磁悬架也给我带来了不错的感受，它可以很好的过滤掉路面上的大部分颠簸，而为了更好的让你有驾驶的感觉，一些不会带来明显舒适性影响的细小颠簸它还是会传递给驾驶者到车内，从整体的表现来看，这套悬架的表现可以让我为它打80分。

以动力和底盘的表现来看，理想ONE的风格明显更加偏向运动感，但在转向系统的设定上它则十分轻便，与其他两部分形成了较大的反差。

从动力、底盘、转向等方面的主观感受来看，这辆理想ONE在驾驶方面还是有着较为不错的表现，特别是对于一款出自新势力造车品牌的车型来说，能够拥有这样的表现真的值得肯定。

在这方面，理想ONE做的比较到位，它既推出了6座版车型，也推出了7座版车型，让消费者能够拥有更多的选择性。从空间表现来看，不管是6座版车型还是7座版车型，它的第二排和第三排空间都可以满足乘坐者的基本需求，特别是对于第三排的乘坐来说，他们的头部空间并不会很矮，并且配合着全景天窗，让他们在乘坐时也不会感到很压抑。

当然，对于第二排乘客来说，他们更不用担心，一款车长超过5米，轴距超过2.9米的SUV在对第二排乘客的乘坐舒适性上还是会有着很好的保证。

相比于6座版车型和7座版车型而言，我个人更加推荐选择6座版车型。原因在于， ：相比于7座版车型而言，6座版车型由于第二排座椅采用分离设计，所以让第三排乘客拥有了更加便捷的上下车路径；第二：一般7座车型也很难有满员的情况发生，基本上第二排和第三排都乘坐两个人，以保证每一排乘客都有着很好的肩部空间。所以，相比较之下，6座车型实用性更高一些，而理想 汽车 官方也更加主推6座版车型。

作为一个新势力造车企业，理想 汽车 并没有让理想ONE成为一款纯电动车型，而是让其成为了较为罕见的增程式电动车，虽然由于形式的不同，它在各地的政策也不同，在上海它享受免限行政策，占用新能源指标；而在北京它则只能使用燃油车指标，并且需要遵守限行政策。

或许你会认为在现在电动车几乎已经成为市场必须品的时候，为什么理想 汽车 还会在推出的全新车型上采用增程方式呢？我个人认为，答案其实很简单。就目前中国对于电动车的基建而言，其实还并没有能够达到能够让电动车畅行无阻的地步，特别是在城际通勤时，即便各大车企在玩命的加大电动车续航里程，但无奈中国的国土面积太大，跨城际的续航保证是电动车的一大难题。

另外，还有一点就是中国南北方温差较大，相比之下，南方或许可以更好的普及电动车，但对于北方，特别是东北三省而言，要想普及电动车的话，那最大的敌人就是气温，要知道那里冬季的最高气温甚至不会超过冰点，这对于电动车来说是一个无法抗拒的自然灾害。

所以，综合了很多方面的因素，在理想 汽车 看来，目前或许最适合中国的新能源车型还是增程式电动车。它既能够降低了车辆的排放和污染，也可以保证了城际间的通勤，一举两得。

对于新势力品牌来说，相比于产品而言，很多消费者更加关心新品牌在服务方面是否有所保证，特别是在经销商网络并没有行程很大规模时，这个品牌能否保证为车主提供良好的后期服务。

首先，从经销商网络来看，理想已经在全国13个城市设立零售中心；并且在34个城市设有授权钣喷中心门店。2020年上半年前，理想 汽车 还将陆续在泉州、中山、兰州、保定、沧州、廊坊、长春、无锡、呼和浩特、临沂、潍坊、乌鲁木齐、绍兴、台州、嘉兴、金华设立授权钣喷中心，可以让更多用户就近完成车辆维修、钣金喷漆、保养等售后服务。

如果您的用车城市不在直营服务网点覆盖城市范围内，当您需要售后服务时，理想会从邻近的直营维修中心派遣理想 汽车 维修 前往授权钣喷中心为您提供服务。由于涉及人员、零件、工具的跨城市移动，所以需要您提前致电理想 汽车 客服电话。可以说，对于一个创建仅一年的 汽车 品牌来说，这样庞大的后勤服务保障已经很不错了。

另外，理想 汽车 还会通过大数据来由专门的部门来实时监测每辆车的车辆数据，以更好的了解车辆的使用情况。在我用车的那几天中，他们就有监测到我车辆的一些细小问题，并且也及时打电话与我沟通，了解车辆使用状况。这样的服务表现虽然说应该是每一个新能源品牌都应该做到的，但目前我了解到在这方面做的较好的则只有蔚来和理想了。

实话实说，对于新势力车企来说，他们的品牌 在与传统车企的竞争中确实有些乏力，特别是在与合资品牌的竞争中，很多消费者还是会对他们有所顾虑。所以，对于这些新势力车企来说，他们除了要做好服务等方面外，还要在车型设计等方面有着完全属于自己的风格，给消费者带来一些之前传统车企车型上所没有的新鲜感。在这方面这辆理想ONE有什么呢？

从外形设计来看，或许在你 眼看到理想ONE的时候，你会觉得它的外形设计并没有太多的亮点，但是真的是细节决定成败，一开始其实我也觉得它的设计比较普通，不过当我看到它车头的那道贯穿左右的LED灯带时我的想法变了，它所带来的 时尚 性真的很强大，特别是在它滑动点亮的那一刻，“帅”就一个字！之前一直说奥迪是“玩灯”的车企，但仅从车头LED灯带的这个设计上，理想超过了奥迪，至少我个人这么觉得。

与车头相同，在理想ONE的车尾也拥有着与车头相互呼应的一个LED尾灯灯带，并且也同样会滑动点亮。

除了车外的一些细节体现了 时尚 性外，在理想ONE的车内它既体现着时代感也彰显着年轻化，中控台被三块大尺寸液晶屏全面覆盖，每块也液晶屏都有着它各自的作用，中控面板上的操作区也是一款液晶屏，可以说如果你坐在后排看理想ONE的前排驾驶区域，眼里看到的几乎都是液晶屏。

当然，在配置方面它也有着很好的表现，前座椅加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、车辆网、OTA升级等配置在它身上都有配备，从配置上来看理想ONE的表现 可以满足绝大部分消费者的任何需求。

无论是外观细节方面的用心设计，还是车内四块液晶屏的联合工作，这些都是理想ONE身上所独有的，也是理想 汽车 所带给消费者的全新感受。

经过了一周的体验，我个人对于理想ONE的表现还是比较满意的，那么下面我就来回答题目中的那个问题：30余万买它到底值不值？

我一直坚持一个观点，那就是买车值不值完全看购车人的需求，而且别人说什么都没用，值与不值只有购车人自己说了才算。所以我就以我自己的角度来回答这个问题。

首先，我居住的城市是北京，从政策角度来看，30多万我买这样一款增程式电动车，占用的是燃油车指标还需要遵守限行政策，那显然其实并不太划算。但是从车辆自身的表现来看，理想ONE无论是在性能表现还是在配置表现上，它都完全对得起它的这个价格，所以从这个方面来看，30余万元买它是比较划算的。所以，它在我心中最大的影响就是地域的政策因素。

当然，如果我在上海的话，这一切都不是问题，因为它在上海就完完全全是一台新能源车型，还不限行，再加上30余万的配置表现和性能表现都不错，是一款 值得考虑的车型。

作为一个新兴品牌，理想ONE是理想 汽车 的 产品，在车辆表现方面它让我们看到了希望，但是这并不能表示理想 汽车 就可以原地踏步，更好的后期服务保证和更好的产品开发才是接下来更需要做的。我们需要给新兴品牌时间，特别是给中国新兴品牌时间，因为相比于特斯拉而言，他们才是更了解我们在新 汽车 时代用车需求的品牌。

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对话｜理想 ONE 车主大D ：“李想，真是个很好的带货者。”

写在最前：关于《对话》栏目

新能源汽车的发展从无到有，我们是新时代的亲历者与见证者。

新出行除了以新能源汽车的技术、发展、深度体验等数据化、新闻式呈现给大众，

《对话》，将是新出行以另一种有温度、赋予人文气息的新栏目。

这其中有许多关于车主与新能源汽车之间的故事，

他们与传统车主不同，

作为新能源汽车发展的首批用户，在他们身后，又会有怎样的经历呢？

通过《对话》栏目，我们将找到答案！

次认识大D，是在车友群里。

大D 发布了一段视 ，他拉了一班车主，对新提的理想 ONE 进行对比评测，对比车型还有蔚来 ES6、路虎等等。他们聊得很自然，不掩饰、不夸大。他像半个媒体人，善于表演、善于解答。

尽管已步入中年，但大D 依旧像那个曾经少年，把车当玩具，释放年少那股热情与疯狂。

正因他的这股劲，让我们都很好奇。

他是如何认识这么多车友，还有这么多台车？即将步入中年，他的这股热情又从何而来？

“从小就爱开车，我到现在还喜欢开车。”

爱车是从小的喜好，大D开的车也很多。

由于目前情况特殊，我们只能在电话里聊。面对 个问题，大D 直白说车， 从小就很喜欢，直到现在也喜欢着。

大D 是大学毕业那年拿到了驾照。

大D 毕业那年，初来乍到。他与众多年轻人一样，带着这份迷茫与慌张步入社会。但毕业后大D 还是选择继承家族丝绸生意，也正因此他拥有了自己人生的 台车。

“江铃皮卡车，柴油的。”

因为当时在广西收购蚕茧，需要下乡拉货，只能买了一台柴油皮卡。

大D 每天都要开着车往返几百公里、上千公里，但 次开车，让他已经忘记这是一台柴油车，乐此不疲。在说到驾驶感受时，大D 兴奋的回忆到， 次开车哪里会去顾及什么体验，只要有四个轮子、有个方向盘还有油门刹车就够了，虽然是柴油车，但是刚开车时的兴奋能掩盖很多东西。

大D 的这台车 年陪了他跑了六万公里，第二年跑了十万公里。大D 从年少时骨子里就埋下了极度的喜好。

两年后，他卖掉了这台皮卡。

之后开的是一台帕萨特。相比柴油大皮卡，级别有了大的跨度。提到这里时，大D 并没有觉得有太大的惊喜，反而浅浅带过。对于车而言，大D 没有过多挑剔。

后来他辗转到了浙江做起贸易，这时候买了一台东南汽车得利卡八座车，得利卡在当时以大空间、双开门、2.0 的 4G63 发动机成为了旧时初创业者的首选车型，大D 也一样。

每天反复几百公里、每年大几万公里的路途，常常跋涉农村山地。毫无疑问，他生活必定是单调的，但大D 没有跟我过多描述长途驾驶带来的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起开车的经历，把车当作生活的伴侣，而不是自我炫耀的物品，大D 赋予这些车有更深的生命力。

他是感恩的，对于这些车。

“我直到现在还是喜欢车、喜欢开车的。”

生活藏不住的“乐观”

大D 在 08 年还购入了一台奥迪 A6L，新车 天就被追尾了。已经开过很多车的大D，心态早已不同。他没有因此抱怨，而是觉得买车就是用来开的，也不计较了。

后来，大D因为家人购车试驾、公司用车等也开过很多的 BBA 车型，在购买理想 ONE 之前，大D 最后一台燃油车是大众途锐，当时他买车时已不再想买一台“街车”，而是希望买一台小众车，最后敲定了途锐。

“但现在想想，觉得自己有点傻。”

但因为途锐，大D 次接触到一个社交群体—车友群，从此改变了他的生活。自加入了车友群，大家聊的不止于车，更多的还有生活，他们还组织自驾游、越野、跨年、家庭聚会。

大D 认识了更多的朋友，这是大D 从车到朋友圈的一次过渡。

大D 坦言道，生活圈子小、生活压力大是目前的生活境遇，每一天与客户、供应商三点一线奔波生活有些枯燥。车友群也是生活的一种补充，从爱好、兴趣、观点等出发，大家可以聊很多事情。好事坏事聊聊事情就过去了。

这让我看到到视 中未曾看到的另一面，他的乐观。

我曾以为我跟大D 之间会因为年龄的差距而会产生不同观点的撞击，甚至出现分歧。他算是我的长辈，在固化印象中大D 因年龄会带着某些顽固的或是偏见，反而，在聊天中我两兴趣相投，还聊得来，这场电话聊天，我们持续了两个多小时。

这或许就是大D 自身潜在的魅力，总能以一个人去带动一批人，一个普通车主带动了一个车友群。

“李想，真是个很好的带货者。”

关注商业人物的他，也在荧幕中关注到一个同龄人—李想。

李想从普通的人、 的人、管理者、 、顶尖的 ，设想如果我有个同龄人是李想，我也许也会很好奇，但大D不止于好奇，甚至已将李想当成学习对象。

与如今的明星文化 娱乐文化不同，82 年出生的大D 对于一个人的膜拜得大部分基于创业人士带来的自身魅力。

例如李想的创业历程。

李想 1999 年放弃高考，全心投入创业。李想从电脑硬件、写稿投稿做起，到互联网在国内兴起时，便燃起了做网站的念头。李想也是在此时遇到了与其差四岁的年轻人樊铮，两人一拍即合，软硬件相结合，成立了新的公司。

后来李想新公司遇危机，此时他的人生中出现另一个人，邵震，大李想四岁，他们三人开始成立了“泡泡网”。有李想和樊铮软硬件基础，再加上邵震销售管理的加入，公司很快上了轨道，实现盈利。

在大D 创业上轨道后，也接受了各媒体采访。在央视《对话》节目中，电视台约了李想、茅侃侃、高燃、戴志康这四位八零后的代表谈理想谈人生经历。

大D 也就是在此刻在荧幕中认识了李想。

李想带着过去的那份勤、快的工作态度，后来将汽车之家带上了轨道，直到现在的理想汽车，这份创业的意志与热情并没有离开过。

本身也喜欢创业的大D，讲到这里时，有发自内心的自豪与崇拜感，李想的成长历程影响到了自己。

李想已经是大D 的“学习对象”，大D 每年都保持着一个习惯，就是看看今年相比去年变化了多少，然后反问自己，到底成长了没。这种对自我的判断不止于工作，还有交际、家庭等等。遇到问题时，也会参考李想的方法论，看看能不能从中得到一些什么，或多或少，李想已成为大D 的学习对象。

时代永远没有因科技的发展而隔离一代而又一代的人，随着技术的发展，个人所存在的那份魅力会随着时光沉淀下来，其为我们记录那些不被磨灭的爱好与坚守，为我们架起人与人之间沟通的桥梁，这桥梁没有时代之分、更没有年龄之分。他们对新事物的发展，一直遵循是以往的着迷与固执，并且互相学习着、尊重着。

我常常好奇，对李想、大D 这一代人，他们似乎善于思考、忠于变革，在现实生活中不服输，面临传统汽车到新能源汽车变革中，他们的探索、变革反应速度可能比更多年轻人都快，甚至去接受它。

甚至到大D “没多想”就购买了理想的产品。

想做就做，有意义的事情没有早晚之分。

大D 在购车前，有个想法，希望自己能够买一台驾驶感较好、适合长途的车，能够加入自动驾驶系统最好，高速开车不会那么累。

大D 曾试驾过其他品牌的纯电车型，对电动车的油门响应、性能、静音等效果十分满意，但考虑到家用以及工作上“说走就走”的长途需求，理想 ONE 自然脱颖而出。

理想 ONE 的发布会他全程观看，因为不需要交定金，大D 抱着试一试的态度就预定了。2019 年 4 月理想汽车邀请预定排名较靠前的用户参加理想工厂的试乘活动，大D 接受了这份邀请，电动汽车带来的全新体验也让大D 深深着迷。虽未试驾过，但电动汽车的系统、性能、自动驾驶等软硬件功能都值得大D 细究与体验。

更重要的是，这款来自李想的作品，大D有着不一样的信任与好奇。大D在开放预定的时候，就把它定下来了。

“嗯，我就交钱了。”

这场“匆匆”的购车经历，也让我们不免好奇，作为说到电动车首批“小白鼠”车主，大D 会不会有所顾虑？与长辈们买一件商品时一样，他们会对新事物带着犹豫与猜疑，大D 为何会如此快速下定决定？

带着这个问题，大D 只回复了一句“想买就买吧，当时没想那么多！”

初始我猜想，或许这就是土豪们内心的 答案。但再细聊时我才觉得，实则不然，这是大D 的个性。

说做就做，有意义的事情没有早晚之分。

大D 作为国内首批理想 ONE 的车主之一，购买理想 ONE 后开启他的“体验生活”，他和朋友们建立了嘉兴车友群，还用着朋友的蔚来 ES6 对比自动辅助驾驶系统，在车友群中他也结识了一帮好友。

大D 提车后想把车友们聚集在一起，对理想做详细的对比试驾。这个想法一经说出，就一拍即合，想到什么 Idea 就做什么。

他们在做理想自动紧急刹车测试时，由于找不到合适的参考物，就打算做一块硬纸板，上面写着“李想”两个字，大D 还给他套了个衣服，后来，群里的一位做广告的群友“看不下去”，就帮他们打印了一个彩色的李想人形立牌并送了过去，一切变得“高大上”起来。

这个“撞李想”视 火了后，大家又开始在群里讨论选题，做策划、摄像、后期剪辑，做详细评测视 解析，后面就有了蔚来、路虎等车型对比，还有理想 ONE 越野测试、理想 AEB 自动刹车等测试项目。

这件事对于他们而言，是有意义的。

能够把自己的体验分享出来，无论对于车主或是准车主而言，都是一种交流与分享，当然这也是一件他喜欢做的事。就如近期理想汽车的硬件 OTA 升级，基于对理想 ONE 的了解，大D 也成功预言了关于更换座椅和后悬挂调整这两次硬件 OTA，未来他也将更全面的车型体验分享给更多的人。

对于未来的视 发展，大D未来还会坚持做，只要觉得这件事还有意义，那就继续做下去。

最理想的生活便是现在。

对于大D 而言，并不是所有事都那么“幸运”。

例如这次疫情。

封城、停工、停运。这是自然给我们的一记重棒，但也考验着人类的世间冷暖，包括那些白衣天使、士兵战士们。 当我们把目光集中在荧屏上时，荧屏背后还有着不太受关注的实业者们，包括大D 。

虽然疫情逐步得到控制，到对于大部分实业家们都有了不少的冲击。大D 公司目前有六十几号员工，目前影响比较大。每天睁开眼，都会亏很多钱。

“其实现在大家都...”大D 打断了我。

“每个人都会有很累的时候，其实调整过来就好了，不需要太多的时间耗在 上。当然，每个人都有 情绪，只是没有都表现出来。”

“那你是怎么调整自己的呢？”

“我觉得这个东西是 的，但我会慢慢调整。我觉得未来的问题才是关键，把内力练好才是关键。所以我会用半天的时间用在目前的工作，用剩下的半天投入到别的事情中去，包括我的家人、车。还有车友们，如果目前用百分之百的经历投入到工作中， 情绪会更大，一旦机会来了你不一定能把握住。”

“烦躁就让它烦躁吧，要把生活这台机器运转起来才行”

乐观是他的天性，对于大D 而言，这是他创业历程中的又一个十字路口，可能让你寸步难行，也可能给你带来另一个机会。

聊到如何看待李想定理想这个车名时，大D 说：“理想是脚下的路标，理想是远方的灯塔”。

从车名来看，大D 觉得理想这个词，它“太 了”。可想而知，我们每个人期待达到的、 主义的就是理想了。希望理想汽车能对得起这么 的品牌名词。

而对于生活而言，大D 说：“理想生活？我觉得现在的生活就是我理想的生活，如果这个疫情能早点过去，那我就更理想了。”

是的。关于理想二字，我们每个人内心中都赋予它充满太多 、不易取代也不轻易获得的一个高定位，出乎意料的是，我从未与大D 一样想过现在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不 ，只要保持我们向前行的态度、乐观的处事、适当“遗忘” 、做有意义事，这就够了。

这何尝也不是一种理想呢？

下一期，我们将为大家带来对话六辆新势力车主小马哥的故事开电动车会上瘾？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16年路虎发现四能进嘉兴?

16年路虎发现四能进嘉兴。截止2022年10月11日，根据相关疫情防控情况显示，嘉兴目前暂时取消限行，有最新消息会及时更新。16年路虎发现四配置：全景天窗，7座，氙灯，LED， 座椅带记忆电眼，倒影，雾灯，智能卡，一键起动，多功能方向盘，冰箱，电动座椅，换挡拨片，底盘升降，五种越野模式，前排座椅加热，方向盘电动调节，大灯清洗，巡航定速，19轮。

领克01使用近半年，满意的、不满意的，都说说

近半年的时间，因为出差，差不多有一个月没有开，实际也就开了不到5个月，行驶近6000公里，不算多。这半年，领克的互联、智能、安全、操控和动力，给了我深刻的印象，同时也发现了一些需要改进的地方。

互联：终生免流量，但4G网络流量只有2个G，不过 听歌、地图更新也够了。微信收到的位置可以发送到车机，高德地图手机端的位置也发送到车机。虽然车机 不算多，但是通过车机互联，常用的功能基本都能实现。手机 最近更新到了2.03版，虽然新版 还有待完善的地方，但能感觉到使用体验在优化和改进。?科技：全LED灯源、自动大灯、大灯高度自动调节、照明转向辅助、无钥匙进入、多功能方向盘、前排座椅加热、驾驶座通风、驾驶座位置记忆、自动雨刷、副驾驶座“老板键”、全景天窗、四门一键升降和车窗高度精细调整、钥匙远程启动和一键车窗升降、 远程控制、360影像、双区自动空调、感应尾门、ACC自适应巡航、盲区检测、车道保持、适时四驱......这些配置我觉得完全够用了，毕竟它只是20W级别的车。?安全：安全方面让我印象深刻的是前方防碰撞预警、主动刹车和倒车后方警示功能。我开车稍便猛，防碰撞预警和主动刹车经常启动，这个功能让我避免了很多可能发生的风险，也在慢慢改良我的驾驶习惯。倒车后方警示非常好用，因为倒车时经常通过360影像也看不到周边状况，但是一旦有行人、电动车、汽车将要经过车尾，它基本都能预警，准确度非常高。?操控和动力：地盘稍偏硬，但是行驶过程地盘质感不错；指向比较 ，转弯侧倾不大，过弯很有信心；动力输出比较线性，不算突兀，可能是因为国六B的原因，动力没我想象得那么猛。7速双离合很平顺，响应也较快，有终生质保，所以也没顾虑，随便造。?油耗：80%的市区道路，20%的郊区和高速，综合油耗10.2。

以下是我对领克19款01劲Pro不太满意的几个地方，说我发水帖的朋友，请好好看看：?1、车身接缝有的地方不太均匀；?2、19款后门无钥匙进入减配没了（我的是19年6月25日出厂）；?3、前摄像头故障误报3次，第二天自动消除；其他误报警五六次，一闪而过。实际都没问题；?4、漆面不算硬，而且有一定色差；?5、车机反应不够快（期待安卓车机大更新，还没接到更新的通知）、软件不够多；?6、感应雨刷的雨量感应准确性稍欠；?7、自动启停逻辑有待优化，不算好用；?8、驾驶模式选择、自动启停开关不够快捷；?9、感应尾门灵敏度稍差，有时需要多踢几次；?10、马牌轮胎偏软，容易磕伤；?11、车头造型导致前方视野稍差，不过习惯了还好；?12、后视镜面积偏大，对视线有一定遮挡；?13、高速胎噪稍微有点大;?14、有两次使用语音指令后，车机停止反应，熄火后重启恢复正常；?15、后雨刷开关太轻，容易误触；?16、颠簸路面，内饰偶尔有异响；?17、ECO模式起步太磨叽；?18、后排座靠背没有角度调整；?19、后备箱没有置物挂钩；?20、副驾驶座椅没有通风；?21、胎压监测不是直接式的；?22、方向盘皮质偏硬；?23、车机互联偏繁琐?24、手机端 目前是V2.0.4，比之前V1版本好用，但还有改进空间；?25、变速箱基本都很平顺，但有几次自动启停结束后，车子刚起步时，变速箱有很大的闯动。次数不多，但感受明显，估计离合的结合逻辑需要优化。

人无完人、车无完车。随着与领克01近半年的接触，我很喜欢与它相处。虽然它有不少不 的地方，但它满足了我对一辆20万级别2.0T四区SUV的所有期待，有的甚至超出预期，我到目前仍然认为，我当初的选择是正确的。其实很多不足的地方，习惯了就好，基本不影响使用。如果让我重新选择，我可能会选择01?HEV，价钱和耀pro、型pro差不多，但是油耗会低很多。可惜，01?HEV没有四驱。

北方已是冰冷的冬天，嘉兴这个时候应该算是深秋吧。三塔路的银杏叶黄了，带孩子去拍了点照片，没想到在湘家荡溜达的时候，也发现了一大批银杏树，还好有准备，带了相机。老早听说嘉兴有个旧火车，但是不知道在什么地方，这天刚好被我遇到了！绕了一下，直接开到了火车旁边。这是一辆老式的邮政火车，有些破旧，显得很有年代感，与设计激进的领克01，不管是在形象上还是在块头上，都形成了鲜明的对比。

嘉兴一日游最佳攻略

从风光来看，嘉兴以潮、湖、河、海并存驰誉江南；从名人来看，涌现了茅盾、金庸、金学曙、徐志摩、陈省身等名家大师；从位置来看，地处浙江省东北部、长江三角洲杭嘉湖平原腹地，东接上海，北临苏州，西邻杭州。可以说，嘉兴是值得花时间来逛一圈的！接下来是嘉兴一日游的攻略。

交通：上海交通卡可以在嘉兴刷有轨电车和公交

景点间打车也不贵，也可骑电动车?

路线：嘉兴站?优客一麦（早餐）?月河老街（午餐） ?天主教堂?南湖（南湖革命纪念馆-南湖-湖心岛烟雨楼）?南湖天地（晚餐）?越秀集市

优客一麦：离嘉兴站和月河老街都不远，这家店早上十点二十左右开始点单

蛋黄烧麦和虾仁烧麦，皮薄馅足。 的缺点就是去迟一点要排队（看到也有别的烧麦店推荐，大家可以就近选一家评价高的）

月河老街：不需要门票，是富有江南水乡特色老街。里面有粽子博物馆，花鸟市场，酒吧一条街。坐在河边点杯茶，在真真老老吃个粽子（没去吃烧麦的可以在这吃早餐）享受慢节奏的生活

午餐：逛完月河老街就在这边吃午餐了，选择了江南外婆桥·寻味嘉兴。江南特色，寻味故里，美景美食美味。如果不是早餐吃太饱，真想每个都尝尝

天主教堂：?是嘉兴出行最常见的方式，骑?去南湖的路上会路过天主教堂，它是典型的哥特风建筑，搭配一大片草坪，拍照很出片哦

南湖：我的路线是先去了南湖革命纪念馆（新馆）在微信小程序“南湖革命纪念馆”预约，预约时间是以每小时为时间段，快到了再预约也来得及。

逛完出来就溜达着去坐船的地方。在微信小程序“嘉兴南湖景区”就可以购票。渡船的路线是：会景园-湖心岛-老渡口（南湖天地）-会景园。

我们是在南湖天地下船吃晚饭，南湖天地是南湖配套的商业区，风格有点类似成都太古里，我们吃了云上餐厅，是新融合亚洲菜，虽然不是当地特色但是好吃没踩雷

越秀集市:晚饭也可以选择来这里吃。近百家小吃在这里集合，看的我眼花撩乱。但实在吃不下了，必须打包带走当宵夜！选择了姐妹推荐的玉米汁，烤生蚝，铁板虾滑，还有十元三盒的鲜切水果。

个人经验：建议提前了解景区的相关信息，如门票价格、开放时间等，以便合理安排行程。建议携带相机和手机等拍照设备，记录下美好的旅游时光。建议穿着舒适的鞋子和衣服，以便在景区内自由行走和参观。

好了，今天关于“嘉兴回收汽车电动座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“嘉兴回收汽车电动座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。