80年汽车_1980年汽车

80年汽车_1980年汽车

现在，请允许我为大家分享一些关于80年汽车的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于80年汽车的讨论，我们开始吧。

文章目录列表:

1.为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

2.80年的比尤克汽车什么样

3.上世纪六十年代初至八十年代初国外汽车的特点和当时的著名品牌

4.80年代兰博基尼Countach，车龄超30年，如今价值已是当年的3倍多

5.为什么80年代造的车这么烂呢?

为什么80年代90年代汽车的外形大多数都是方块形状？

总有人对国产车不屑一顾，甚至冷嘲热讽。如果就事论事，单纯和外国车的技术质量相比，自主品牌确实还有很大的差距。但是，看待事物要有历史的眼光，站在发展的高度。

回顾国产车不算长的发展史，你会发现真的不容易，尤其是上个世纪的80和90年代，这关键的20年。小编整理了一下珍贵的照片，带你回顾不平凡的历史。

1980年，广西柳拖在极度困难的情况下测绘仿造日本的微型货车。在那个艰苦的年代，每走一步都会对后来产生深远影响。

1984年，天津大发上市，开始了小黄车统治中国街头的时代。

1985年，组装的大众桑塔纳(参数|)轿车在上海下线，转眼30多年过去了，依然是热门车型。

同是1985年，北京吉普合资公司第一款组装的JEEP切诺基下线。

1986年，CKD组装的第一代天津夏利(参数|)微型轿车问世.

1988年，组装奥迪车问世，我们自己终于有能力组装豪车了。

1990年那会，江淮汽车几乎垄断了国内中型客车的底盘市场，原来江淮以前那么牛逼啊。

1991年11月25日，最后一辆“老上海”退下了生产线，自主生产了33年的上海牌轿车宣告停产.

1991年12月，大众捷达(参数|)在一汽大众工厂下线

1992年9月，第一批组装的雪铁龙富康(参数|)在神龙汽车公司下线，人们张灯结彩欢

1994年的长城改装轿车，有模有样，看起来还不错吧。

1995年3月，长安铃木第一辆奥拓SC7080试制成功，也算是一代名车了。

1995年代，江苏黎明牌改装车。有人听过这个牌子吗.

1995年代的牡丹客车（考斯特），不是沙瑞金书记坐的那款。

1996年，停产的长城改装车和刚投产的长城轿卡（TGW标）摄于新疆火焰山。

1997年9月，长城轿卡（TGW标），后面是白色田野皮卡。那个时候，皮卡在中国还很常见。

1996年，奥迪100平台的一汽红旗CA7220。这辆车也是小编的儿时记忆了，公务车。

1998年，保汽生产的田野皮卡，在杂志上投放的广告。

1998年，中国吉利汽车，右一是李书福，那时候的造车造车狂人还很年轻。

1998年8月8日，一个非常吉利的日子，吉利首款豪情轿车下线。

1998年12月17日，上海通用的首款轿车——别克新世纪下线。美系车开始出现在国人视野。

1999年3月26日，本田雅阁下线，开启了日系车在中国的全新纪元。

1998年，国产车首次走出国门。图为长城皮卡等待运往中东地区。

1999年9月，奥迪A6下线。德系车在国内制霸的时代开始了。

1999年12月18日，首款奇瑞风云下线，国产车又添新壮丁。

中国汽车迈入新世纪，进入全面发展的新时期……

80年的比尤克汽车什么样

80年比尤克车样子是复古老爷车，比优克就是别克（Buick）。

中国只有几辆，这种老爷车更是难获得照片，别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国创立的一个品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。1904年5月19日，大卫 ·邓巴· 别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司。

别克车标含义：

别克（BUICK）商标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标，它是别克分部的标志。它被安装在汽车散器格栅上。图中那三颗颜色不同（从左到右：红、白、蓝三种颜色）并依次排列在不同高度位置上的子弹，给人一种积极进取、不断攀登的感觉。它表示别克分部采用顶级技术，刃刃见锋。也表示别克分部培养出的人才个个游刃有余，是无坚不摧、勇于登峰的勇士。自2002年起,别克(BUICK)的商标更换为简洁的形式。

以上资料参考百度百科-别克车标什么含义

上世纪六十年代初至八十年代初国外汽车的特点和当时的著名品牌

我给你整理了各国20世纪60-80年代的汽车发展

法国汽车发展史

二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。

进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。

法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾

德国汽车发展史

“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。

美国汽车工业史

1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。

1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。

韩国汽车发展史

韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2．8万辆。

进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。

日本汽车发展史

1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

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80年代兰博基尼Countach，车龄超30年，如今价值已是当年的3倍多

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：80年代兰博基尼Countach，车龄超30年，如今价值已是当年的3倍多

前言：不少人都知道兰博基尼旗下有一些车型会随着时间的久远而增值，而限量版的兰博基尼车型，其价格昂贵的同时，还能够增值，比如兰博基尼毒药、第六元素以及百年纪念版，车价昂贵的同时，性能还不差，只不过购买这3款车型需要一定的关系和背景，还要一定的手速，否则一上市就会被抢购完毕，而一些车龄很老的兰博基尼，具有很高的收藏价值，这类兰博基尼车型的增值率也不差，比如兰博基尼康塔什。

近期，在国内某收藏家车库中实拍一台80年代兰博基尼Countach，车龄超30年，如今价值已是当年的3倍多。

据悉，该款兰博基尼是一辆1989年的兰博基尼Countach，中文名为“康塔什”，车型定位中型跑车，采用的是130度剪刀门设计，车身运用了大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻，同时提高性能，车身配的是2门2座硬顶跑车结构，车尾自带大尾翼，后轮翼子板附近还有散热孔，尾部采用的是航空式进气孔，车头配的是70、80年代最流行的“跳马灯”。

这台兰博基尼搭载的是一台4.75L V12自然吸气发动机，百公里加速4秒内即可完成，极速在300时速左右，百公里油耗为16.8L，加速时的推背感十足，而且这台车在当年的每年产量只有100台，车价也达到了15万美元，约合人民币102万左右，现在这台车的价格已经在国外的拍卖所上涨到了50万美元，约合人民币350万左右，相当于这台车的价值翻了3倍多。

这样一台收藏家们最爱的超跑，80年代兰博基尼，曾卖102万，今350万都买不到，非常稀有。原来，这台兰博基尼Countach在当年和法国的“幻影战略轰炸机”一较高下过，结果以1.9秒的微弱差距被飞机打败了，但是也获得了“欲与飞机试比高的跑车”称号，一下子就把这台车的价值和知名度提升了不少。

综上所述，面对这样一台80年代的兰博基尼Countach，个人认为这款车之所以能够增值，原因在于这台车目前在全球的保有量只有两位数，你有钱也不一定能买到，因为都放置在收藏家、博物馆中，除非对方割爱，你才有可能买得到。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么80年代造的车这么烂呢?

20世纪80年代的汽车很糟糕，因为这是汽车设计的一个重要过渡时期，系统的机械和电气工程取代了整体设计方法。

很多人说这是“雾霾时代”造成的，我不这么认为;排放法规的出台与80年代的汽车(尤其是USDM)普遍的劣质并不一致。

我个人认为，这一转变的时机是由于计算机技术的快速发展，它从根本上改变了我们分析汽车的方式，我们生产汽车的方式，以及我们控制汽车的方式。

对于这个答案，我将关注美国汽车制造商，因为在USDM中有一些“非常”好的例子，你必须在其他地方更加努力地挖掘。

让我们从我所谓的1980年代“成长的烦恼”的典型例子开始——庞蒂亚克·菲耶罗。

Fiero被认为是一款便宜、轻便、有趣的中置引擎跑车，同时也有不错的燃油经济性。汽车的想法基本上是直接从庞蒂克的新高级工程团队的头脑中产生的。该项目是庞蒂亚克(Pontiac)的第一辆“工程”车(可以说也是全球的)，它率先使用了许多我们现在认为理所当然的高级建模和制造技术，如FEM(甚至在80年代!)

就像在一个不断发展的领域里，能人工程师往往会做的那样，他们完全是在向月球射击，设计过度，测试不足。我列出的这些品质在当时看起来太好了，让人难以置信，但事实确实如此。在他们追求的所有目标中，他们第一次尝试就成功了，那就是燃油经济性和成本。

他们在设计中更为短暂的“人性化”方面做了一些努力。在那个时期，操控能力还算不错，但没有足够的动力让它变得“有趣”，而缺少动力转向等小的工程失误也让驾驶体验不那么完美。

他们在设计汽车最困难的方面完全搞砸了，也是工程师们最容易忽视的方面;可靠性。赛车在早期出现了一些着火的问题，这些问题的解决大多是偶然的，而不是故意的。总体来说，赛车和引擎都没有很好地使用。尤其是这种开创性的制造工艺，导致车身和框架无法经受时间的考验，而且很难修复。

我对意图做了一些简化和判断，但你可以看出这是一个过于雄心勃勃的工程案例，因为随着时间的推移，汽车变得越来越好。在最终的车型年，对引擎选项、悬挂套件和整体造型的修改使这款车可以说是同级车中最好的，但那时它有很多无法克服的形象问题，因此被取消了。

现在让我们来看看我的下一个例子，这是一个很好的例子，说明了引擎电子产品的增长可能会出现问题——凯迪拉克V8-6-4。

在80年代，不断增加的排放规定(以及石油禁运的后果)给凯迪拉克带来了压力，迫使其对其巨大的耗油引擎采取措施。他们想保持所有的位移和扭矩，但也能满足效率要求。神奇的解决方案出现了;电子和机械工程!

他们设计了一个系统，当发动机处于低负载状态时，可以使用电磁阀关闭汽缸。理论上，这将允许V8引擎的动力与四缸引擎的效率相媲美。现在这是一项相当普遍的技术，但在当时这是一个疯狂的想法。

当然，它的命运和菲耶罗一样;工程师们在第一次尝试时不太擅长可靠性。系统的热力学复杂性导致了无法预见的汽缸失活问题，而控制失活的发动机计算机速度不够快，也不够可靠，无法跟上。

底层的引擎包相当坚固，所以大多数人通过简单地拔掉停机设备，让引擎处于恒定的v8模式来“修复”这个问题。

以免你认为我是专门针对通用汽车，我还将提到克莱斯勒2.5涡轮增压。

克莱斯勒的多款K-body和L-body车型都采用了这款发动机，这是克莱斯勒首次尝试将发动机与涡轮增压器结合使用，这在机械系统和电子控制方面都是一项艰巨的挑战。

这个引擎包是多少著名的12秒小型货车，其惊人的性能潜力:

尽管这款引擎在比赛中取得了一些有趣的成功，但它在市场上并不受欢迎。虽然克莱斯勒在具体的工程设计上做得相当不错，但涡轮增压的尺寸对发动机来说并不合适，而且这款车的扭矩也很差，这让发动机的包装不太令人满意

好了，今天我们就此结束对“80年汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。