汽车 运动座椅_汽车 运动座椅图片

汽车 运动座椅_汽车 运动座椅图片

如果您有关于汽车 运动座椅的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

文章目录列表:

1.全系标配 运动座椅 到店实拍长安欧尚X5

2.座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

3.汽车运动座椅与普通座椅有什么不同？

4.小鹏哪款车座椅是 型的

5. 座椅哪个品牌好

全系标配 运动座椅 到店实拍长安欧尚X5

在年轻购车族越来越注重座驾颜值的当下，“ 感”愈发成为他们是否想要继续了解新车的重要因素。什么样的车，只需一眼便能带来让年轻人心动且想要拥有的购买 ？设计——是最好的敲门砖。

最近长安欧尚发布的欧尚X5，或许就是这样一款能够征服年轻人“ 感官”的座驾。目前，新车已全面到店，将于11月中旬上市。趁着新车上市前，《车业杂谈》进行了抢先实拍，下面不妨跟着实拍镜头，一起来看看这款近期非常热门的轿跑SUV新车。

外观：绝不拘泥传统

欧尚X5的造型设计这次突破了传统，全新“塑光”美学设计理念，六边形进气格栅尺寸非常大。

长安欧尚X5的大灯采用了时下流行的分体式设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm，当然这台车所打造的乘坐空间，是完全能够满足家庭用车的需求的。

排气管尾段采用的双边两出形式，不过保险杠两侧实际上是镀铬装饰。

内饰：竞速 氛围浓厚

坐进车内，会发现这台车内饰用了巧妙的方式来营造运动感，包括一体化 座椅、D型运动方向盘和碳纤维材质的饰板等等。

欧尚X5的方向盘采用平底式设计，营造强烈的运动氛围，中控饰板部分，还运用了类似于碳纤维材质的纹路，营造出一种性能车的内饰观感，空调出风口的“回”字型设计也显得十分 ，触感也很有质感。

欧尚X5的后排座椅也同样采用一体式设计，并支持4/6比例放倒。

其他配置方面，?长安欧尚X5除了全系标配一体式运动座椅之外，还全系标配疲劳驾驶提示、全系标配中控触控液晶屏、全系标配无钥匙进入/启动系统、全系标配集成式车身稳定系统（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、全系标配胎压监测、全系标配上坡辅助、全系标配后驻车雷达、全系标配PM0.1级 复合滤芯。

动力：百公里加速7.79秒

在动力方面，长安欧尚X5将提供1.5T蓝鲸发动机以及蓝鲸1.6L高压直喷发动机两种动力。其中1.6L发动机匹配5速手动或CVT变速箱，而1.5T发动机则匹配7速双离合变速箱。

长安欧尚X5可以实现0-100km/h加速最快达到7.79秒，0-60km/h加速最快达到3.63秒，整车风阻系数仅0.30Cd，实现了舒适性与运动性的有效平衡。

据悉，长安欧尚X5预计将于11月中旬正式上市，目前新车的预售价格为6.99万-10.59万元。总体来看，不管是从外型设计、科技配置、还是动力系统，长安欧尚X5都是一款能够让年轻购车族群“眼前一亮”的产品，征服了年轻人的 感官后，相信会有越来越多用户对这台轿跑SUV产生好感。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

座椅越软越舒服？按这个思路买车100%后悔！

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大家好，我是电动车公社的社长。

今天聊点跟新能源、智能化无关，但和每一个准备买车的你都有关的话题。

选车时，你考虑的最重要的因素是什么？

有人说动力，有人要空间，还有键盘车神要手动挡，更有一知半解的选手要三大件。

也有的人不一样，要适合自己的人机工程性能。之前社长写过一篇科普人机工程的文章《这项技术随处可见！但在汽车上，竟然落后了几十年？》，好多网友留言：

今天我直接给大家找来了一个专门给各类制造企业提供人机工程咨询服务的大佬，让他在之前我们科普的人机工程基础上，来给大家更深度聊聊与你的屁股、腰密切相关的汽车零件系统——座椅。

（以下为做人机工程咨询服务的朋友的原文）

座椅软点好，还是硬点好？

被贬为偷空间手段的后排坐垫长度偏短

是不是一定不好？

有各种翘起来的护翼

包裹性一定好运动性能一定OK？

这些常见的问题

本文会给你答案

座椅看似是个非常简单的零件，主要由骨架、悬簧、发泡、面料四大块，外加其他电机、调节器等附件组成；

然而座椅又极其重要，它是连接着车和人的关键零件系统，路面的各种响应除了被悬架吸收，剩下的就完全由座椅来接受和传递了。

座椅设计的好坏直接影响到车的舒适性。

正如某头部自主车企的书福·李老板好多年前说过的一句名言，“汽车就是四个轮子加沙发”，侧面证明了座椅的重要性。

座椅的确看起来只是一个垫子和靠背组成的沙发，然而座椅舒适性研发却是一个庞大且完整的体系。

传统座椅舒适性的维度包括：静态舒适性、动态舒适性、调节舒适性、功能舒适性、操作舒适性等5个方面，近些年来很多企业把原来静态舒适性中的气味拿出来建立起一个单独的气味舒适性的大维度。

当我们去4S店内看车时，针对座椅主要考察的是软硬度、包裹性、材质面料等，涉及到了静态舒适性和动态舒适性。

一个几乎人人都犯的错误是，依靠展厅简单的乘坐感受，来判断软硬度和几何尺寸这两个属于动态舒适性的维度。

再加上陈旧的观念“软=舒服的沙发，硬=难受的板凳”，导致采用偏软座椅的车型受众更多，市场更好。某品牌的某逸大肆宣扬的“0重力座椅”更是将这个卖点发挥到了 。

然而残酷的真相是什么？

偏软的座椅动态舒适性更差，更容易使乘客疲劳。

比如广汽的AION?S。

定位于新能源中高端市场的AION?S在内饰用料上下足功夫，座椅应用了大量的翻毛皮，很大程度的提升了档次感。座椅采用了 一体式造型， 了“视觉”上的运动感。

（aion?S座椅）

然而在座椅填充材质上却选择了硬度更软的发泡材质，导致整体支撑性不佳。

一款定位科技感、舒适感的产品，搭配了强烈运动元素的座椅造型，采用的却是较软的发泡材质，这本身就是一件很违和的事。只能说AION?S为了迎合市场的口味也是煞费苦心。

我一个开Aion?S的好朋友就表示，对这个车子别的地方都满意，除了座椅。而另一个开Aion?S的好朋友则说，他平时都是把衣服卷起来当靠垫的。。。

最近在马路上越来越多的看到AION?S用做专车，有条件的话，请多关心一下这些司机的腰……

之所以有如此反直觉的结论，是因为相比家里沙发完全静止的状态，汽车的座椅时刻处于运动状态，车内空间也没有条件让人 繁变换姿势和来回走动缓解疲劳；

所以硬的座椅能够给予乘客足够的包裹性，使乘客的身体不会在车辆行驶的颠簸中晃动太大而产生不必要的调整，同时还能有效的卸掉乘客的腰部负荷，进而减轻疲劳感。

也许有人会杠，又大又软的沙发不香？

不香。

汽车是渗透了人机工学的产物。理性的去看一下办公椅，同样作为一个需要长时间使用的产品，人体工学办公椅从不会把软放在产品设计要素里。身体各部位体压的合理分布，高科技材料的应用，全都在强调“支撑”、“回弹”。

对这点还有质疑的话，可以选择轩逸和福克斯，分别开4个小时以上，相信你一定会认同我的结论。

以上所讲，并不是全盘否定偏软的座椅。

如果你的车只是用来上下班代步极少有长途需求，那你完全可以选择偏软的座椅。偏软的座椅在一定时间内使你的身心得到放松。

如果你经常要跑长途，或者每天要在车上待十几个小时，那还是选择硬一点的座椅为好。

一个不太恰当，但是却正面的例子，比如正在打5折出清的捷豹E-pace，座椅和产品形象就非常 。

运动化的内外饰和座椅造型，以及硬硬的座椅填充材质，再加上巨大且可调的靠背护翼（误，侧翼），长时间驾驶的舒适性更有保证。

不过，也许是因为电池在车底侵占了高度，同时还要保证乘员的低坐姿，E-pace的坐垫偏薄，路况不好的话，屁股会难受……

（捷豹E-pace）

接下来说说包裹性。

包覆性的设计参数包含：几何尺寸、轮廓面。

包覆性通过座椅型面的几何尺寸来确定，一般分为坐垫和靠背两大块，分别从横截面和纵截面评价角度、长度、离去点、咬合点，是否能够符合5%-95%人体尺寸的需求。

当包覆性不足时，座椅不能在各方向上给到人体足够的支撑。车辆在不同路况下会传递给驾驶员各个方向的力，而驾驶员为了回到原来正常的驾驶坐姿下需要花费多余的力量来对抗车辆给到身体的外力。

所以较软的填充加上不足的包裹性，长时间就很容易造成疲劳。更长时间的使用之后，腰肌劳损等疾病也会找上门。

过度的包覆性也不可取，它会对驾驶员身体造成多余的压迫。比如坐垫倾角过大，会对人的大腿静脉造成压迫；坐垫过长，又会顶到小腿肚。

再比如好多人吐槽的长安新上市的UNI-T，肩部护翼过窄导致高大身材的驾驶员只能窝着肩膀开车很不舒适。所以BBA等中高端品牌陆续配置了可调甚至是充气的护翼，来解决类似的问题。

（长安UNI-T）

回到开篇的第二个问题，后排较短的坐垫是否就是鸡贼车厂为了偷空间使用的小伎俩？

答案是否定的。

生活场景下，后排的乘员多数都是身体尺寸略小的女性和小孩，盲目的把坐垫尺寸加长，对这类乘客并不友好。所以人机工程师在给出相应的尺寸时，才会把后排的坐垫尺寸略微的缩小。腿部空间看起来大，仅仅只是一个附带的特性而已。

最后，我们来归纳本文的要点。

软，不代表舒适；硬点更好。

坐垫长度偏短，要看是谁坐的多。

护翼多包裹性强，好不好用得看身材。

不然，你以为车厂开发16向座椅调节是为了炫技？

最重要的，买车不要人云亦云。选择最适合自己的才好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车运动座椅与普通座椅有什么不同？

区别在于包裹性不同以及舒适性。运动风格座椅是指针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计的座椅。这种座椅在设计的时候，特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性。

一般的普通汽车座椅强调舒适性，但是在弯道行驶时，无法支撑侧向加速施加于身体的强大离心力，驾驶者的身体产生严重的侧倾。相对也影响到车身所传送的抓地力与转向的回馈力量，对于大马力运动型车辆来说，这种情况的出现会使安全性随之降低。

运动风格座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行 的操控。

小鹏哪款车座椅是 型的

小鹏汽车 车型小鹏G3。

在内饰方面，它的 座椅质量非常不错。

2020款小鹏G3搭载了N A 一体式运动座椅，它将舒适性、包裹性、支撑性等 平衡，简直可以跟 竞技的运动座椅媲美；

N A 舒适细腻、透气性好，用户可以轻松打理，并且它的造型动感大气，尽显高贵气质；

此外，2020款小鹏G3的驾驶位座椅带有记忆功能，当完 脸识别后座椅会自动调节到驾驶员常用的位置，这个功能非常实用，受到了大众喜爱。

座椅哪个品牌好

Recaro、Sparco等。

1、Recaro。Recaro是一家来自德国的汽车座椅品牌，成立于1906年，一直以来都以高品质、高性能、高舒适度著称，Recaro的座椅采用先进的人工学设计，能够更好地支撑身，减少长间驾驶对腰部的压迫。

2、Sparco。Sparco是一家来自利的汽车配件品牌，成立于1977年，主要生产 用品和汽车座椅，其采用人工学设计，能够更好地支撑身，使驾驶者在长间驾驶中更加舒适。

好了，关于“汽车赛车运动座椅”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车赛车运动座椅”，并从我的解答中获得一些启示。