橙色汽车 座椅_橙色汽车 座椅图片

橙色汽车 座椅_橙色汽车 座椅图片

下面将有我来为大家聊一聊橙色汽车 座椅的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于橙色汽车 座椅的问题我们就开始来说说。

文章目录列表:

1.??????????????

2.想不失风度的耍帅？选卡宴Coupe不会错

3.一亿以上的豪车

4.看上非常耀眼的骚气橙色，途昂X动感、年轻、有活力

5.奔驰VS680爱马仕橙 经典商务车型升级 电动旋转多功能豪华座椅

6.解读丰田YARiS L 致享1.5L CVT尊贵版

??????????????

从混动汽车问世开始，就在持续关注新能源车，同时也作为行业从业人员，对于新能源车的优缺点不敢说了如指掌，但也算基本胸中有数。?如果你要问我什么时候买新能源车最合适，我想主要还是看自己的需求和使用场景，但是2018年以前肯定不是很好的时机，之前的新能源车及新能源汽车市场主要存在五大痛点（续航短、质量差、充电难、成本高、残值低），并且没有很好地得到解决，包括T公司、B公司这些先驱们（向他们致敬，希望先驱不要变先烈^_^）。你可能说，那时候政府有大笔补贴啊，对呀，就是因为那个时候的新能源存在各种问题，所以才需要政府花血本去补贴、去推动整个产业的发展。好在经过多年的努力，也算趟出一条有中国特色的新能源汽车之路。?从2018年开始，新能源汽车的五大痛点逐步解决，比如续航，2018年400公里、2019年500公里、2020年则实现600+公里。蔚来、小鹏、威马这些造车新势力，就好比搅动新能源产业的鲶鱼，刺激整个产业的发展与快速转变，传统造车势力（上汽、广汽、长安、吉利等）等厚积薄发，促进整个新能源产业的规模也在快速地良性发展，政策的调整、技术的快速迭代，更是良币驱逐劣币的市场规范之必由之路。?很早开始就关注广汽新能源的Aion?S产品，也跟几何A、Marvel?X等作过对比（造车新势力不在考虑之列，毕竟车是关乎生命安全的移动工具，不是玩具，还是更相信传统车厂造车实力的技术沉淀、和对生命安全的敬畏），最后还是毅然决定选择Aion?S。?我为什么选择Aion?S呢？原因也很简单。

外观极具视觉冲击力

钥匙表面比较光滑，容易留下手指印，不过我一般放在包里并不拿出来

俗话说“一百个人眼中有一百个哈姆雷特”，就好像找对象得靠眼缘，每个人对汽车外观的偏好也不尽相同。?Aion?S给我过目不忘的感觉，让我瞬间想起那句歌词---“只是因为在人群中多看了你一眼，无法忘掉你的容颜……”。非常协调的三围尺寸、高脉冲腰线、俯冲的运动姿态、融合传统与新能源特征的前脸及内饰风格、画龙点睛的大灯及其超强视觉冲击力的“雷神之锤”日行灯、极具辨识度的贯穿式尾灯，以及几乎家族化的悬浮车顶等等。所有的流行元素搭配在一起，恰到好处、没有堆砌感，年轻时尚而又不失稳重大气，非常和谐，有一种“两看相不厌、只有我埃安”的感觉。?前脸无格栅设计显得很简约，能够明显区别于燃油车，但相比Tesla的前脸大口罩包覆之极其苍白空洞的设计（当然也有人认为是极简设计），Aion?S显然更善于做取舍，没有一简到底，其前脸内容更丰富、更有内涵，从燃油车到EV车的过渡不会显得太突兀，更接地气。?我给Aion?S的颜值评价是：丰神俊朗、卓尔不群、无出其右！

“鹤立鸡群”的感觉

霸气十足

高脉冲腰线

日行灯神似雷神之锤

LED模组有金边点缀

这个品质不单单指的产品质量、安全等基本要素，本身广汽品牌就是质量的通行证---我想说的是给我们的生活带来的品质感。?正如大家买房，都希望公摊面积少一些、没有浪费多余的设计、套内面积尽可能的大一些。而正好Aion?S率先使用纯电专属 ，将纯电专属的优势发挥得淋漓尽致---完全不像几何A、BYD的车系等“油改电”需要保证与油车共通化。在设计中完全不需要考虑发动机、变速箱、油箱、机油壶、传动轴、排气管、散热等的位置以及其兼容性设计，将电池装配在地板上（电动车的主流做法），其它零件也布置得非常紧凑，所以才实现了A+级车身、B级空间的 体验。?别看只是比几何A多了50mm轴距，但坐进后排，与前排的空间感立即拉大了，后排中间地板也比较平坦，即使坐中间也无须畏手畏脚、局促不安了。空间的扩大，自然带来了 的驾乘品质感---对得起广汽新能源自己的宣传---“鲸空间”！

棕色内饰，高级感满满

内后视镜没有流媒体行车记录仪功能，有些小遗憾

电动车是智能驾驶的最佳载体。犀利的全LED头灯、尾灯、雾灯、高位刹车灯、车内阅读灯等，节能、科技又时尚，而且据了解这个大灯是华域视觉（前身上海小糸，比肩德国海拉、法国法雷奥的超 科技灯厂）设计制造的，质量非常有保障。双12.3寸高清大屏，出色的UI设计和操作便利性，特别是实时的导航地图可以关联显示在仪表液晶屏上而不需要偏头看娱乐系统的大屏或者手机导航，非常的人性化；此外，从实用性来看，更喜欢这种传统的横屏而不是Tesla那种后装ipad感极强的竖屏（当然Tesla的风格也不乏B**等国内主机厂进行效仿）。?从使用 台车开始就严重依赖摄像头泊车的我，这次依然毫不犹豫地选装了泊车无忧套装，高清360全景泊车给倒车以及在拥堵路段低速行驶观察爱车周边环境带来极大的便利性，自动泊车功能也挺不错，对于停车小白很实用（前提是你得放心将方向盘控制权给汽车控制器），但也有小bug（相比后面出来的Aion?LX、V等车型），就是在自动泊车的时候需要一直摁着自动泊车键，显得不够友好，不知道后续能否通过OTA升级去除这个略显繁琐的操作呢？?经过一段时间的了解和权衡，L2智驾系统也最终被选装了。在这段时间，每个功能都进行了体验。Adigo系统的确给驾驶带来更高的安全感和舒适性，比如车道保持功能，一旦汽车偏离车道比如压线，方向盘会有纠偏的力反馈、同时仪表相应符号由绿色变为橙色示警；30-120km的自适应巡航在高速上也非常好用，可以在设定的车速范围内跟车、自动调整车速、帮你转动方向盘（但车主必须手握方向盘，一旦脱离方向盘超过一定时间，便会报警提示），我体验过使用集成式巡航辅助ICA功能，基本上两小时内都不会有驾驶疲劳感。必须提醒的是，L2智驾可以给车主带来更舒适的体验，但不能完全代替人---或许Aion?LX和V的L3级智驾可以大部分代替人的操作，所以事关生命安全一定不能放松警惕，避免踩Tesla?FSD撞车惨案的坑。?另外，比较灵敏的语音识别也给人车互动带来极大的便利，喊一声“你好、baby”、或者“叮当叮当”就能唤醒语音系统，发出比如导航到某地、点歌、开空调、关闭天窗、锁门等指令，识别后就会马上执行，但也不是没有槽点，比如发指令“打开酷我音乐程序”，车机就无所适从了，不知道是不是还需要学习才可以执行额外的指令？?此外，座椅舒适性也是亮点，包裹性非常强，看起来有飞行员座舱的感觉。双窗拼接式的全景天窗也使得座舱更通透、更明亮，与整体可开式相比天窗面积可以更大。而按键设计既有减法，也有所保留，比如实体空调按键。这个设计有见仁见智，有T粉就喜欢Tesla一个屏幕全搞定的极简方案，而我却觉得Aion?S的设计更符合使用习惯，方便传统燃油车主向新能源车的操作习惯之无缝对接和迁移。?所有这些设计，既科技感满满、又实用性极强，符合其“先人一步的科技享受”的品牌定位！

PU的方向盘简洁更耐看，顶配 方向盘的电镀装饰有些堆砌过度的感觉，个人并不是很喜欢

灯光穿透雨雾，很犀利

L2级智驾，高速非常方便

还是拿几何A作参照吧。既有410km版的，Aion?S?49.4度电，几何A?51.9度电，相差2.5度电；也有500km级别的，Aion?S?510km/58.8度电，几何A?500km/61.9度电，相差3度电。?这几年是比拼续航的时代，主要靠开源节流。开源就是大家一窝蜂地采用高能量密度的三元锂电芯、想方设法利用车的有限空间多塞电池，从提高电池包电量的方式来增加续航；节流就是造型上降低风阻、轮胎及传动上降低滚阻，使用I-pedal、ibooster等先进的能量回收技术等，从节能上来增加续航。?从两个车型的车身来看，都差不多，甚至几何A的还要小一些，加上又是帝豪 的油改电、空间利用方面显然没有Aion?S那么出色。就拿500km版而言，用同样的独角兽企业CATL公司811电芯，几何A更小的空间，能够比大空间的Aion?S装更多的电芯？（3度电的差异可不小，鄙人估计布置电芯需要的空间大概要5~6L吧）大家想一想，这没有道理呀？所以呢，我估计这就是江湖传说中的电量检测标准的差异。据电池技术员介绍，1/3C充放电标准测试出来的电量会比1C测试的高一些，也就是说Aion?S可能采用的是1C检测标准，实打实的58.8度电，几何A用的是1/3C检测标准的，61.9度电，比Aion?S高3度，但实际电量可能一样的（所以不矛盾、不奇怪啊）。按照网上信息，电池参数对比如下：

从以上对比不难发现端倪，两款电池重量的计算值差不多，说明啥问题？要么几何A电池的外壳更薄？要么几何A为了拔高能量密度值采用了1/3C的电量值，即几何A与Aion?S的电池可能根本就是一样的。?假设真的电量基本相同，那么Aion?S的续航怎么会比几何A高10km呢？大家不要忘了Aion?S用了钢铝混合车身、铝车盖，重量比几何A轻25kg，此外，采用 率电驱动系统、低滚阻轮胎和传动部件、低风阻造型设计，续航更高也就自然而然、水到渠成了。?所以说，从续航上来看，两款车伯仲之间。?论坛里吐槽最多的恐怕还是续航缩水问题，核心原因还是电池不给力，尽管主机厂想了很多办法去解决，但现阶段还是不得不含泪替“无能”的电池厂背下这口“大锅”。当然，这也不是某一个车企、某一款车型的个案，是电池先天不足的固有特性决定的，也是整个行业亟待攻克的难题：?①锂电池天生就怕热畏寒，无论你是三元电池、还是磷酸铁锂电池。夏天的时候，你在户外用手机玩玩游戏，甚至刷刷微信、看看头条，手机很可能会热的烫手；天冷的时候你的手机掏出来，不管是华为、水果，还是小米、Vivo，是不是都坚持不了多久就关机、揣在兜里焐热了又能重启开机？所以，电动车也一样，需要夏凉冬暖，细心呵护。夏天需要专门的设备（液冷系统）给电池散热，这个液冷系统工作肯定要耗电的，早些年很多纯电动车采取风冷散热技术，长时间驾驶电池很容易过热罢工的；冬天需要给电池加热保温，这块儿耗电也很厉害（常用的加热器功率大约7kW/h，基本上占用了行驶电耗的20~30%左右），所以北方的车主抱怨冬天续航大幅缩水，那不是瞎说、是有根据的。?②其次也由车主驾驶习惯、驾驶环境这些综合因素共同决定的。我以前开SUV燃油车，有的同款车主可以开出平均7点多、有的8点多个油，我跟踪了3年大约4.5万km（用小熊油耗记录），平均油耗去到9.3L/100km，差别不可谓不大，所以电动车也是同样的道理、续航因人而异吧。?③最后是车子的BMS控制策略。允许你用车过程中电池满充满放吗？还是限制了放电深度（专业术语叫DOD）以及充电上限？一般基于安全以及延长电池寿命考虑，电池管理的策略不会为了迁就续航里程而允许满充满放。安全起见、充电可能到了96%左右的电量水平就限制继续充电，考虑电池寿命、比如大众的放电策略可能在剩余6%左右就不允许再放电。但是整车厂在公告前进行的续航测试，几乎100%放电的，所以如果你的车续航水平与NEDC有10%左右的差异，不稀奇，那可能是电池管理系统在作怪---不过是为了保护你及你的爱车。?所以呢，关键是你的用车环境是什么？你的需求是什么？你需要多长的续航？就拿我而言，平时上下班也就20km左右的车程，正常情况下2~3周才需要充一次电，偶尔珠三角旅游，若跨省长途自驾，做足攻略、在解决充电顾虑的情况下，尝试电动车其实也未尝不可，因此410km续航足矣。最后之所以忍痛多加几万元选择510版的，主要还是因为410km版没有智驾包可选装，愚以为智能驾驶的科技享受才是电动车的真正魅力所在！?拿到车，熟悉了一段时间之后，满电状态开始续航测试。就是平时上下班，周末没事跑跑高速（疫情期间曾经较长一段时间免费），经过3个多月的使用，完成几个常用场景的测试。按照各种使用场景进行了续航里程跟踪，结果如下，仅供参考：

场景一：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号2），续航里程500km左右，约等于NEDC续航；操作 的话，达到NEDC?510km的值也是完全有可能的，如果使用I-Pedal模式，估计能达到550km左右，完全满足个人日常用车需求（但I-pedal不太容易适应，所以尝试之后没有作为首选项）；?场景二：日常上下班。100%城市道路，ECO+能量回收中模式，80%开空调26℃、1档风（序号4），续航约458km，NEDC打9折；?场景三：日常上下班。100%城市道路，按照燃油车习惯开，Normal+能量回收高模式，30%下雨天+70%开空调（序号6），续航455km，NEDC打89折，与场景二基本相当，Normal模式起步电耗稍高，但驾驶体验要好一些；?场景四：75%城市道路+25%高速（限速100）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号3），续航464km，NEDC打91折；?场景五：60%城市道路+40%高速（限速120、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，基本不开空调（序号1），续航446km，NEDC打87折，符合春秋季节驾驶条件，若高速限速100，则续航应在9折左右；?场景六：20%城市道路+80%高速（限速100、开智驾及导航）。ECO+能量回收中模式，90%开空调（序号5），续航448km，NEDC打88折；?场景七：100%纯高速（限速100、开智驾及导航）。解方程式，设纯城市路况续航X，纯高速路况续航Y。∵0.6X+0.4Y=446km，X≈500km，∴Y≈436km。也就说春秋季不开空调纯高速续航范围436km，NEDC续航打85折；∵0.2X+0.8Y=448km，X≈458km，∴Y≈410km。夏季开空调预计纯高速续航410km，NEDC续航打折8折，考虑10%的电量作为安全余量，那么满电高速单程跑370km应该是可行的，行驶更长就不建议了。当然续航里程主要取决于驾驶习惯、行驶速度（≤100km/h的电耗大概是13左右，还算比较经济）、路况、气候环境等。走长途高速的话，建议还是得提前做好规划，至少每200~250km就补一次电，避免“里程焦虑”的产生。?实测结论（未考虑寒冷地区情形）：?1、日常城市道路通勤，续航455~550km，NEDC的89折以上水平?2、日常城市+高速用车，续航445~465km，NEDC的87~91折水平?3、高速用车，限速100km/h，续航410~430km，NEDC的8~85折水平?这样的续航表现，个人觉得算是比较 了，你怎么看呢？

众所周知、相比燃油车，电动车的用车成本优势还是比较明显的，那么购车成本有没有优势呢？以广州为例、与同级别配置相近的几款畅销燃油车对比，购车成本的优势其实也很明显（特别是限购限行的城市）：

其次看用车成本，主要对比能源成本吧，保养哪些就不对比了，电车的保养肯定比燃油车要少一些。?按照92号油两年均价6.6元/L、电价1元/kWh、年度行驶15000公里计算，电动车的经济性优势更加明显（省钱率55%以上）：

整体来看，电动车生命周期内的成本优势明显，拿Aion?S跟朗逸、雷凌双擎的5年综合成本对比，大概为Aion?S：15.28+0.195*5=16.255w，朗逸：18.2+0.686*5=21.63w，Aion?S综合成本比朗逸低（16.255-21.63）=-5.4万元；雷凌：23.93+0.46*5=26.23w，Aion?S综合成本比雷凌低（16.255-26.23）≈-10万元，还是相当给力的。?这样算下来，智能电动车代表Aion?S香不香？

比如车子的销量（Aion?S销量一路走高，2020年排在Model?3之后，屈居第二，展现出非凡实力）、市场口碑（这个要甄别是车黑还是车托，没有认证车主的帖子我基本上不太采信）、销售店的服务（广汽新能源的25hours就很有意思，多出来的1小时干什么呢？疫情关系，也没有在体验店里多停留）、厂家的创新能力和市场反应速度（比如新冠肺炎一爆发，广汽新能源和吉利这些厂家就马上开发N95汽车超滤）、品牌价值（感觉上汽、广汽、长安、吉利、长城等，这些有历史、有沉淀、有实力、有底蕴、有情怀的老牌子还是更让人放心一些；新势力、小品牌们资金紧张、朝不保夕，已不是新闻，万一哪天就突然没啦，车主们找谁去说理去？售后维保找谁去？）、厂家上下游关系（死命压榨供应商、剥削经销商等 新闻太多的品牌我也基本不予考虑）等等，都是选择的参考因素。

Aion?S具备造型时尚、科技 、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低（特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好）等诸多 品质。?但是从整个行业来看，仍然存在政策需要稳定、充电设施需要扩大布局点和面、居民安装充电桩需要更方便、解决油车占用充电桩位等需要改善的地方，这些无形中增加了车主使用中的“里程焦虑”，也是影响准车主下定决心的因素。不管怎样，对新能源车的特点（包括优点和缺点）都要有清楚的认识、以及平和包容的心态。一切以满足自身需求为原则，无需苛求 、或者人云亦云，实用就好。?“金无赤足”，Aion?S也有不 的地方、也有槽点。比如：?①EVO?630是非 的座椅面料。采用的是提花刺绣工艺，看起来比较高大上，可是透气性不好，春秋冬感觉还行，但是大夏天则会使跟座椅接触的部位全部汗水淋漓，舒适感全无。所以选座椅，最好还是 的，如果带有通风功能则更好，特别是南方的车主，如果不巧你的爱车不是 座椅，那就买一套凉席坐垫吧。?②我的这款已经是次顶配（选装不算），但是副驾驶座椅还是手动调节，你没看错---就是手动的。要知道Aion?S的主力客户是出行客户，乘客坐在副驾驶，却不能享受到一键调节座椅的舒适性和便利性，对得起“电动、智能”的电动车属性吗？?虽然Aion?S有一些缺点（个人的感觉而已），可是瑕不掩瑜，这是一款真正的好车。一旦开上了电动车，享受了纯电动车的乐趣，估计你就再也难以回到燃油车的驾驶席上。你可能会非常不适应燃油车的换挡顿挫感，讨厌嘈杂的机器轰鸣声，痛恨燃油车半天提不上速超不了车的无力感……

贯穿式尾灯辨识度

展翼欲飞

珍珠白百看不厌。

前段时间看到某新势力汽车创始人发表关于tesla的言论。认为国内新能源车企不理解tesla的成功之处，认为Tesla的成功之处在于自建超充，认为它国产后给竞争者带来“灭顶之灾”般的致命打击等。个人不太认同其观点。?关于Tesla成功的因素，个人认为核心还是创新、不走燃油车传统路的创新，有四点：?1、纯电专属 ，整车布局、外形设计与传统燃油车或者油改电的“伪电动车”截然不同；?2、科技引领，掌握并率先应用L2级智能驾驶、OTA等核心技术；?3、设计理念前卫，类似苹果LIM（Less?is?more）的极简风格，吸引一批有相同理念的车主；?4、商业模式超前，线上订购的直营模式，打破传统的4S店经营模式，没有中间环节、更直接地对接车主，省钱、省事、省心、逼格高。?针对tesla的特点，其实国内新能源车企都有应对之策，比如：?1、传统车企广汽在埃安车系率先量产纯电专属 ，新势力蔚来等亦然，反而理想汽车则仍然是传统的燃油车 ；?2、Aion?S量产的L2级智驾不输Tesla、“先人一步的科技享受”逐渐深入人心，上汽也有“互联网汽车”的概念，新势力们也将智能网联作为核心竞争力；?3、新势力在简约风格上更彻底，传统车企在简约、实用、人机工程方面更均衡；?4、传统车企以实体店代销为主，但比如埃安愈加注重 订购、 直接服务车主，打造厂-店-车主“金三角”关系等，而蔚来等则是直销模式。?也就是说，竞争者们都在学习、借鉴tesla的经验，创新方面的差距也是越来越小，目前tesla受众多的一个原因，可能还有情怀的因素在里面，就好像KTV**姐们几乎人手一台苹果手机一样---不管是真喜欢、还是虚荣心作祟也好，反正就认可它。?新能源车的痛点，比如续航问题、质量问题、残值问题、充电问题、电池安全问题等等，是整个行业的问题。如果整个行业没有质的提升，显然凭Tesla一己之力也不可能扭转局面，最多就是蚕食其他新能源品牌的份额---新能源汽车的市场容量目前就这么大。?还是需要所有参与者一起培育、一起经营这个市场，一花独放不是春，万紫千红春满园。打嘴炮、无聊的自嗨、互吹或者互黑，则显得格局太小，皆不可取。

想不失风度的耍帅？选卡宴Coupe不会错

趁着气温转暖，疫情逐渐恢复，在家憋了几个月的我实在按捺不住出去耍的心情，跟朋友找了一台可以释放我压抑已久的运动 的性能猛兽出去兜了一圈——当然了，自驾游嘛，还是开台SUV更能使画面看起来和谐。既有高通过性又有 性能，还符合我如此帅气人设的车，非这台保时捷卡宴Coupe莫属了。

朋友这台卡宴Coupe去年刚刚上市，指导价99.8万起——当然了，如果是保时捷车主你肯定明白，普遍10-20万的选装加价肯定是少不了的。

这台卡宴Coupe最让我一见钟情的，不是鲜艳亮眼、独具特色的橙色车漆，而是这个颇具性感范、又传承了卡宴经典姿态的溜背造型。没有GLE Coupe或者X6那种不仅牺牲了大量后排空间、同时失去硬汉越野范儿的大溜背，也不像奥迪Q8那么严肃呆板、没有任何跑车的姿态。

卡宴Coupe这种刚刚好、不会出错的定位，可能更符合追求主流审美价值的中国消费者。

内饰则与卡宴保持了一致的风格，经典的五联盘仪表运动范儿十足，集成了新款电子档杆和触摸式按键的中控科技感十足，大面积的钢琴烤漆搭配镀铬装饰 豪华，12.3英寸的中控屏简约易于操作，总之香就对了。

全车运动风格的 座椅和Bose音响对运动感和豪华感的营造也很到位，这些细节也都是支撑卡宴作为后来者不过短短几年就成为如今爆款街车的核心支撑。

当然了，作为一台保时捷，还是得开起来才能感受到它更大的魅力。

卡宴Coupe搭载了一台3.0T6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，匹配8AT手自一体变速箱，和卡宴一样带有全时四驱，百公里加速6S左右。

与普通版卡宴不同的是，更加偏向运动属性的卡宴Coupe新增了此前需要选装的Sport Chrono组件、可自动升降尾翼、全景天窗、保时捷自动悬架管理系统（PASM）、速敏式动力转向升级等配置。

带有Sport Chrono组件后，卡宴Coupe的驾驶模式分为普通、运动、运动Plus和个性化四种，作为一个“速度使者”，我基本上全程都在用运动Plus模式，油门响应非常积极，卡宴是一台“抬高的保时捷跑车”这一称号果然名不虚传。

同时，在 性能的基础上，卡宴Coupe的越野通过能力也丝毫不输任何同级的SUV竞品。空气悬架支持3种可调的底盘高度，无论在城市路面通勤还是野外郊游都绰绰有余。

总而言之，沉重 的方向手感，扎实厚重的底盘响应，都是你熟悉的那种保时捷经典操控感受——那种可以拿卡宴Coupe去劈弯的从容与自信。

卡宴Coupe的出现，显然让追求豪华质感的年轻消费者们有了一种全新的选择。在一个对汽车认知不断成熟的商业社会中，当人们不再唯空间是尊，转而去追求更多视觉上的美感与驾驶的 和乐趣，以卡宴Coupe为代表的这类高可玩性豪华车型一定会成为越来越多人向往的目标。

从我这几天对这台车的深度接触以及对中国汽车市场仍将持续增长的预期来看，卡宴Coupe这台车还有很大的市场潜力，也确实值得你去好好体验一番。

毕竟，再不帅气一把，你可真就老了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一亿以上的豪车

?一亿以上的豪车：

柯尼塞克one：1 1亿元：这辆柯尼塞克是历史上 款在功率和车重数字可以划等号的超级跑车，最大马力1360hp，车身重量1360kg，因此得名one：1。这辆车的极速为440km/h。

注意事项：

（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关 标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

看上非常耀眼的骚气橙色，途昂X动感、年轻、有活力

本人一直是大众粉丝， 台车就是大众 车型朗逸，已经开了5年多没什么毛病，除了首保在4S店做保养，都有在兄弟开的修理厂保养，基本没花什么钱，朗逸也让我很省心，用大众的这几年还是比较满意的，最近打算换个SUV，网上留资后，4S店的工作人员电话要求我去店里做旧车置换评估，没想太多就直奔目的地。?在大厅中一眼就看到醒目耀眼的大车--途昂X，炽焰橙颜色真的是骚气十足，感觉整体的外形非常的霸气侧漏，车身的线条强劲有力，简约大方，途昂X给人的感觉就是动感、年轻、有活力。?车内功能齐全，基本配置也都有，内饰材料比较环保，没有异味。自带氛围灯挺不错，多种灯光可以切换。空间当然没得说，这么大空间，才五个座位。多功能方向盘，液晶仪表盘，多媒体中控屏，全触摸空调控制面板，钢琴烤漆面板，丹拿音响。而且储物空间也非常大。?销售人员非常热情邀请我试乘试驾，再说下试驾的感受，途昂X作为轿跑SUV，底盘并没有进行运动化的调校，依然保持着途昂的舒适感，对于路面的颠簸过滤都还比较到位，有一定高级感，比较意外的是这么大的途昂X,反向盘的转向竟然如此轻盈，就算是女生都可以轻松操控途昂X，这完全出乎我的预料。起步加速很稳,动力很充沛,没有很肉的感觉, 座椅，乘坐起来很舒服，价格还是觉得有点小贵，回去再跟老婆商量下，大家买到的都觉得怎么样呢？

奔驰VS680爱马仕橙 经典商务车型升级 电动旋转多功能豪华座椅

奔驰VS680爱马仕橙，一款经典商务车型升级版，车身内部配置有可电动旋转多功能豪华座椅，材质舒适宽大，品质 出众。用户体验一级畅快。座椅本身，可电动、旋转、加热等多重功能。满足不同用户不同方面的需求。今日就一起跟随房车兄弟的脚步，一起走进奔驰VS680爱马仕橙，快快上车，调整好最舒适的坐姿，远方的路途，我们一起出发。

奔驰VS680爱马仕橙，车身线条流畅，富有魅力，很是大气。18寸悬浮轮毂平添时尚气息，相比长轴距的版本视觉感更流畅，驻车也更具便利性，安全系统大大升级。操控表现也很好，VS680短轴版方向盘的转向力度设定的较为均匀且很轻盈，减缓用户长途出行疲惫。车内全部爱马仕皮革包覆，橙色 奢华点缀，进口马毛地毯，进口顶灯，以及绒质窗帘一应俱全。

奔驰VS680爱马仕橙后舱，可以满足家庭式旅游，商业洽谈，公车出行等需求。座椅宽大舒适，体感佳，增加安全指数，座椅不仅座面宽大舒适，而且内部填充高密度海绵，久坐不变形，并且够向后进行旋转，前后沟通，有助于增加车内交流氛围。它具有通风、加热、 等功能以及腿拖，通过座椅侧面对开关进行控制调节，可以保证 舒适的乘坐体验。后排连座沙发，一秒成床。随时随地，满足用户渴望家居般放松自在体验的期待和需求。

奔驰VS680爱马仕橙，采用进口马毛地板，地板表面应用了无逢拼接工艺，营造出经典与现代齐全的风格特色与韵味。如您对?奔驰VS680爱马仕橙感兴趣，可私信我获取更多及车型参数。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读丰田YARiS L 致享1.5L CVT尊贵版

在选购一款车时，人们讨论最多的往往就是这款车的哪个配置更值得购买。入门版虽然便宜，但往往配置水平太低；顶配版配置丰富，但价格却让人望而却步。所以很多人都倾向于选择中配或者是次顶配车型，那么所有的车型都是如此吗？其实也不然，今天就为大家介绍一款性价比还不错的顶配车型：丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版

丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版的前脸采用丰田家族化的设计，辨识度非常高。可以说丰田对于车头曲线的运用已经达到了炉火纯青的地步，这台致享也不意外，非常富有层次感。两侧的LED头灯组要比低配版的卤素光源头灯看起来更加 ，下方雾灯和保险杠也是非常具有设计感。

致享的车身侧面造型简洁大方，其平直的腰线走向由低而高，十分耐看。15英寸的铝合金轮毂非常美观，给车身带来的更多的运动感。来到尾部，致享的整体设计十分简约，视觉感受圆润饱满，尾灯的样式也很 ，整体来看给人以实用的感受。

内饰方面，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版的中控台采用对称式设计，上方的中控大屏非常具有科技感。中控台采用带有纹路点缀的硬塑料材质，虽然触感不是很好，但看起来还是不错的，车内的功能区域划分的比较合理，也运用了比较多的曲线去勾勒，与前脸的设计有异曲同工之妙。

作为顶配版，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版的三幅式方向盘采用 包裹，看上去就比较 ，且触感非常好，两侧还带有多功能按键，操作起来也是十分的便利。其仪表盘采用经典的三圆形炮筒式设计，内部显示效果清晰，搭配底部橙色的点缀，看起来非常具有运动感。

车身尺寸方面，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版的长宽高为4440x1700x1490mm，轴距为2550mm。这样的数据也符合同级别车型的标准。作为一台小型车，其车内空间表现还算不错，坐满正常体型的成年人也不会拥挤，后排腿部空间充裕，头部空间稍显紧凑，但不会觉得压抑。作为顶配版，其座椅采用 和仿皮两种材质混搭，观感 ，座椅柔软程度不错，也有很好的侧面支撑度，无论是驾驶还是乘坐都很舒适。

丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版的官方指导价为10.58万元，其三年保值率达到了56.36%，五年保值率也达到44.71%，表现非常不错，很适合作为人生的 辆车购买，即使以后想换级别更高的车型，转手出去也不会亏的太多，值得好评。配置方面，作为顶配版，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版配备了ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配、ESP车身稳定系统、主副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、倒车影像、上坡辅助、发动机启停、驾驶模式选择、天窗、多项座椅调节、中控大屏、一键启动、LED光源、大灯高度调节等配置，其配置水平非常丰富，在同级别车型中处于上游水平。

性能方面，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版搭载一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为81kW，最大扭矩为138N·m，匹配CVT无级变速箱，百公里油耗仅需5.1L。其动力水平符合同级别标准，足以带动这台车身不重的车，在城市中穿梭起来也很从容，CVT变速箱开起来非常平顺，而且省油。

悬挂方面，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版采用前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，驱动方式为前置前驱。底盘调校的要更偏舒适，遇到细碎颠簸可以很好的过滤掉，及时遇到较大的路面起伏，也不会产生多余的余震，行驶起来驾乘感受都比较好，缺点就是激烈驾驶时转向的支撑度不是很高，不能很好的抑制较大的侧倾。

作为顶配版，丰田YARiS?L?致享1.5L?CVT尊贵版比次顶配多了一键启动、 方向盘， 座椅、智能遥控钥匙、无钥匙进入等配置，但价格仅仅贵了3000元。所以丰田致享的顶配版性价比是非常高的，完全值得考虑购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

空间宽敞驾驶质感出色，试驾体验别克微蓝7

国内的SUV市场一直持续火热，因此众多车企也把自己的新能源车型瞄准了这一市场，随着自主品牌和新势力品牌纯电SUV车型如雨后春笋般的不断推出，合资品牌的步伐似乎显得有些迟缓，但是好饭不怕晚，这不上汽通用别克就带来了他们的 纯电动小型SUV微蓝7。

随着微蓝7的推出，加上此前推出的微蓝6和微蓝6插混版，别克品牌在国内的新能源车型布局也逐渐成型，那作为别克的首台纯电SUV车型，微蓝7又能拿出怎样的实力与国内市场中众多的竞品硬钢呢？在今天的视 和文章中也许你能找到答案。

似曾相识但又新意满满

见到微蓝7相信不少人会认为它与昂科拉是不是有着什么千丝万缕的关系，难道它是昂科拉的换壳“油改电”车型？答案是否定的！微蓝7基于通用旗下的BEV2纯电动 打造，是一台不折不扣的正向研发纯电动车型，其实它与此前在国外上市的雪佛兰Bolt的关系会更为密切。

从外形的设计上看难免大家会有微蓝7与昂科拉相像的错觉，它们都采用了别克最新的家族设计语言，只是微蓝7更多的融入了微蓝家族的设计基因。

相较于国内很多纯电动车型激进的外观设计而言，微蓝7的整体造型更趋于燃油车型，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前脸、侧裙、车尾中都有点缀应用，前脸光导式LED飞翼镀铬条与回旋镖样式的LED日行灯连为一体贯穿前脸，成为了微蓝7极具特色的设计元素。

车身侧面的线条饱满，采用了时下流行的悬浮车顶设计，车身的棱线也颇有几分力量感，微蓝7车身长宽高分别为：4264?/?1767?/?1618?mm，轴距为?2675mm。在车身尺寸上相较于同级别的竞争对手有着一定的优势。

相对于车头和车侧的线条，微蓝7的尾部曲线则没有那么丰富，但是依然层次感分明。尾灯也采用了贯穿式的设计，与大灯的设计一脉相承。同时尾部扰流板和黑色的保险杠设计也为尾部增色不少。

细节处见功力

来到微蓝7的车内，与我们刚刚试驾完的微蓝6插混版相比，在内饰的整体布局和设计上有着明显的区别，并没有因为是同品牌中同样的新能源车型而出现同质化的结果。

环抱式的座舱设计，结合两块液晶屏幕，给予了驾驶者不错的观感。在内饰的用料上也下足功夫，中控面板、车顶内衬、门内饰板等常触区域都采用软材质包覆，同时车内淡金色的饰条把中控台的线条很好的勾勒展现，起到了很好的点睛作用，也在一定程度上提升了座舱的整体质感。

中控10英寸的液晶屏搭载了最新的eConnect智能互联系统，支持无线 le?Carplay手机映射，同时支持百度?Carlife，UI界面清晰细腻，操控反馈敏捷。全新一体化音源界面和双蓝牙连接，使用得心应手。同时车载系统还支持OTA远程升级，用户在车机端就能对安吉星模块、车机等系统进行升级，省时且便捷。

微蓝7采用了8英寸的全液晶仪表盘，显示信息全面，其中比较有特色的就是左部续航里程提供了三组数据显示，分别是最高续航、最低续航和中间根据当前用户驾驶习惯系统预估的实际续航。多组数据的显示也能让驾驶者更直观的了解车辆续航状态。

在车辆的配置上微蓝7也下足了功夫，车辆配备了晚上的智能驾驶辅助系统，不但前排座椅带有通风加热功能，方向盘加热也一并奉上，?同时还配备了360度全景影像和流媒体后视镜，高配车型上还配备了BOSE的音响系统。

级别虽小但空间不俗

微蓝7在座椅的设计也别出心裁，? 打孔的座椅上配以橙色的打孔图案装饰，加上同色系的缝线，?展现出不错的质感。相较于微蓝6而言，微蓝7的座椅填充会更硬一些，同时座椅宽度也会略窄。

前文提到，微蓝7定位于小型SUV车型，但是在车内空间却有着不俗的表现，这也得益于它由于同级竞品的2675mm的轴距。在身高175cm的体验者调整好前排驾驶坐姿时，后排腿部空间还有两拳的剩余，?头部由于车顶有偷空的设计，也不会有丝毫的压抑感。微蓝7后排地台采用了全平的设计，这也在一定程度上提升了乘坐的舒适性和便利性。

微蓝7的后排座椅可6/4分割放倒，此时尾箱容积可以从363升至1331升，尾箱盖板下部也还设置了储物空间，可以根据储物的需求调节盖板的高低。

动能回收设置玩味十足

微蓝?7?使用了别克最新的?eMotion?科技，搭载了来自?LG?化学的电芯，电池容量为?55.6?kWh，官方?NEDC?续航为?500km。电动机方面，该车搭载了最大功率?130kW?最大扭矩?360Nm?的永磁同步电机，官方百公里加速为?8.6?秒。

在日常驾驶中，得益于出色的调教，电门的响应非常的线性，并没有其它一些电动车所表现出来的突兀感，整车的驾驶感受也十分接近传统的燃油车型。但不要忘记微蓝7始终是一台纯电动车型，在开启运动模式后，电门的响应变得更加灵敏，无论是静止起步还是中段加速，都给予了我们十分出色的动力表现。

在车辆的动能回收模式上微蓝7也别出心裁，并没有像很多传统的纯电动车设置一个旋钮去选择动能回收的强度。结合电子换挡机构的单踏板模式按键以及方向盘左边的拨片，车辆可以实现“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合方式的动能回收强度。

其中ROD一键增强动能回收可以说是最有玩味的，类似的设计此前也没有在其它电动车上见过，?通过方向盘左边后部类似换挡拨片的按键，在持续按下后可以动能回收做带来的车辆拖拽感十分明显，结合单踏板模式，只要你慢慢习惯了，在安全的路况下完全可以让你省去踩踏刹车踏板的操作，只要持续按下车辆可以降速至完全静止，此时完全可以当做是车辆的?AutoHold?功能来使用。

虽然定位于小型SUV，并且不以操控为主打，但是微蓝7依然表现出不错的驾驶质感，底盘悬架的调节相较于微蓝6明显硬朗不少，对于底盘细碎颠簸的处理干净利落，滤震的质感也十分出色。

至于大家关心的实际续航表现，由于本次试驾行程有限，各种工况也比较复杂，所以并没有刻意的去统计续航里程的表现。不过参考此前试驾微蓝6时候车辆的表现，相信这正常市区行驶工况下实际续航达到NEDC续航的85%以上应该不成问题。

说在最后

作为别克的 纯电动SUV车型，微蓝7无论在外观、内饰设计还是驾驶质感上都表现出了一台合资品牌车型应有的实力，500km的综合续航里程相较于竞品车型也有着不小的优势。作为通用纯电 正向研发的微蓝7也完全摆脱了其它合资品牌纯电车型“油改电”的套路。虽然时下纯电动SUV市场异常火热，?但是在15-20万区间内可以选择的合资品牌纯电动SUV车型却寥寥无几，现在微蓝7来啦，你会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于橙色汽车真皮座椅就到这里了。希望大家对橙色汽车真皮座椅有更深入的了解，同时也希望这个话题橙色汽车真皮座椅的解答可以帮助到大家。