怎样改装汽车座椅包裹性_座椅改装包皮
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怎样改装汽车座椅包裹性_座椅改装包皮
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“怎样改装汽车座椅包裹性”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
文章目录列表:
1.东风起亚k3座椅不舒服吗，起亚k3的座椅能更换吗
2.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
3.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！
4.座椅包裹性是什么意思
5.为了保护你的臀部，汽车座椅太太太太太难了！
东风起亚k3座椅不舒服吗，起亚k3的座椅能更换吗
东风起亚k3座椅不舒服，可以通过更换、改装座椅的方式增加舒适度。
现如今人们买车时除了对车的性能比较关心之外，对于座椅的舒适度也是非常挑剔的。毕竟谁都想坐在车里能舒服一些。虽然现在有很多的车辆座椅都是根据人体工程学研究而成，能够让司机即使是长途驾驶也不易疲惫。但是依旧有一些不尽人意的地方，例如：座椅的材质较差或是包裹性不好等。下面就给大家介绍三种汽车改装座椅的方案，以供大家在进行改装时做参考。
现在比较流行的就属于 座椅的改装了， 选择舒适的 座椅给人的感觉如同坐在舒服的沙发上，这对于长期出差或者是喜欢自驾游的朋友来说非常重要。现在市面上的 一般就是分为水牛皮和黄牛皮，质感和抗拉伸能力都不错，寿命一般在6年左右，改装费用大概在3000元左右。 座椅使用年限长短离不开平时的保养工作，当然这跟 座椅的品牌也有一定的关系，好的品牌再加上好的技术，才能让 座椅焕发出即美观又实用耐用的光辉。因此，建议大家在选择 座椅进行改装时，切勿贪小便宜，选择一些劣质的皮革用品，一定要到正规店家进行改装，否则得不偿失。
现在很多的 车的座椅都会配置有 功能，这种座椅靠背内装有多个气压腔，并由电子振荡器进行控制，根据预先设定好的程度进行振动，从而实现 的作用。如果没有此功能的座椅想要加装就比较困难了，需要把整张座椅进行更换，而且现在市面上一般销售的改装座椅都是集合加热、通风和 功能于一体的，价格也是比较高的，一般在3万元以上。
还有一种就是桶式座椅 ，一般在跑车或是运动型的车中比较常见。这种桶式座椅相比与普通座椅包裹性能更好一些，能够在车辆激烈的驾驶时，把驾驶员裹在其中，以免造成伤害。所以选择更换桶式座椅时一定要明确自己的车主要用处，如果车辆是用来专攻赛道的速度机器，那就完全可以换一套固定式碳纤维竞技座椅，在提供包裹性的同时，能够最大化减轻座椅重量，实现轻量化。而如果车辆只是用来上下班使用，建议大家还是不要换太专业的桶式座椅，此时可以选择相对较舒适，并带可调轨道，并且座椅靠背角度可以调的桶式座椅。但是不管选择哪种还是建议大家选择 品牌。根据设计和用途不同，桶式座椅价格大概在2000至20000元不等。
从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化
作者：褚韵文
大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？
说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？
但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。
说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。
从“能坐就行”到“坐着要舒服”
坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。
卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。
那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。
在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。
上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。
福特T型车流水线生产模式
车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。
福特Model?T?Touring
当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。
这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。
凯迪拉克Eldorado敞篷车
这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。
雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版
80年代的福特LTD维多利亚皇?
依旧使用贯通式“大沙发”
我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！
其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。
说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。
欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。
上世纪80年代宝马524td
腰部两侧有比较明显的支撑结构
所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。
这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。
功能性与安全性的提升
人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。
我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。
于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。
这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。
雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕
而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。
可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。
凯迪拉克de?Ville
现代化轿车的座椅加热、通风按键
车型为凯迪拉克CT5
除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。
随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。
前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。
1970年的奥兹莫比尔442
前排座椅已经配备头枕
美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。
沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。
沃尔沃S80车内座椅
当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。
现在座椅都有哪些类型？
虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。
抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。
梅赛德斯-奔驰CLK?LM
先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。
这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。
CLK?LM 座椅
根据人体设计，提供侧向支撑
虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。
没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。
再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。
MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。
通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。
这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。
另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。
我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。
本田N-Van
其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。
经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。
未来的座椅发展方向
有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。
其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。
汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。
我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。
例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。
雷克萨斯UX概念车
在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。
雷诺EZ-GO?Concept
还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。
以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。
不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。
选车时，你考虑的最重要的因素是什么？
有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。
也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：
今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。
（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）
座椅软点好，还是硬点好？
被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短
是不是一定不好？
有各种翘起来的护翼
包裹性一定好运动性能一定OK？
这些常见的问题
本文会给你答案
座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；
然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。
座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。
正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。
座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。
传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。
当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。
一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。
再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。
然而残酷的真相是什么？
偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。
比如广汽的AION?S。
定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。
（aion?S座椅）
然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。
一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。
我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。
最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……
之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；
所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。
也许有人会杠，又大又软的沙发不香？
不香。
汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。
对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。
以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。
如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。
如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。
一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。
运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。
不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……
（捷豹E-pace）
接下来说说包裹性。
包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。
包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。
当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。
所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。
过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。
再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。
（长安UNI-T）
回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？
答案是否定的。
生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。
最后，我们来归纳本文的要点。
软，不代表舒适；硬点更好。
坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。
护翼多包裹性强，好不好用得看身材。
不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？
最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
座椅包裹性是什么意思
问题一：汽车座椅的包裹性决定汽车的舒适性，还是安全性，最好能具体分析一下。谢谢! 5分 首先，个人认为座椅的包裹性并不完全是决定舒适性和安全性的标志。汽车的舒适性与车身尺寸（内部空间）、悬挂、轴距、变速箱、发动机等都有着极大的关系；安全性也是同样，从主动安全系统ABS、VSA罚TCS等车身稳定系统到被动安全系统车身钢板厚度、防撞梁、气囊等。
再有，座椅良好的包裹性可以对驾乘者身体的各个部位起到良好的支撑，包括座椅面料、软硬也都有很大关系。但并不是说，包裹性好，驾乘就会感觉舒适。比如GTI等运动型轿车，座椅都采用运动型座椅，座椅支撑很好，尤其是座椅两侧，有专门的突起，而且很硬，以达到在车辆在快速转弯时对驾乘者起到良好的支撑，但是，这种座椅长时间坐并不舒服，因为很硬，而且把您的身体裹得很严实，想稍微变换一下坐姿都难。当然了，这种座椅配合安全带的使用，在发生车祸时，会比包裹性一般的座椅更能对驾乘者提供保护。
所以个人认为包裹性、舒适性、安全性都是相对的
问题二：汽车座椅包裹性差有什么办法? 可以换座椅，只是价格比较大
问题三：大家都用什么座套比较舒服，感觉原厂的座椅包裹性比较 我装的全包皮座套，效果还不错，脏了湿毛巾擦下就可以了，斯诺特座套挺不错的！
问题四：如何把原车座椅做得包裹性更好 收一对二手宝马座椅也不贵 支架稍加改装即可 接好线路还能实现电动和加热功能
问题五：汽车坐垫与座椅有什么区别 所谓的运动型座椅就是包裹性好些，座椅给予躯干和大腿的侧向支撑更强一些，在外观上，运动座椅多以黑色配以红色作为主色调，标榜它的运动特性。 但真正的纯塞车运动座椅是极不舒适的，那种专业桶形座椅质地坚硬而且为了轻量化提高车速座椅被设计的很薄，没有弹性，安全带是类似战斗机的四点式并非普通车的三点式，毕竟 只为实用和轻量化不会考虑舒适性的。
问题六：汽车座椅换 会不会破坏原座椅的舒适包裹性 不会的放心汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
问题七：运动座椅和普通座椅有什么区别 主要区别是款式，运动座椅对身体的包裹性、支撑性应该好于普通座椅 颜色不同 造型不同 其实都一样
问题八：运动座椅和普通的有什么区别 主要区别是款式,运动座椅对身体的包裹性、
支撑性应该好于普通座椅
颜色不同 造型不同 其实都一样
问题九：卡宴运动型座椅是什么意思 运动座椅包裹性好，但是舒适度要差点
为了保护你的臀部，汽车座椅太太太太太难了！
最近，
一起恶劣事件的真相浮出水面。
在“脑洞”人民的合力挖掘下，
全网发现了一个震惊科学界的
事（瞎）实（扯）！
▼
也就是说，网友认为，芒果本来是没有核的，商家为了赚更多的钱，硬给芒果塞了核！
目前，舆论正在进一步发酵，连石榴、樱桃等含籽水果也受到“加核”质疑，香蕉等无籽水果则受到大力表彰。
然而，这种被人为“加减”的事情不仅仅发生在水果界，还发生在了汽车圈。
现在的汽车座椅通常都偏硬，其实汽车上曾一度风靡流行一种沙发式座椅。这种座椅松软舒服，如今却又了无踪迹，这一切究竟是“人性的扭曲”，还是“道德的沦丧”？
让我们一起走进真相！
没错，最早的汽车座椅，其实就是一个加了软垫的木板凳。
那个时候还在“从前慢，车速也不快，板凳坐着也还行”的社会阶段。
随着车速的提升，人们开始觉得板凳颠得慌，于是汽车板凳被升级为与家用沙发一样的沙发座椅。这样，汽车快速行驶之下，我们也能坐得舒坦了。
但很快有人发现，沙发座椅坐起来可能会“弹弹弹，弹走驾驶员”。
而且沙发过于柔软，坐久了会“菊”部不适，于是家庭式的沙发座椅就这样被发了好人卡。
经过逐年更新换代，汽车的座位才终于发展到了如今坚韧骨架支撑+分区式材料填充+舒适面套的汽车专用座椅的样子。
有时候，遇到不合适的汽车座椅，就像遇到了不合适的恋爱对象。
两个人初相遇，新鲜的感觉总是美好，相处久了才发现并不合适，怎么办？
对象不合适，可以换。
汽车不合适，没~钱~换~
所以选车买车，
座椅合不合适至关重要啊啊啊！
那么到底什么样的座椅才算合适呢？
中国汽研驾乘指数用科学的评测告诉你！
驾乘指数在对座椅舒适性进行评测时，会采用体压监测，解析出乘员在座椅所受的压力分布。
压力分布均匀，就像椅面能全坐上去。压力分布不均匀，就像只能坐椅面的一半，屁股还在外边吊着一半，这样还能舒服吗？
座椅要实现压力的均匀分布，骨架系统和发泡材料是关键。
骨架系统之于座椅，就像地基之于房屋，座椅就是在这个地基上进行再优化，而座椅的动弹性主要由弹簧结构决定。
座椅弹簧比较常见的类型是卷线式和S型弹簧，经过设计师的多次试验发现，将卷线式和S型弹簧一起使用，既能提高舒适性，又能保证足够的支撑。
在确定骨架后，就进入到了发泡和面套的设计和应用，一些评测中常说的包裹性就是指发泡和面套。
发泡程度就是指座椅的软硬程度，这取决于填充材料的选择。
坐垫是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，也是承受压力较大的部分，在此处需要填充较硬、较厚实的发泡材料，才能分散接触面的压力，减缓乘客疲劳。
其次座椅两侧也需要填充这类材料，让使座椅产生良好的包裹性。
与背部接触的靠垫部位，则需要选用较柔软的填充材料，让人体脊椎能够呈现自然的曲度，避免背部僵硬。
面套是指座椅直接接触皮肤的表层材料。面套通常需要经过合理处理，让座椅更贴合人体的同时，增加座椅的摩擦力，减小乘员滑动的可能性。
看到到这里，相信不少朋友会问：
如何判断我的座椅是否舒适呢？
请看选座秘籍！
1.摸！
摸摸座椅表层，座椅的表层与人体直接接触，因此材质需要选择触感柔软舒服的类型。
2.坐！
坐一坐，感受一下坐垫材质是否分布合理，座椅材质应该四周较硬，中间较软，这样才能给乘员更好的乘坐中心感，不会在转弯时“坐不住”。
3.伸！
舒适的坐垫长度通常是在膝盖下方，这样才能对整条腿都提供支撑作用，因此坐下后记得伸腿贴合座椅，观察下座椅坐垫是否延展到了你的膝盖窝的位置。
4.看!
座椅高度不能太矮，不然人的小腿会被迫抬高，重心也会集中到臀部，形成“菊部”受力，太高踩油门会很费劲。当驾驶员在座椅上时，目光保持平视，视线落在前挡风玻璃的中线上，这样既能保持最佳视野，又能坐得舒服。
只要选座椅时注意以上四点，座椅的舒适度就会比较高啦，选车时千万别再只看座椅是不是够软了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“怎样改装汽车座椅包裹性”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“怎样改装汽车座椅包裹性”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。