中兴电动汽车_中兴电动汽车新能源

中兴电动汽车_中兴电动汽车新能源

今天，我将与大家共同探讨中兴电动汽车的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

文章目录列表:

1.中兴大中兴汽车领主售价多少

2.中兴汽车现在怎么样

3.中兴四轮电动车老年代步车质量怎样

4.波浪车标是什么电动车

5.纯电动皮卡有哪几款汽车

6.不容小觑的中兴：强过_批造车势力，与华为肩并肩

中兴大中兴汽车领主售价多少

2019年10月18日，中兴领主正式上市。共推出2.5T柴油机+6AT、2.5T柴油机+6MT、2.4T+6MT3种动力组合的16款车型，售价区间为10.88-16.78万元。

新车基本沿用了目前车型的外观内饰设计，增加了黑色轮眉设计，更具越野气息。新车作为必须上市区、下工地的皮卡，_小离地间隙200mm，接近角/离去角分别为29/22°，具有一定的通过能力。车身尺寸方面，新车长宽高为5341×1885×1815mm，轴距为3230mm，采用265/65R17轮胎。悬挂式9英寸中控屏为这款皮卡增添了时尚感。此外，自动变速箱车型还具备主驾驶座椅电动调节、自动大灯、四轮刹车、车身稳定控制系统、刹车辅助、上坡辅助、牵引力控制和巡航控制。动力方面，新车搭载了江西五十铃的2.5T柴油发动机和三菱的2.4T涡轮增压发动机，_功率分别为95kW(129PS)和160kW(218PS)，_扭矩为320n·m。传动系统，匹配法国邦奇的6L50六速自动变速箱或六速手动变速箱。

百万购车补贴

中兴汽车现在怎么样

好。

1、技术实力：中兴汽车是中国_的新能源汽车企业之一，拥有自主研发和制造能力，具备较强的技术实力。

2、产品线丰富：中兴汽车的产品线较为丰富，包括纯电动轿车、纯电动SUV、插电式混合动力SUV等多种车型，能够满足不同消费者的需求。

中兴四轮电动车老年代步车质量怎样

四轮代步电动车质量不错。

主要特点：

1、可以倒车：主要考虑使用者本身行动不便，可以在较小的空间内移动。

2、自动刹车：主要考虑使用者反应速度和手脚配度，松开开关即可刹车。

3、动力较大：主要是考虑到爬坡度数防止启动瞬间溜车。

4、速度较慢：主要考虑速度过快，使用者碰到障碍物容易从车上滑落。

5、标准电压：24V,这是国际的惯例，当然技术更新，以后会不会有所变动，有_证。

6.液晶显示仪表

波浪车标是什么电动车

中兴汽车。

领主系列皮卡是中兴汽车按照国际_新流行趋势，融入_新国际皮卡科技元素与设计理念，面向国际市场开发的全新皮卡车型，是具有SUV性能的皮卡车。

日照中兴汽车有限公司成立于2017年9月，是由河北中兴汽车制造有限公司与日照_发展集团有限公司合资成立，注册资金15亿元，设计产能30万辆/年（双班），拥有冲压、焊装、涂装和总装四大车间。

纯电动皮卡有哪几款汽车

纯电动皮卡如下：

纯电动皮卡有：通用悍马EV、江铃域虎7电动皮卡、日产锐骐电动工程车、中兴电动皮卡、长城皮卡、福特F-150Lightning。

皮卡是美国名词的音译，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车。

不容小觑的中兴：强过_批造车势力，与华为肩并肩

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见 专栏」

在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。

既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车资源。

眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。

群雄争霸下， 中兴通讯也抵达了这个战场。

大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。

直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的_业务规划和经营。

中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。

事实上， 中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。

不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜_波造车势力

回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，_轮新能源造车潮吹来了。

当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。

当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。

但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。

之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域_的整车_，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。

尽管投入不高，产出成果却可圈可点。

当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。

虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。

此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。

国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内_通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲_开展业务合作。

中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但 彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。

造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。

而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。

这个数字，已经完全超过了2012年6月国务院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。

并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够， 蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。

虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。

随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。

现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。

新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于_轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。

定位与华为一致，谁更胜一筹？

中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。

这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？

华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：

1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。

2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。

3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。

华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。

1）公司主体负责5G和C-V2X；

2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；

3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；

4）英博超算负责自动驾驶；

5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；

6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。

如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。

“管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。

华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。

而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。

现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业_地位。

中兴通讯作为全球信息技术的_，在V2X领域也不差。

在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了_智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。

两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。

“管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。

因而，从这个角度看， 华为在车联网上走得更快 。

在端上，可以说的就更多了。

首先是智能电动部分。

华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。

华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均采用了华为的车载充电系统产品。

中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。

早在2012年，中兴通讯就研制出了_代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。

目前，中兴新能源不_方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量_。

不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、

燃料电池等动力电池项目。

可惜，中兴高能没有做好。

威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。

此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。

直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。

技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。

其次是智能座舱和智能驾驶。

智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。

华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。

硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。

软件领域，华为有车机操作_，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。

软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶_，它的MDC是业界_全研车载计算_，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。

至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。

再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。

2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内_。

在2020年_智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 娱乐 和基于Android的 娱乐 系统。

另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内_款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。

英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。

2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产_套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。

虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。

所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。

中兴华为相逢，华为胜。

结语

中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车计划，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了_口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内_。

虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，_，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。

皮卡车有电动的吗

太平洋汽车网皮卡车有电动的，纯电动皮卡车型品牌有很多，比如有江铃域虎7电动皮卡、日产锐骐电动工程车、中兴电动皮卡，以中兴电动皮卡为例，中兴纯电动皮卡共有高功率和低功率两款，在动力上，低功率版的_功率为60kW，_车速为100km/h；高功率版的_功率为80kW，_车速可达110km/h。

皆电精选问答纯电动皮卡车型品牌有很多，其中江铃域虎7电动皮卡、日产锐骐电动工程车、中兴电动皮卡这三款是值得推荐的。

1、江铃域虎7电动皮卡：江铃汽车电动皮卡，新车外形、尺寸与江铃域虎7十分相似，只在前进气格栅处有较明显的区别。新车将域虎7的大面积进气格栅替换为具有“新能源”感觉的蓝色装饰条的横幅式装饰，这也是很多新能源车的常见做法。动力方面，域虎电动皮卡采用了型号为TZ260XSDA4的永磁同步电机，_功率120kW。

2、郑州日产锐骐电动工程车：锐骐纯电动工程车在实际应用中走在了行业前列，该车是服务_电网的专用车，十多年来立足并精耕电力、市政、通信、执法等特种行业。动力方面，锐骐纯电动工程车续航里程达到235km，百公里耗电仅24.3kWh，每公里电费仅需0.24元，在国内处于行业前列。关于能量补给也无须担忧，该车可根据使用环境，分别使用220V、380V电源对车辆进行充电，多种方式更为方便。

3、中兴电动皮卡：中兴纯电动皮卡共有高功率和低功率两款，在外形上与中兴小_的外形如出一辙，是基于威虎G3_打造的。在动力上，低功率版的_功率为60kW，_车速为100km/h；高功率版的_功率为80kW，_车速可达110km/h。作为中兴汽车的_款电动皮卡，该车采用的是锂离子电池技术，起步平稳，动力充沛。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

好了，关于“中兴电动汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“中兴电动汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。